בית משפט מחוזי קובע כי מצלמות המהירות אינן אמינות

בית המשפט המחוזי בלוד זיכה נהגים שצולמו עוברים את המהירות המותרת לכאורה, וזאת כיוון שלא הוכחה יכולת מצלמות המהירות להבחין בין כלי רכב ולקבוע מי מהם עבר עבירה. זו לא פעם ראשונה שבית משפט מזכה נהגים שצולמו נוהגים מעל המהירות המותרת – לכאורה. בפעם הקודמת היה זה בית המשפט לתעבורה בפתח תקווה. אבל כעת מדובר בערכאה גבוה יותר.

בכתבה שפורסמה היום ב- YNET מתוארת השתלשלות כתב אישום שהוגש כנגד תושב המרכב לבית משפט לתעבורה כתוצאה מדו"ח שהונפק על ידי מערכת א-3. בדו"ח נטען כי הנהג שנסע על כביש 5 נתפס במהירות של 139 קמ"ש במקום 100 קמ"ש המותרים בכביש. לכתב האישום צורף צילום של הרכב בכביש ולצדו רכב נוסף:

(צילום נלקח מ- YNET)

כזכור לכם, מערכת מצלמות הגאטסו (א-3) ספגו מכה קשה בבית המשפט בעכו, שזיכה 21 נהגים שעירערו על דו"חות המהירות שקיבלו מהמשטרה באמצעות מערכת מצלמות הגאטסו, וקבע כי לא הוכחה אמינותן. במהלך המשפט המתוקשר נאמרו אמירות קשות מאוד מצידו של בית המשפט לא רק על אמינותן של המצלמות, אלא בעיקר על אמינותה של המשטרה ושל חלק מהעדים שהובאו.

בית המשפט קובע כי מצלמות הגאטסו אינן אמינות

למרות זאת, המשטרה החליטה להמשיך בשלה, והודיעה לאחרונה כי היא תמשיך להפעיל את מצלמות המהירות כיוון ש"נמצאו תקינות".

המשטרה בדרך להכשיר את השרץ – טייק 2

המשך…

המשטרה בדרך להכשיר את השרץ – טייק 2

למרות סטירות מצלצלות שחטפה המשטרה מבית המשפט בעכו מהשופט יעקב בכר, המשטרה ממשיכה בשלה, ומאיימת על הנהגים בהמשך הפעלת מצלמות המהירות. הנה ההודעה כלשונה:

דוברות המשטרה (אגף התנועה):

עדכון בדבר מצלמות א-3

כידוע, בעקבות סימני שאלה שהתעוררו בנוגע לפעולתה של מערכת מצלמות א'3, הוחלט לערוך שורת בדיקות מעמיקות ומקיפות על מנת לבחון האם מהימנותה של המערכת משביעת רצון. לאור זאת, נתקבלה בחודש יוני החלטה להקפיא את ההליכים המשפטיים ואת גביית הקנסות המתבססים על פעולת המערכת.

אגף התנועה במשטרת ישראל מודיע כי מהנדסי הטכניון העבירו למשטרת ישראל דו"ח סיכום של ממצאי הבדיקות שנערכו לבקשתה למערכת המצלמות א-3.

הדו"ח מלמד כי במערכת א-3, דיוק מדידת המהירות ודיוק ממוצע כלל הבדיקות, עומד בדרישות ההמלצות הבינלאומיות של מצלמות א-3, וכי המצלמות מדויקות ומהימנות.

הדו"ח המסכם הוצג גם לפרקליטות המדינה. הפרקליטות ערכה בחינה אשר כללה בירור כלל הנקודות אשר היו דרושות הבהרה במישור המשפטי. בהמשך לבדיקה זו, ניתן אישור הפרקליטות להמשך ניהול דו"חות המופקים ממערכת א-3 בבתי המשפט לתעבורה.

כאמור בהודעות הקודמות של המשטרה לציבור בנושא זה, המועד האחרון לתשלום הקנס המקורי, נקבע ליום 15.10.18. מועד זה יוארך לפנים משורת הדין, כך שניתן יהיה לשלם את כלל הדו"חות עד ליום 15.11.18.

דו"חות הזמנה לדין, ודו"חות ברירת משפט בהם הוגשה בקשה להישפט במסגרת המועד הקבוע בחוק, וטרם נקבע מועד דיון בעניינם, ייקבעו לדיון בבתי המשפט לתעבורה בהתאם למועדים שיוקצו ע"י בית המשפט.
הודעה תישלח בהתאם באמצעות הדואר.

לגבי עבירות תנועה שתועדו במצלמות א'3 בתקופה מאז נמסרה הודעה על הקפאת הדו"חות ועד למועד הודעה זו, הרי שהודעה בעניין זה תימסר בהמשך.

המצלמות יחזרו לתעד עבירות תנועה ולהנפיק דו"חות לנהגים הנוסעים במהירות החורגת מהמותר בחוק ובכך מסכנים חייהם ואת חיי ייתר משתמשי הדרך.

אגף התנועה במשטרת ישראל ימשיך לפעול בנחישות לצמצום עבריינות בכבישים ולהצלת חיים.

סעו כחוק.

להזכירכם:

המשטרה בדרך להכשיר את השרץ?

 

מצלמת גאטסו חדשה על כביש 60 ליד עפולה

עמדה חדשה למצלמת גאטסו הותקנה על כביש 60 דרומית לעפולה. המצלמה מופנית לכיוון צפון, ומותקנת לפני (או אחרי, תלוי בכיוון הנסיעה) הכיכר, בסמוך לתחנת הדלק. זו מצלמה דו-כיוונית, דהיינו מצלמת גם את המתקרבים אליה לכיוון דרום מהחזית, וגם את המתרחקים ממנה לכיוון צפון מאחור.

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- zeze13 על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

על מגיני ידיות בלם

והפעם נדבר על מגיני ידית הבלם המותקנים לעיתים על אופנועים, מגנים הנקראים באנגלית brake protectors או brake guards. האם מדובר באביזר חובה? אם כן, מדוע לא כל אופנועי הספורט מגיעים עם פריט זה מותקן כברירת מחדל? האם מדובר בפריט מיותר שכל מטרתו היא שידרוג הפוזה של הרוכב?

ננסה להסביר.

כשמדובר באופנועי כביש, במקור, מגיני ידיות הבלם לא נוצרו כדי להגן על הידית מפני נזק, אלא להגן על ידית הבלם הקדמי מפני לחיצה בטעות, לחיצה שעלולה להתרחש בתרחישים מסויימים כמו מעבר בין רכבים (או רכיבה ספורטיבית אגרסיבית במהלך מירוץ או אימון למירוץ), מה שכמובן עלול להוביל לתוצאות הרסניות ואפילו קטלניות.

יצויין שבאופנועי שטח מגיני ידיים כמובן קיימים מזמן, אבל כוונת פוסט זה איננה לאופנועים אלה.

כל זה התחיל בשנת 2006 במסלול המירוצים בקטלוניה ספרד במהלך מירוץ MotoGP ה- 7 של אותה עונה. בזמן המירוץ, אופנוע הדוקאטי של סטה ג'יברנאו התנגש בידית הבלם הקדמית של לוריס קפירוסי. ג'יברנאו הועף באלימות מעל לאופנוע ה- Desmosedici שלו, מה שגרם לתאונת שרשרת מרובת אופנועים שבה היו מעורבים גם דני פדרוסה, רנדי דה פונייה, ומרקו מילאנדרי.

שווה לראות את הקליפ הזה:

זה לא נעצר שם. בשנת 2008 היתה תאונה בה היו מעורבים הקטור ברברה ומרקו סימונצ'לי ז"ל במסגרת מירוצי ה- 250. המשך…

בית משפט השלום קובע כי מצלמות הגאטסו אינן אמינות

באייטם שעלה היום ב- YNET פורסם כי מצלמות המהירות הנייחות (אותן מצלמות "גאטסו"  המוכרות בשם הרשמי שלהן כמערכת א-3) לא עברו בדיקות נדרשות ולכן אמינותן מוטלת בספק.

בית משפט השלום בעכו זיכה היום, בסיומו של משפט מתוקשר במיוחד, 21 נהגים שעירערו על דו"חות המהירות שקיבלו מהמשטרה באמצעות מערכת מצלמות הגאטסו, וקבע כי לא הוכחה אמינות מצלמות המהירות המשמשות לאכיפה אלקטרונית אוטומטית (מכאן – א-3).

להזכירכם, לפני כ- 3 חודשים הקפיאה המשטרה בהנחיית הפרקליטות את כל הדו"חות שהונפקו וזאת מחשש שהמצלמות אינן אמינות. כעת קובע השופט בכר כי אכן, לא הוכחה מעל לכל ספק אמינות המצלמות.

אתר זה – מיצו בדרכים – מכסה את נושא מערכת מצלמות הגאטסו עוד מלפני שהראשונה שבהן עלתה על הכביש. באתר זה אני מתעד בקפדנות את ההקמה (והפירוק) של כל עמדה ועמדה על כבישי ישראל, וכמו כן מספר מידע רק אודות הסכנות שבשימוש במערכות אלה. עוד מהימים הראשונים טענתי בתוקף כי לאכיפת המהירות אין כל השפעה אמיתית על המצב הבטיחותי על כבישי הארץ, וכהוכחה הראיתי כי אין קשר בין מיקומי מצלמות המהירות כפי שהוצבו על ידי המשטרה והמשרד לביטחון פנים, לבין מיקומי הכבישים האדומים  בהם אולי באמת יש חשיבות למהירות הנסיעה. עד כה לא עשתה המשטרה דבר בנושא, והמשיכה להציב את המצלמות במקומות שבהם הם יהיו רווחיות, ולאו דווקא ישפרו את הבטיחות באותם קטעי כביש.

ה"סוד" השמור הזה, שאף אחד במשטרה לא מעז לדבר עליו, הוא הקשר ההדוק בין נוכחות המצלמות על הכבישים לבין כמות ההרוגים, הנפגעים ותאונות הדרכים בכלל. כתבתי על כך בעבר.

אם נסתכל היטב במספרים שמפרסמת הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה נגלה כי מספר ההרוגים בין השנים 2010 ל- 2017 (שנות הפעלת המערכת) רק עולה, בצורה מתמדת ורצופה. 

ומה קרה עוד במהלך אותן שנים? אלה השנים שבהן משטרת ישראל הרשתה לעצמה להוריד את הנוכחות שלה בכבישים. אלה השנים בהן כמות הניידות והשוטרים העסוקים באכיפת עבירות תנועה הלכה וירדה עד לכמות מזערית של פחות ממאה ניידות פעילות בכל רחבי הארץ! 

אלה השנים בהן המשטרה, מתבשמת מעצמה ומדושנת מעונג, הסתמכה על מאות אלפי הדו"חות שהפיקה מערכת א-3, והשתמשה במספרים המטורפים הללו כדי לכסות את ערוותה, את האימפוטנטיות שלה, ואת חוסר יכולתה להוציא כוחות אל השטח." תראו איזו אכיפה מטורפת אנחנו עושים! תראו את כמות הדו"חות! אנחנו אוכפים רק עבירות איכות!" צעקו הקצינים לכל מי שרצה להקשיב להם, וכך גם ניסו לתרץ את חוסר היכולת שלהם גם בעיני התקשורת. קצינים בכירים נשלחו לאולפני הטלוויזיה, טוקבקיסטים הועסקו בתשלום כדי להגיב בפייסבוק וטוויטר.

אלה השנים בהן נשחקה לחלוטין יכולת ההרתעה של המשטרה. אלה השנים בהן המשטרה הפכה לבדיחה בעיני הציבור, שלמד מהר מאוד לצפצף על המצלמות – להאט ממש לפני כל עמדה, ומיד להאיץ חזרה.

ומה קרה מרגע שהמצלמות הושבתו בהוראת הפרקליטות? שימו לב למספרים: גרף ההרוגים והנפגעים בתאונות בשלושת החודשים האחרונים מראה ירידה חדה, ירידה שהיא הרבה מעבר לטעות תקן סטטיסטית, או להשפעה הרגעית של חודשי הקיץ והחופש הגדול.

אתם יודעים מדוע? מה עוד קרה בחודשים אלה?

בחודשים אלה, בלית ברירה, יצאו השוטרים לשטח. ניידות, אופנועים ואמצעים אחרים – שוטרים שיצאו לכבישים ועשו את עבודתם, את אותה עבודה שמשלמים להם משכורת לעשות.

באמת תודה רבה לכם.

אם למישהו היה ספק שהדרך להפחית את התאונות היא קודם כל נוכחות משטרה בשטח, זו הוכחה ברורה וחדה לכך.

תגובת המשטרה:

בימ"ש קיבל היום את החלטתו, מבלי שנבחנו ממצאי הבדיקות המקיפות, המגיעות לסיומן בימים אלו בטכניון, ואשר מטעמים פרוצדורליים לא הובאו בפני בית המשפט בשים לב לשלב בו היה מצוי ההליך המשפטי באותה העת.

כזכור, משטרת ישראל היא שפנתה מיוזמתה, בתיאום עם הפרקליטות, למומחים מהטכניון לצורך בדיקת אמינות ומהימנות המצלמות, זאת מוקדם יותר השנה ובטרם הוכרע הנושא בבית המשפט.

הדוח בעניין מצלמות המהירות א'3 מצוי בשלבי גיבוש סופיים. לאחר השלמת הדוח הסופי, ייבחנו ממצאיו על ידי משטרת ישראל והפרקליטות, וככל שהדוח יבטיח את אמינותן הגבוהה של מצלמות א-3, ישובו המצלמות לפעול באופן מלא וימשיכו להיות חלק מסל האמצעים הרחב שנמצא בשימוש המשטרה במשימתה החשובה – להיאבק בקטל בכבישים ולהציל חיים.

בכוונתנו ללמוד את פסק הדין ולבחון יחד עם פרקליטות המדינה האם יש מקום לערער עליו בפני בית המשפט המחוזי, זאת בין היתר בשים לב לממצאי הדוח הסופי לאחר שזה יתקבל.

עכשיו בואו נספור אחורה את הימים עד לערעור המשטרה.

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

מצלמת גאטסו חדשה בגבעתיים, רחוב כצנלסון

בעוד הזירה המשפטית סוערת וגועשת, והמשטרה עושה ככל שביכולתה כדי להכשיר את השרץ, הקבלן המבצע לא נח. יומיים לפני תום תקופת החופש הגדול אנחנו מתבשרים על התקנת עמדה עירונית חדשה, הפעם בגבעתיים שעבורה זו המצלמה הראשונה.

המצלמה ממוקמת ברחוב כצנלסון ליד מספר 117, לפני הצומת עם רחוב סירקין, לכיוון מערב.

אגב, למען הסר ספק – לו כל המצלמות היו כמו זו, לא היתה עולה שום טענה כנגד המערכת. הצרה היא שרק מיעוטן של המצלמות מוצבות במקומות בהם למהירות יש באמת תפקיד משמעותי.

(תודה ל- איירואד על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

המשטרה בדרך להכשיר את השרץ?

הנה ההודעה כלשונה:

דוברות המשטרה (אגף התנועה):

עידכון בדבר מצלמות א-3

משטרת ישראל מודיעה כי בימים אלו מהנדסי הטכניון מסכמים את מכלול הבדיקות שנעשו למערכת המצלמות א-3. על פי העדכון שהעביר הטכניון למשטרת ישראל עולה כי אמינות מצלמות א-3 גבוהה מאוד. דו"ח הבדיקות של מהנדסי הטכניון נמצא בשלבי גיבוש סופיים. עם קבלת הדוח הסופי הוא יועבר לעיון ואישור פרקליטות המדינה. בכפוף לאישור זה, תחודש האכיפה והנפקת הדו"חות בתקופה הקרובה.

לעניין תשלום הדו"חות, ללא קשר לפרסום דו"ח הבדיקות, ועל מנת להקל על הציבור, ניתנת ארכה נוספת לתשלום הקנס המקורי, וזאת עד ליום 15.10.18. בנוסף, דוחות שממתינים לקביעת מועד לדיון בבתי המשפט מיום 10.6.18 ועד למועד הודעה זו, יקבלו מועד דיון חדש.

כמו כן, בכפוף להודעת המשטרה הסופית לעניין המשך הפעלת המצלמות, תמסר הודעה בנוגע לטיפול בחריגות המהירות שתועדו ע"י מצלמות א-3 בתקופת הביניים.

בהמשך לשאלות שקיבלנו מהציבור נבהיר, כי הבדיקה הספציפית בגינה ביקשנו בתיאום על הפרקליטות להשהות את התשלומים על דו"חות המהירות, נותחה לעומק על ידי הטכניון ונמצא כי איננה מעידה על בעיית אמינות כלשהי.

נהיגה במהירות מופרזת מסכנת את חייכם ומגבירה את הסיכויים לתאונות דרכים. סעו כחוק.

תחושת גועל, הקאתי קצת בפה.

כן, כנראה שהצינור יחזור. עד הפעם הבאה.

שטויות שרוכבים עושים

יש כמה מאמרים שכתבתי כאן באתר שמקורם היה בשאלות של רוכבים שכתבו לי בפרטי, בפייסבוק או בתגובות באתר. אבל יש כמה מאמרים שמקורם היה ניסיון להכניס קצת בינה בקדקד הצפוף של חלק מהרוכבים, שמשום מה, מאיזו סיבה לא ברורה, מתעקשים לעשות דברים בצורה עקומה.

או שהם פשוט לא יודעים יותר טוב (באנגלית זה נשמע יותר טוב).

או שהם חושבים שהם יודעים יותר טוב מכל האחרים.

הנה כמה נקודות למחשבה. ואם הצלחתי לשנות התנהגות אצל רוכב או רוכבת אחת – דיינו!

במידה וזה לא ברור – הכותרות הבאות הן הדרך הלא נכונה לעשות את זה.

חניה עם הפנים פנימה

הגעתם לנקודת החניה שלכם. כל מה שאתם צריכים לעשות זה להזיז את האופנוע קצת קדימה או קצת אחורה, ובינגו, אתם במקום. בין אם זו חניה לשניה וחצי, ובין אם לשבוע. האם החניתם את האופנוע כך שהיציאה מהחניה תהיה לכם קלה? האם כל מה שאתם צריכים זה להניע, לשלב להילוך, ולנסוע קדימה? או שמא חניתם כך שכדי לצאת אתם צריכים לתמרן חצי שעה ברברס, בעליה, בניסיון לדחוף את האופנוע נגד כח הכבידה רק כדי לצאת מהחניה?

אם תתרגלו – בכל פעם – לחנות את הכלי שלכם כך שהיציאה מהחניה תהיה לכם קלה, אז החיים שלכם יהיו קלים יותר.

עדיף להשקיע 5 דקות בתמרון כניסה לתוך חניה, מאשר להשקיע 5 דקות בניסיון לצאת מחניה. לא סתם נהגי שודים חונים עם הפנים קדימה.

אגב, ככל שהכביש או האספלט נמצא בשיפוע, כך חשוב יותר להיכנס לחניה כך שכוח הכבידה יהיה לעזרתכם ולא נגדכם. שלא תמצאו את עצמכם מנסים לדחוף אופנוע בזווית שתהיה לכם קשה. תחשבו לפני, כך יקל עליכם בהמשך.

הערה: נכון, לפעמים אתם ממש ממהרים להגיע לפגישה או להיכנס לבית עסק שעומד לסגור. במקרה כזה יש לכם פטור, תחנו מהר, תזיעו אחר כך. המשך…

מצלמת גאטסו חדשה על כביש 553 באזור בני דרור

מצלמת רמזור ומהירות חדשה הוקמה בימים האחרונים על כביש 553 בצומת הכניסה למושב בני דרור. המצלמה ממוקמת ממזרח למערב (מכיוון תל מונד למחלף דרורים). מצלמה זו מצטרפת לאחת נוספת שהותקנה שבוע לפניה על כביש 4 צפונית למחלף דרורים.

תמונה:

על המפה:

(תודה ל- איירואד ולאריק על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

מצלמת גאטסו חדשה על כביש 4 באזור מחלף דרורים

השבוע הותקנה באזור מחלף דרורים בשרון עמדה חדשה של מצלמת גאטסו, על כביש 4 לכיוון צפון, בין הכניסה הדרומית לכניסה הצפונית לתל מונד, בערך מול אבן יהודה מצדו השני של הכביש.

המצלמה מותקנת על שטח ההפרדה מצידו השמאלי של הכביש. בתמונות מטה נראה שהיא מותקנת בזווית לא הגיונית. בהמשך נדע יותר.

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- איירואד על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

התופעה מתרחבת – עוד נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג

כתבתי על זה לא מזמן כאן: נהג חוטף עונש ושלילה ארוכה עקב שימוש לרעה במערכות נהיגה מתקדמות, ו- גם בישראל זה מתחיל – נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג:

לדעתי, התופעה הזו רק תלך ותתגבר ככל שיותר ויותר רכבים יצויידו במערכות האלה, שכן ככל שהנהגים ירגישו בטוחים יותר מאחורי אותן מערכות, כך הם יעזו לעשות מעשים שאחרת לא היו עושים – למשל לקרוא ספרים/עיתונים, להתעסק בסלולרי, לאכול, או לבצע פעולות אחרות.

בינגו. הנה סרטון שמסתובב בימים האחרונים בקבוצות וואטסאפ:

 

כמו בשאר העולם, כנראה שהנהגים בישראל רק מתחילים לגלות את האפשרויות הטמונות ברכבים בעלי מערכות סיוע נהיגה. מדובר אמנם לא במערכת לנהיגה אוטונומית (עצמונית) מלאה, אבל אוסף התכונות אלה שמשולבות ברבים מהרכבים החדשים שנמכרים על כבישי הארץ מטרתן להקל על פעולת הנהיגה המונוטוניות של הנהגים כמו זחילה בפקקים או שיוט במהירות חוקית על פני כביש ארוך ומשעמם.

ועכשיו, כל מה שנותר לעשות הוא לחכות לתאונה מרובת הנפגעים הבאה. ואל תתבלבלו, זה יקרה. ועד שזה יקרה ועד שזה יקבל תפוצה נרחבת בתקשורת, לצערי, יותר ויותר נהגים יתרגלו לנצל כך לרעה את מערכות הרכב.

רוצים לראות את האבסורד? תסתכלו ותראו מה כתוב בשלט הפלסטיק האדום שנמצא על החלון של הרכב המסחרי המצולם:

מה דעתכם? תקין? לא תקין?

הפתרון – אכיפה בלתי מתפשרת וחסרת רחמים, עד כדי החרמה וחילוט מוחלט של הרכב, ושלילה לצמיתות של רישיון הנהיגה של הנהג הפושע, שכן נכון לעכשיו דינו צריך להיות כדין נהג שיצא לנהיגה בעודו שיכור, מסומם, ובמטרה לדרוס עוברי אורח.

גם בישראל זה מתחיל – נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג

אייטם שעלה אצלי באתר לא מזמן מתאר מצב שבו נהג בבריטניה חוטף עונש ושלילה ארוכה עקב שימוש לרעה במערכות נהיגה מתקדמות. כבר אז (ועוד לפני זה) תיארתי מצב שבו יותר ויותר נהגים ינצלו לרעה מערכות אלה, שכל תכליתן הוא לסייע לנהג בפעולת הנהיגה המונוטוניות של הנהגים כמו זחילה בפקקים או שיוט במהירות חוקית על פני כביש ארוך ומשעמם.

והנה, גם בישראל, בבונים ממוצעים מתחילים לנצל לרעה את המערכות הללו. כמובן שבהתחלה נראה את זה יותר ברכבים חדשים (ויתכן גם יוקרתיים, כמו המרצדס הנראית כאן), אבל עם הזמן נראה את התופעה גם ברכבים עממיים יותר ככל שמערכות אלה יכנסו יותר ויותר לשימוש.

מתי נראה ערימת ערסים ממוצעת שיושבים כולם במושב האחורי, רוקדים לצלילי איזה זוועתון, ומצטלמים בחדווה גדולה בשעה שהרכב שלהם משייט בעצמוניות מופלאה על פני כביש החוף? אני מאמין שממש בקרוב.

מה שיותר גרוע הוא התאונות שיתרחשו כתוצאה מזה, ובעיקר צקצוקי השפתיים והלשון שהתקשורת תתעסק בעניין למשך 18 דקות התהילה של המקרה.

עד לפעם הבאה.

הפתרון – אכיפה בלתי מתפשרת וחסרת רחמים, עד כדי החרמה וחילוט מוחלט של הרכב, ושלילה לצמיתות של רישיון הנהיגה של הנהג הפושע, שכן נכון לעכשיו דינו צריך להיות כדין נהג שיצא לנהיגה בעודו שיכור, מסומם, ובמטרה לדרוס עוברי אורח.

צפו בעצמכם. מה דעתכם?

דוקאטי מולטיסטרדה – מלך ההר בפעם השביעית

זה רשמי: קארלין דאן, מי ששבר את שיא הטיפוס המהיר ביותר לפסגת הפייקס פיק בשנת 2012 עם דוקאטי מולטיסטרדה פייקס פיק (הקרוי כמובן על שם המירוץ) והעמיד אותו לראשונה מתחת ל- 10 הדקות – עשה זאת שוב, וניצח את המירוץ אל העננים.

קארלין (במקור מקולורדו, אבל אביו הוא ממוצא דרום אפריקני) הוא רוכב בעל ותק והיסטוריה רצינית במירוצים כמו באחה ואחרים. בעוד שהוא מתאר את הרכיבה על אופנועים כמשהו יצרי ומלא תשוקה, מספר על אביו (שהיה רוכב בפני עצמו) שלימד אותו את כל מה שצריך לדעת בקשר לרכיבת מירוצים – לימד אותו את רזי המקצוע, איך להשיג ספונסורים, איך ליהנות, איך להיות ספורטאי רציני – אבל בעיקר לימד אותו איך צריך לאהוב את מה שאתה עושה. ומאז – זה מה שהוא עושה.

המירוץ אל קצה פסגת ההר, אותו תיארתי לפני מספר ימים כאן באתר, דורש יכולות יוצאות דופן מהרוכבים (וגם מהנהגים כמובן), שכן מה שמיוחד בו הוא שאין לך הזדמנויות להתאמן על כל המסלול. למרות שיש לרוכבים ארבעה ימי אימונים לפני המירוץ, השעות בהם הם מורשים לעלות להר מוגבלות לשעות הבוקר המוקדמות, והפעם היחידה שבה מותר לך לעלות את כל המסלול בקצב מירוץ הוא – במירוץ עצמו. הרוכב חייב להכיר בעל פה את כל אחת מ- 156 הפניות, ולהיות מסוגל לאמוד את ההשפעה של מזג האוויר על תנאי הכביש והאחיזה באספלט (זוכרים שפעם הדרך לא היתה סלולה?). כל טעות עלולה להוביל להתרסקות, ובמהירות שהם רוכבים, זאת עלולה להיות בעלת השלכות קטלניות.

המשך…

בית המשפט מבטל דו"חות מהירות בגין אמינותן המפוקפקת של המצלמות

האם מגיע מזור חלקי למאות אלפי הנהגים שמחזיקים בידם דו"חות מהירות ממצלמות המהירות האלקטרוניות? אולי נדע זאת בקרוב. בנתיים, בית המשפט לתעבורה בפתח תקווה מחק לאחרונה מספר כתבי אישום נגד נהג שביקש להישפט על מספר דו"חות מהירות שהצביעו על כך שהוא נסע, לכאורה, במהירות מופרזת. תחילה המדינה ביקשה לדחות את הדיון עד אחרי הפגרה, אך בית המשפט סבר אחרת.

כזכור, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין עורכי דין עקשנים במיוחד מצד ההגנה בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד ואחת מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל.

שקרים שקרים ועוד שקרים – המשטרה מסתבכת עם מצלמות המהירות

כתוצאה מהסתבכויות אלה וכדי למנוע את המשך הביזוי של המשטרה בבית המשפט, הורה המשנה לפרקליט המדינה למשטרה לערוך בדיקה מקפת לכל מצלמות המהירות הנייחות של אגף התנועה, ועד לסיומה לא יינתנו דו"חות תנועה.

ראשוני: הפרקליטות אוסרת על המשטרה להנפיק דו"חות מהירות ממצלמות הגאטסו

קיבלתם דו"ח ממצלמת מהירות? חכו עם התשלום

כאמור, שופטת בית המשפט לתעבורה בפתח תקווה קבעה כי כל עוד המדינה לא גיבשה עמדה בנושא וכל עוד העניין נמצא בבירור, כתב האישום יימחק. אחד הדוחות שבוטל הוא על סך של 750 ש"ח על נהיגה במהירות מופרזת בשטח עירוני.

המשך…

המירוץ לעננים – פייקס פיק

המירוץ לעננים – אולי מירוץ טיפוס הגבעה המפורסם ביותר בעולם – ההעפלה לפסגת הר "פייקס פיק" שנמצא בקולורדו, בסמוך לעיר קולורדו ספרינגס – יוצא השנה לדרכו בימים הקרובים (24.6). המירוץ שנוסד בשנת 1916 ע"י ספנסר פנרוז נחשב לשני בארה"ב מבחינת הוותק שלו, השנה זו תהיה הפעם ה- 96 שהמירוץ יתקיים.

זה זמן טוב לבדוק קצת פרטים היסטוריים על המירוץ.

במירוץ, ששמו הרשמי הוא Pikes Peak International Hill Climb או PPIHC, מתחרים נהגים ורוכבים העושים את דרכם לגובה של 4,302 מטר (הטיפוס מתחיל בנקודה יחסית גבוהה – 2,862 מטר). המסלול הוא באורך 12.6 מייל או 19.9 ק"מ וכולל 156 פניות.

פייקס פיק (Pikes Peak), או "פסגת פייק", קרויה על שם זבולון פייק שהיה לאדם הלבן הראשון שחזה בהר במסגרת משלחת לקולורדו ב- 1806. לקראת סוף המאה ה-19 נסלל כביש עפר לפסגה, והוא "שופר" לדרך עפר רצינית יותר ממש לפני המירוץ הראשון של 1916 בתנאים קשים מאוד של קור, שלג וסלעים שהפכו את המשימה ללא פשוטה. ככה נראו המשאיות שכבשו את הדרך לפסגה בתחילת המאה הקודמת:

בימנו, במירוץ משתתפים כלי רכב רבים מסוגים שונים ומגוונים – החל מרכבים "רגילים", דרך רכבי ראלי ורכבים משופרים מכל חור אפשרי, אופנועים בשלל קטגוריות, טרקטורונים, רכבים ואופנועים חשמליים ועוד. אבל בהתחלה הכלים היו הרבה יותר פשוטים. המירוץ הראשון ב- 1916 נמשך במשך יומיים – יום אחד לאופנועים, והיום השני לרכבים (אוטומובילים דאז) שחולקו לשתי קטגוריות בהתאם לנפח. הרכבים של אז היו מן הסתם פאר הטכנולוגיה של פעם, אבל למתבונן מהיום הם נראים אחרת:

המשך…

נגישות