מצלמת גאטסו חדשה בגדרה, על כביש 40

זו המצלמה השניה בסבב התקנות זה, והיא הותקנה על כביש 40 בתוך גדרה, בצומת עם רחוב וייצמן, מדרום לצפון. אם תהפוך לפעילה, היא ככל הנראה תהיה מצלמת אור אדום ומהירות.

על המפה:

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

קצת מידע למי שמתכוון לרכוב על כביש 10 בחג

כביש 10 סלול לאורך גדר הגבול בין ישראל למצרים, החל באילת בחלקו הדרומי וכלה ברצועת עזה בחלקו הצפוני (סה"כ 190 ק"מ). הכביש איננו פתוח לתנועת אזרחים בד"כ, וכשהוא כן נפתח (בחגים הארוכים – בסוכות ופסח), הוא תחום בין מחסומים צבאיים המאפשרים כניסה ויציאה במספר מאוד מצומצם של נקודות, כשביניהן נמצא כביש שעובר בין נופים בתוליים ומגוונים הכוללים צוקים, פיתולים מגניבים, עליות וירידות תלולות, נקודות תצפית מרשימות (אבל גם לא מעט קטעים מונוטוניים). הנסיעה על הכביש נושקת לכל אורכה לגבול עם מצרים, ובמהלך הרכיבה בו ניתן להבחין במגדלי שמירה, מוצבים ועמדות עם חיילים מצריים.

מנקודת מבט הוליסטית – כביש 10 הוא חוויה מדהימה, ולו בגלל הנופים הדרמטיים, האווירה הכל כך שונה, והעובדה שרובנו לא זוכים לנסוע בו באופן שוטף, ולכן כשההזדמנות נפתחת – רבים מאיתנו רוצים לנסוע בו גם אם עשינו זאת בעבר.

לכביש 10 יש כאמור 3 כניסות/יציאות שאזרחים מורשים לנוע ביניהן (כשהוא נפתח לתנועת אזרחים). לנוחותכם, סימנתי את המרחק בין הנקודות כשנקודת ההתחלה של הכביש נמצאת בדרום:

  1. הצפונית – עזוז (באזור ניצנה) (ק"מ 137)
  2. האמצעית – הר חריף (בסופו של כביש 171 אחרי בה"ד 1, באזור מצפה רמון) (ק"מ 98)
  3. הדרומית – מחנה סיירים בחיבור עם כביש 12 צפונית לאילת (נקרא גם צומת שקמה), שם למעשה מתחיל הכביש (ק"מ 0)

כאמור הכביש עצמו ארוך יותר (החלק האדום במפה מעל), והוא מסתיים בעזה (כרם שלום), אבל בפועל אין לאזרחים אישור תנועה בקטעים אלה, והם חסומים על ידי הצבא.

כיוון שמדובר בכביש ארוך מאוד וללא נקודות תדלוק, חשוב מאוד לתכנן את המסלול ולחשב את נקודות הכניסה והיציאה שלנו, אחרת אנחנו עלולים להיתקע בלי דלק.

חשוב לומר שביציאה/כניסה הצפונית (1) יש צורך לעבור כ- 2 ק"מ של שביל לא סלול. בחלקו כורכר כבוש, אבל בחלקו כולל כמה מאות מטרים של דשדש/חצץ שעלול להפיל רוכבים שלא יודעים לרכוב בשטח. בנוסף, אופנועים נמוכים או בעלי פירינג עלולים להישרט מאבנים שיעופו עליהם מכלים אחרים, הצמיגים הספורטיביים לא אוהבים את הרכיבה הזו, ועוד לא דיברתי על הלכלוך. ראו טיפים למטה.

בנוסף כפי שיפורט מטה, קצב הרכיבה בכביש 10 איטי מאוד, ולכן הרכיבה בו לוקחת הרבה יותר זמן ממה שהייתם מתכננים לו הייתם עושים את אותו מרחק על כביש "רגיל". בגלל שאסור לשהות בו בשעות החשיכה, אתם חייבים לתכנן את המסלול בצורה הנכונה ולתזמן אותו היטב.

 

ישנן 4 אפשרויות עיקריות לרכיבה על כביש 10, כששלוש מהן ניתן לבצע גם בכיוון ההפוך. בואו נתחיל: המשך…

ערכת תיקון פנצ'רים – המלצה של מיצו

פנצ'ר באופנוע? מעצבן במיוחד. פעם, בימי הווספות שהיו עשויות ממתכת ולגברים שהיו רוכבים עליהן היתה יד שמאל מברזל (עקב החלפת ההילוכים ביד) – הפתרון היה פשוט. עוצרים, מחליפים צמיג רזרבי, והיידה לדרך (פלוס ידיים מאוד מאוד מלוכלכות). אבל היום אין אופנועים או קטנועים עם גלגלים רזרביים, וכיוון שכך, כל תקר בגלגלי הדו"ג עלול לתקוע את הרוכב/ת באמצע שומקום ללא שום יכולת תנועה.

"רגע, אבל יש פאסט!" יגידו חלק מהקוראים. נכון, יש פאסט (או תרסיסי נוזל דומים), אבל הם טובים רק לחלק קטן של התקרים, ובכל מקרה, אם החור פעור לרווחה בצמיג, הפאסט לא יוכל לסתום אותו בצורה אפקטיבית והוא פשוט ישפריץ לכל עבר. אל תבנו על הפאסט להציל אתכם.

אז מה עושים? כאחד שנתקע פה ושם בעצמו במצבים כאלה, או שרכב עם חבר'ה שהם עצמם נתקעו בגלל תקר, בניתי ערכה אולטימטיבית לתיקון תקרים, והרי ההמלצה שלי לפניכם:

הערה סופר חשובה #1: כל האמור לעיל תופס לצמיגי טיובלס (דהיינו ללא פנימית). יש לכם אופנוע עם גלגלים הכוללים פנימית? תסתדו לבד.

הערה סופר חשובה #2: כל האמור לעיל רלוונטי בפנצ'רים שבהם ניתן לתקן את הצמיג ולהמשיך לנסוע. אם הצמיג קרוע, מרוטש, אם החור ענק מדי, אם הצמיג גמור – אז מן הסתם לא תהיה לכם ברירה אלא לעבור ל- Plan B.

הערה סופר חשובה #3: אחרי תיקון ואחרי שהגעתם הביתה בשלום, חובה להגיע לבעל מקצוע מומחה בתחום כדי שיאבחן את התקר, ואם צריך להחליף את התיקון בתיקון קבוע יותר. אם אין ברירה, תצטרכו להחליף גם את הצמיג (במקרים בהם יש קרע בדופן או שהיו בו כבר 2 תיקונים). אל תשחקו עם החיים שלכם!

Plan A – תיקון דרך

אלה הפריטים שאתם חייבים להחזיק באופנוע שלכם. שימו בארגז, שימו במזוודות צד, שימו בתיק זנב, שימו מתחת למושב אם יש מקום, אבל אל תשאירו את זה בבית כי זה לא ממש יעזור לכם בעת צרה…

1. ערכת דיינה-פלאג ייעודית לאופנוע הכוללת 8 פטריות שלא פוסלות צמיג (לא תולעים, פטריות). זו הערכה האולטימטיבית, קצת יקרה אבל אין משהו טוב יותר מזה, באחריות. נכנסת בקלות לפאוץ' או מתחת למושב האופנוע. ניתן לקנות מילוי חוזר אם צריך. אל תקנו סתם ערכה, חפשו את הדגם הזה הספציפי:

https://www.ebay.com/itm/362177468246

הערה: הלינק הזה יפוג תוקף בשלב מסויים ואני לא אתחזק אותו. אם הוא לא עובד לכם, חפשו באופן עצמאי את הפריט הזה באיביי או אמזון (אל תתפשרו על שום מוצר אחר):

Dynaplug Tubeless Tire Repair Tool Kit Pro Aluminum

המשך…

מצלמת גאטסו חדשה בראשל"צ בדרך המכבים פינת פריימן

מה שנראה כמו גל התקנות חדש מתחיל במצלמה חדשה שהותקנה אמש ברחוב המכבים פינת רחוב פריימן בראשון לציון, מצפון לדרום, מול תחנת הדלק "סונול" במקום. אם תהפוך לפעילה, היא ככל הנראה תהיה מצלמת אור אדום ומהירות, כרגיל.

על המפה:

(תודות ל- ofir על המידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

המירוץ לעננים: איך יורדים מ- 10 דקות?

שווה לצפות בסרט הזה (כ- 50 דקות אורכו) המציג טפח מהקשיים והאתגרים העומדים בפני צוותי המירוץ ב"מירוץ אל העננים". לא הרבה הצליחו לגמוא את המסלול (באורך של כמעט 20 ק"מ והכולל 156 פניות, המטפס לגובה של כ- 4 ק"מ), והגובה בהחלט לא מקל עליהם להוציא את הביצועים שהם מצפים ממנועי הבעירה הפנימית (אגב, זו אחת הסיבות שפולקסווגן הצליחה לכסח את כל השיאים עם הרכב החשמלי שלהם, ה- I.D. R, ולהעמיד אותו עם פחות מ- 8 דקות!).

כאמור שווה צפיה.

האירופאים לא פראיירים, ולמעשה העמיסו את כל מפלצות ה- Group B שלהם שהפכו להיות בלתי חוקיות במירוצי ראלי רשמיים בגלל העצמה שלהן, ושלחו אותם ל"הר של אמריקה". הנה קצת היסטוריה מוטורית בהתהוותה, כסיפור רקע לפולקסווגן החשמלית:

וכך נראית ה- I.D R החשמלית, לשם השוואה:

מצלמת גאטסו חדשה על כביש 444 במחלף קסם

למדנו כבר שאת עמדות הגאטסו מתקינים בשלישיות. אז אחרי נתניה ובאר שבע, התכבדנו לקבל את העמדה השלישית בגל ההתקנות הנוכחי, והפעם על כביש 444 לכיוון דרום-מזרח, צומת עם הירידה מכביש 6 דרום.

על המפה:

(תודות ל- hen20001 על המידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

מצלמת גאטסו חדשה בנתניה על רחוב פנקס

גל ההתקנות הנוכחי מכיל עמדה נוספת שהותקנה בנתניה, על רחוב פנקס בצומת עם צבי שטרכמן, בסמוך לאולמי סילבר, לכיוון דרום.

על המפה:

(תודות לרון ארקין על המידע והתמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

ימאהה טנרה 700 – דיל קרוקודיל?

נתחיל בשורה התחתונה: תקבלו עודף מ- 70,000 ש"ח.

קטגוריית אופנועי האדוונצ'ר בנפח בינוני היא פחות או יותר הדבר החם ביותר בשוק האופנועים העולמי: כלים חדשים עם ביצועי שטח טובים, ותג מחיר יחסית זול. ימאהה, שהובילה בתקופה ארוכה את הקטגוריה עם אופנועים מיתולוגיים כמו הטנרה המקורי של השנים הראשונות של ראלי פריז דקאר, איבדה קצת את דרכה בשנים לאחר מכן ולמעשה אמנם שמרה על התגית, אבל לא על הייעוד והמטרה של הכלים שנשאו את השם המכובד.

הטנרה החדש מתכתב עם המסורת העשירה של היצרן ולמעשה מנסה להמשיך את השושלת המקורית. הצורה החיצונית של הטנרה צועקת ראלי מכל כיוון, וכך גם המכלולים השונים שבו שמעוצבים בצורה שאמורה להיות פונקציונלית בדיוק למטרה שלשמה הוא נועד: רכיבה אתגרית במגוון תנאי שטח, וכמובן מבלי להצטרך לקחת עגלה כדי להסיע את הכלי, אלא מאפשרים לרוכב לצאת מביתו בנוחות עם שלל אמצעי זיווד, לנסוע מאות ק"מ עד היעד, לתקוף את השטח בצורה הטובה ביותר האפשרית.

המשך…

מצלמת גאטסו חדשה בבאר שבע על דרך חברון

למרות הבעייתיות בשימוש במצלמות גאטסטו, המשטרה והמשרד לבטחון פנים ממשיכים כאילו העסקים כרגיל, והנה באר שבע מתכבדת לקבל עמדה נוספת שהותקנה על דרך חברון לכיוון מערב, לפני הצומת עם כביש 25.

על המפה:

(תודות ל- jkl5 על המידע ולאלעד על התמונה)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

שטויות שרצות ברשת – ניידות חדשות סמויות עם דבורה

עוד תמונה שרצה ברשתות הגיעה לידי, וחשבתי שזה יעניין אתכם לדעת האם אמת בדבר:

וזו לשון ההודעה (העילגות במקור):

שימו לב רכב חדש של המשטרה סופק על ידנו.
.קולט כל.מה שנעשה ברכב אפילו מ 3 קמ…בדגש על הנייד ועל מהירות

גירסה אחרת של אותה הודעה:

שימו 💚
למשטרת ישראל הגיעו רכבים חדשים מהניילון מצויידים במצלמה דיגיטלית ובגלאי מהירות משוכלל ביותר שקולט בו זמנית 3 מסלולים שונים ….
הרכב לוחית זיהוי רגילה והמכשור מצוייד בחלק התחתון של הרכב

הנה גרסה למתקדמים של אותה הודעה, הפעם המלל אחר (ולא פחות מטופש):

האם אמת בדבר? האם באמת מדובר בניידת משטרה סמוייה? ראשית, בואו נפעיל את הראש: ממיקום המצלמות/חיישנים אני מאוד בספק שזה משמש לאיזו מטרת אכיפה, ולו בגלל שדה הראייה המצומצם, ובוודאי שלא משהו שקשור לאכיפת "הנייד"… שנית, דבורה זה בוודאי ובוודאי לא (תוכלו לקרוא עוד על מכמונת הדבורה כאן).

המשך…

אופנועים לא יורשו להתחרות יותר במירוץ פייקס פיק

כתוצאה מהתאונה שבה נהרג קרלין דאן במירוץ פייקס פיק הבינלאומי (Pikes Peak International Hill Climb), העתיד של השתתפותם של אופנועים במירוץ זה נראה עגום, וכעת, ככל הנראה, הוא בא לקיצו.

לפחות בנתיים.

במירוץ שנוסד בשנת 1916 ע"י ספנסר פנרוזי והתקיים כבר 97 פעמים, תמיד היה "מירוץ של רכבים". למעשה, רק ב- 41 מהפעמים התחרו בו גם אופנועים, ומארגני התחרות משתמשים בטיעון זה כדי לחזק את החלטתם, למרות שבפועל, המירוץ שהתקיים פעם בחלקו הגדול על מסלול עפר בחלקו, סלול כעת עד לפסגה. שינוי זה השפיע, מן הסתם, גם על הבטיחות של כלי הרכב שמשתתפים במירוץ, כיוון שגם הרכבים וגם האופנועים יכולים כעת לנוע בו במהירות הרבה יותר גבוהה.

למרות שמדובר באירוע מתוקשר היטב שבו צופים בשטח עשרות אלפי חובבים ואוהדים, המירוץ לא חף מבעיות בטיחות. זה ישמע לכם הזוי, אבל חלק מהצופים נוטים "לזלוג" לתוך המסלול מעת לעת, עד כדי מצב שבו הם חוצים את הכביש ממש מול המתחרים שמגיחים מעבר לפינה במצערת פתוחה לרווחה (יש מקרה ידוע משנת 2013 שבו אחת הצופות נפצעה כתוצאה מחוסר אחריות מצידה, אבל תבעה את מארגני המירוץ וזכתה!). ללא שינויים מהותיים בבטיחות במהלך המירוץ יהיה קשה לראות איך רוכבים אחרים יסכימו להשתתף בו בעתיד.

המשך…

מזל טוב! מיניבוס אוטונומי דורס אישה בוינה

כפי שחלקכם יודע וקורא כאן באתר, אנחנו נמצאים בימים אלה בתחילתה של תקופה מעניינת ומרתקת כאחד – בה נזכה לחוות שינוי מהותי בדרך שבה כולנו מתניידים. לא עוד נהיגה עצמאית בה האחריות לשלום הרכב, הנוסעים והסובבים אותם מוטלת על הנהג – אלא על מערכת ממוחשבת שנוהגת עבורנו. במילים אחרות – נהיגה אוטונומית.

ככל שיותר ויותר מיזמים ברחבי העולם נכנסים לתחום הנהיגה האוטונומית, כך אנו נתקלים ביותר ויותר "גליצ'ים", אנומליות, סטיות, בעיות לוגיות ותכנותיות, ובעיקר – כשלים הנובעים מעצם השילוב של מערכת שאמורה לחשוב כמו בנאדם (ומנסה לעשות זאת בצורה הכי טוב שאפשר), אל מול בני אדם שעושים הכל פרט לחשוב, ועלולים לבצע פעולות שאף מערכת אוטונומית לא תהיה מסוגלת לצפות או להתכונן לקראתה.

נתקלנו בזה בעבר כאן באתר

והנה עוד מקרה כזה: בוינה, בירת אוסטריה, פועלת מאז יוני 2019 חברת סטראטפ צרפתית בשם Navya (לחברה יש ניסויים בעוד כמה תריסרי ערים נוספות בעולם). בשיתוף עם חברת סימנס, החברה מפעילה רשת של מיניבוסים אוטונומיים שנוסעים ברחבי העיר (בהיותם תחת פיקוח אנושי – נהג שיושב מאחורי ההגה ואמור להתערב במקרה שהמערכת לא מסוגלת להתמודד).

המשך…

הוראות בטיחות לטיולי אופנועים

תקראו, שלא תגידו לא ידעתי

בטיחות עומדת מעל לכל! תזכרו, באנו להנות מהרכיבה, אבל אם לא נחזור הביתה בשלום – אין בכך כל טעם. מספיק נפגע אחד, וכל הכיף הזה יורד לטימיון!

הוראות בטיחות

  • בטיולים רשמיים אותם אני מוביל, אנחנו רוכבים בקצב בינוני, דהיינו אנחנו באים להנות מהרכיבה בקבוצה ולא להתחרות זה בזה.
  • חובת הזהירות היא עליכם ועליכם בלבד! סעו כחוק ובצורה אחראית. מספיקה נפילה או פציעה אחת – וכל זה לא שווה כלום.
  • אף אחד לא עוקף את המוביל.
  • אף אחד לא עוקף רכב, לא משנה מה המהירות שלו, מעבר לפס הפרדה לבן. אם הרכב נותן לכם מקום, עקפו אותו בתוך הנתיב. אם הוא לא נותן, אז ממתינים בסבלנות עד שהפס הרצוף מסתיים.
  • לא עוקפים מימין – לא אופנוע אחר, ולא רכב.
  • בעת עקיפת רוכב אחר (ולא משנה מה הסיבה) – האחריות היא על העוקף. אל תעקפו אם זה יסכן בצורה מסויימת אתכם או את הרוכב/ת הנעקפ/ת.
  • כשרוכבים בדבוקה – שומרים מרחק, רוכבים בדירוג, ומקפידים להיראות תמיד במראה של זה שלפניכם – שידע שאתם שם, ושאתם תמיד באותה נקודה. אל תפתיעו, ואל תופתעו!
  • כשרוכבים ביחד על כביש מרובה מסלולים – בשום פנים ואופן לא עוקפים רכבים בשני מסלולים נפרדים (כלומר בשום פנים ואופן לא נוצר מצב שבו מישהו עוקף רכב משמאל, ומישהו אחר עוקף את אותו רכב מימין) ולא משנה כמה פנויים המסלולים האלה! כולם רוכבים במסלול שבו נוסע המוביל, ואחריו.
  • כשעוברים לרכיבה בכביש מפותל, יוצאים ממבנה מדורג ורוכבים כמו נחש. כל אחד בקו שלו. בכל מקרה, לשמור מרחק ולתת מרווח גם לטעויות של מי שנמצא לפניכם.
  • כל אחד נוסע אך ורק בקצב שמתאים לו, לא צריך להשתולל, לא צריך למהר, ולא צריך להראות את כישורי הרכיבה שלו.
  • אם מישהו בקבוצה מפריע לכם – מהיר מדי, איטי מדי, סוטה מהקו שלו, לא לוקח קווים טוב, בולם מאוחר מדי או מוקדם מדי – התרחקו ממנו. מצאו את מי שכיף לכם לרכוב לידו.
  • אם מישהו במהלך הטיול מרגיש שהקצב לא מתאים לו (מהיר מדי, איטי מדי), הוא או היא מוזמנים לעזוב את הטיול ולהמשיך בדרכם בקצב המתאים להם. לפני שאתם עוזבים אנא הודיעו למוביל כדי שלא נחפש אתכם באיזו תעלה.

זכרו שהבטיחות היא מעל לכל!

מרשלים

במידת הצורך ובהתאם לגודל הקבוצה, המוביל ישמיט את הרוכב שנמצא מיד לצידו בכל צומת או כיכר שבו צריך לפנות.

אם אין מרשל בצומת או בכיכר – ממשיכים ברכיבה קדימה ולא פונים מדרך הישר.

אם אתם רוכבים ומוצאים את עצמכם בצמוד למוביל, התכוננו לכך שבפנייה הבאה אתם עשויים להפוך למרשלים. אל תתנו לזה להפתיע אתכם.

המרשל צריך לעמוד בצורה בטוחה (מבלי לסכן את עצמו) ולסמן לאלה שבאים אחריו את המשך הדרך.

המרשל לא עוזב את הצומת או הכיכר עד ההגעה של המאסף, גם אם זה אומר שהוא צריך לחכות קצת עד שהמאסף מגיע.

לאחר שחרורו, המרשל לא חייב לרכוב מהר כדי לרוץ ולהדביק את הקבוצה, אלא שימשיך בדרכו בקצב שהוא רגיל ומרגיש בו בנוח. כמובן שאם יהיה צורך, הוא ימצא בדרכו את המרשל הבא שמחכה גם לו.

התברברות, טעויות בדרך

בעת תדריך הבטיחות תקבלו מידע על נקודות היציאה, העצירות והסיום.

במידה והגעתם לצומת או כיכר ובה לא נמצא מרשל, ואתם חושבים שטעיתם בדרך ושאין שום דרך להשיג את הקבוצה – הרימו טלפון לאחד מחבריכם ונסו לבדוק איפה הוא נמצא. אפשר גם להשתמש בכשורי ניווט בסיסיים ולהבין לאן צריך לנסוע כדי להגיע ליעד הבא, בהתאם לפרטים המופיעים בתיאור הטיול ובקבוצה.

תזכרו שבסופו של דבר אנחנו נוסעים בתוך שטחי מדינת ישראל, ובמקרה הכי גרוע – אם מצאתם את עצמכם באמצע שום מקום מבלי לדעת לאן להמשיך לנסוע – הפעילו ווייז בסלולרי וסעו לנקודת המפגש הבאה או אפילו הביתה אם אין ברירה.

אם הטיול נוסע מעבר לגבולות הקו הירוק – חובתכם היא להפעיל שיקול דעת ולא להיכנס לאזורים בהם אסורה הכניסה לישראלים (לא להיכנס לשטחי A ו- B).

חילוץ וגרירה

בטיולים שלנו אין רכב חילוץ ואין שירות תיקוני דרך. מומלץ שכל רוכב יחזיק בערכה לתיקון פנצ'רים ו/או מיכל פאסט, וכן ערכת כלים בסיסית.

מומלץ כי כל רוכב ירכוש ביטוח חילוץ על כל מקרה שלא יבוא.

תקינות האופנועים

כל רוכב או רוכבת אחראים על תקינות האופנוע של עצמם. אנא בדקו תקינות מכאנית של האופנוע, לחצי אוויר, שמנים, שרשרת, גלגלי שיניים ותאורה.

כל רוכב או רוכבת אחראים על התוקף של הביטוחים ורישיון הרכב שלהם. אם אחד מהם לא בתוקף – לא יוצאים לטיול.

דגשים לטיולי לילה

טיולי לילה, בניגוד לטיולים באור יום, דורשים תשומת לב מיוחדת:

  • הכבישים בחושך וללא תאורה נראים ומרגישים שונה מאשר באור יום. זה אותו כביש, אבל מה שמוכר לנו באור יום, שונה לגמרי בחושך. אלף פעם תעשו קטע כביש ביום, ועדין לא תכירו אותו בלילה.
  • ללא תאורה, ללא יכולת להסתכל אל תוך פניה, כל הקצב הוא הרבה יותר איטי ורגוע. נוסעים רגוע, בשיירה, כשדווקא מי שמאחור נהנה יותר מהתאורה של מי שמקדימה.
  • כמונו, הרבה חיות יוצאות לטיולים בלילה. חזירי בר, שועלים, תנים, דורבנים, ואפילו חיות גדולות יותר. הן קופצות לכביש, רצות לכביש, זוחלות לכביש, או סתם עומדות שם וברגע האחרון הן רצות דווקא לכיוון האור.
  • חובה לשמור על רכיבה מדורגת ועם מרווחי בטיחות. לא לסנוור את מי שמקדימה. בקטעי כביש מפותלים המבנה עובר לטור ארוך.
  • לא כולם רוכבים ברמה שלכם. קחו בחשבון מרווחי טעויות של מי שנוסע לפניכם או לידכם. תנו לו צ'אנס לתקן את עצמו, אבל בעיקר תנו לעצמכם צ'אנס להתמודד עם טעות שלו ולא להיכנס אחריו לקו הלא נכון, או לבלום מאוחר מדי כמוהו.
  • באזורים רבים בגליל ובנגב יש בני דודים ונהגים אחרים שעלולים לנסוע בצורה פורעת חוק. זה אומר חוסר כבוד לאחר, אי שמירה על איסור עקיפה בפס הפרדה לבן, אי מתן זכות קדימה, חציית כבישים לרוחב, פרסות, כניסה או יציאה פתאומית לשטח. יש להתייחס לכל רכב בחשדנות יתרה.
  • מרשלים לא עוזבים צומת עד לשיחרור על ידי המאסף!
  • קצב הרכיבה הוא אישי. למי שהקצב מהיר מדי או איטי מדי – תמצאו לעצמכם את המקום שבו נוח לכם בשיירה. אם הקצב ממש לא מתאים לכם, אל תסתכנו. תודיעו למישהו שאתם עוזבים וסעו בזהירות הביתה.
  • אין לעזוב טיול מבלי להודיע לפחות לאדם אחד נוסף בטיול, שלא נבזבז את כל הלילה בהמתנה למישהו שלא יגיע, או בחיפוש אחריו בתעלות.
  • רצוי שהאופנוע שלכם יהיה מצוייד בווסט זוהר מתחת למושב. מלבד העובדה שחוקית כל אחד חייב שיהיה לו כזה (וגם בודקים בטסט, ואפשר לקבל על זה דו"ח משוטר משועמם) – בלילה יש לווסטים האלה חשיבות מוגברת.
  • אם יש לכם ארגז, תיק מיכל או קומבינה אחרת – רצוי לסחוב איתכם ערכה לתיקון פאנצ'רים + לחץ אוויר/פאסט, וכן סט כלי עבודה ואמצעי תאורה טוב (פנס מצח או אחר). גם אם יש חילוץ, באסה להיתקע בצד הדרך באמצע הלילה ולחכות עד הבוקר כדי לקבל את החילוץ.

קרלין דאן נהרג בפייקס פיק, שניה לפני קביעת שיא חדש למסלול

קרלין דאן, הרוכב מטעם דוקאטי על גבי אב-טיפוס של דוקאטי סטריטפייטר V4, נהרג אמש בעת שעמד לחצות את קו הסיום של מירוץ פייקס פיק הבינלאומי (Pikes Peak International Hill Climb).

קרלין שהיה, על פי עדים במקום, על הסף של שבירת השיא לקטגורייה ולהעמיד אותו על כ- 12 שניות פחות מהשיא הנוכחי, בדיוק הגיח מהפנייה האחרונה במרחק של פחות מ- 200 מטר מקו הסיום. משהו – כנראה בליטה בכביש – גרם לאופנוע שלו לאבד שליטה, וכך עפו שניהם מהמסלול לעבר התהום. הוא נפטר כתוצאה מתאונה זו.

פגשתי בקרלין במהלך ביקור שלי במפעל דוקאטי, והחלפנו כמה מילים. הוא עשה רושם של אדם צנוע, נעים לבריות, ונחמד לשיחה למרות האתגר הגדול שהוצב בפניו. בעקבות מותו פרסם מנכ"ל דוקאטי, קלאודיו דומיניקלי, הודעת הספד מטעם החברה.

קרלין דאן בן ה- 36 לא היה טירון במירוץ הפייקס פיק. בעת השתתפותו הראשונה בשנת 2011 הוא ניצח, כ-רוקי, על גבי דוקאטי מולטיסטרדה 1200S.

ב- 2012 הוא חזר להתחרות על גבי מולטיסטרדה, והפעם שבר את מחסום ה- 10 דקות וקבע שיא היסטורי לחציית קו הסיום.

ב- 2013 הוא עשה זאת שוב על גבי אופנוע חשמלי מתוצרת לייטנינג. המשך…

מצלמת גאטסו חדשה על כביש 61 אחרי באקה אל גרביה

שוב, גל התקנות, וזו כבר השלישית בימים האחרונים. מצלמת גאטסו חדשה הוצבה על כביש 61 אחרי באקה אל גרביה לכיוון מערב, ממש לפני שהכביש הופך להיות כביש 9.

על המפה:

(תודות לארז שטיר על המידע והתמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

נגישות