חודש: פברואר 2012

שימוש בממל"ז למדידת מהירות מאחור

לאחרונה נחשפה בתקשורת (התוכנית של אורלי וגיא, ערוץ 10) שיטת שימוש מעניינת של המשטרה במכשיר הממל", או בשמו המקצועי LTI 20-20.

קראו עוד על אמצעי אכיפה בישראל

ממל"ז – מד מהירות לייזר או אקדח לייזר – היא מכמונת המהירות המבוססת קרן לייזר. מדובר במכשיר דמוי אקדח המכיל דיודה המקרינה קרן לייזר לטווח של כמה מאות מטרים, והפועלת בדומה לאמצעים צבאיים ואזרחיים המשמשים למדידת מרחק, כשהוא מבוסס על אפקט דופלר למדידת מהירות האובייקטים אליהם האקדח מכוון. לאקדח מוצמדת עינית אופטית העוזרת למפעיל לכוון את אלומת הלייזר אל עבר חזית העצם הנמדד.

לרוב בישראל המדידה תתבצע אך ורק מהחזית, כשהרכב או האופנוע מתקרב אל השוטר שמסתתר בניידת שלו או מאחורי עצם אחר.

יחד עם זאת, כפי שנחשף בתוכנית, ישנם מקרים בהם שוטרים לוזרים מאחור על רכבים המתרחקים מהם, בעיקר בנתיבי האצה בסמוך לכבישים מהירים. שני מיקומים מוכרים לשיטת לכידה זו הינם מחלף נתניה דרום, ומחלף אליפלט מדרום לראש פינה.

שוטר לוזר מאחור כשהוא והניידת הסמוייה נמצאים על רמפת האצה בסמוך לכביש מהיר. הוא לוזר על הרכבים החולפים משמאלו בכביש עצמו, ומרגע שנעל על רכב, הוא מודיע לשוטר נוסף הממתין בניידת במרחק מה. לאחר שהרכב נעצר, השוטר המודד מגיע אל הנקודה עם הניידת הסמוייה, מראה לנהג את המהירות, וכותב לו את הדו"ח.

שווה לציין שמכשיר הוולנטיין 1, כנראה גלאי המכמונות הטוב ביותר בעולם, מסוגל לקלוט גם לזירה מאחור. סביר להניח שגם מכשיר הפספורט 9500 יוכל לאתר את הלזירה מאחור, כמובן בתנאי שהמכשירים מוקמו בנקודה נכונה על שמשת הרכב. יחד עם זאת, בגלל המהירות שבה מכשיר הממל"ז מסוגל להינעל על מטרה, גם גלאים משוכללים לא מסוגלים לתת התראה נאותה בפניו, ולצערי ברוב המקרים ברגע שהגלאי מצפצף משמעות הדבר ששוטר נועל עליך ברגעים אלה ממש.

ונשמרתם לנפשותיכם.

אושרה הצעת החוק להוזלת תעריפי ביטוחי החובה לרוכבי דו"ג – טייק 2

לאחר שאושר בקריאה טרומית בתחילת פברואר ובקריאה ראשונה מוקדם יותר בשבוע שעבר, כך, בהודעה לאקונית קצרה, כותב ח"כ כרמל שאמה הכהן, יו"ר ועדת הכלכלה בדף הפייסבוק שלו:

"סוף סוף אחרי מאבק של שנתיים ולא מעט רגעים מייאשים, אושרה כעת במליאה הצעת החוק שתוזיל את תעריפי ביטוח החובה לאופנועים בשיעור של עד 40% תלוי בגיל הנהג, נפח המנוע ורכישת השתתפות עצמית. ללא השתתפות עצמית ההנחה המקסימלית היא 14%. מזל טוב."

כבר היינו שם קודם. בפעם הקודמת זה לא הלך יותר מדי טוב, וכמובן הכל בזכות המצאת המתמטיקה מחדש ועוד שלל מניפולציות האוצר. הפעם, כך אנו מקווים, זה ילך טוב יותר.

כך עושה רושם, מגיע לכדי קול ענות חלושה סיומו של מאבק האופנוענים בעליית תעריפי ביטוח החובה בישראל.

לצערי אין לי פרטים נוספים מעבר לכך, כשיהיו, וכשנראה את ההוזלה בפועל, נדווח כמובן.

תודה לכל הפועלים בנושא ובעיקר לח"כ כרמל שאמה הכהן,  לניסים בנימין, לאליקו אלג'ם ולעמית ברגמן.

4105018797_01566d82c7

תזכורת – יום השנה לטל שביט: יום שישי ה 2/3 (שבוע הבא)

התכנסות ברחבת החניון של סינמה סיטי, גלילות, בשעה 09:30.

יציאה לקראת 10:00, והרכיבה לא ארוכה, זה יותר לנו די זמן להגיע לשם בצורה מסודרת גם לאיטיים שבינינו.

בשעה 11:00 אנחנו מגיעים לבית העלמין בקיבוץ מעברות, שם קבור טל.

לאחר מכן מוזמנים כל הנוכחים לבית ההורים (רח' שלדג 47, חופית) .

אושר בקריאה ראשונה: מרכיב ההעמסה בתעריף הביטוח יהיה דינאמי וינוע בין 5.5% ל-6.5%

מליאת הכנסת אישרה בקריאה ראשונה את הצעת החוק לתיקון פקודת ביטוח רכב מנועי (מס` 20) (שינוי מרכיב ההעמסה בתעריף הביטוח), התשע”ב-2012, של ח”כ כרמל שאמה-הכהן (הליכוד). ההצעה, באה לאחר דיון מעקב שקיימה ועדת הכלכלה בראשות הח”כ היוזם, שאמה-הכהן, על יישום החוק בנושא מרכיב ההעמסה שיזמה הח”כית פאינה קירשנבאום (ישראל ביתנו) ואושר סופית בסוף המושב הקודם של הכנסת, באוגוסט 2011.

במסגרת הרפורמה שנערכה במערכת ביטוח החובה לרכב בשנת 2001, הוחלט על הקמת תאגיד לביטוח שיורי (”הפול”) אשר מהווה ביטוח משותף וולונטרי של כל המבטחים בביטוח רכב חובה בישראל. בביטוח זה מבוטחים כיום כמעט כל רוכבי האופנועים כ-”מסורבי ביטוח”.

מרכיב ההעמסה הינו הסכום שעל מבוטח שלא במסגרת הפול לשלם כתוצאה מעלויות ההשתתפות של מבטח במסגרת הפול.

הצעת החוק באה לקבוע כי מרכיב ההעמסה יהיה בשיעור של בין 5.5% לבין 6.5% (במקום 6% הקבועים כיום). הדבר יאפשר הנחה של עד 15% לרוכבי האופנועים.

המשך…

מיצו רוכב על Aprilia Tuono V4 (מודל 2012)

"תבוא, תבוא תרכב עליו, מה אכפת לך?" אני שומע את הקול מצידו השני של הטלפון "נו בחייאת מיצו, תעשה מערוף, אני אוסיף לך גם את הבלונדה ההיא ששמת עליה עין…"

"השתגעת?" אם זוגתי שתחייה רואה אותי עם בלונדה – עלי השלום. "טוב בסדר" אני מתרצה "אבל רק בגלל שזה אתה" אני מוסיף לו אחת בקטנה, שירגיש טוב.

האפריליה טואונו (כן, "טואונו" – רעם, באיטלקית, ולא "טואנו") עומד מולי על המדרכה מול סוכנות אבניר בדרום ת"א. האסוציאציה הויזואלית מכה בי באופן מיידי: זוכרים את באמבל-בי מהטראנספורמרז? זה הדבר הראשון שקופץ לראש כשרואים את הטואונו. העיצוב האיטלקי המוקפד כולל אלמנטים של דבור – שחור עם צהוב בוהק, כשהמעצבים לא שוכחים להציב את דגל איטליה בנקודה אסטרטגית על המסיכה. כרגיל באופנועי הדור הנוכחי, אגזוז חד-צידי א-סימטרי מקוצר (ודי מכוער לטעמי) בצד ימין, זרוע אחורית בנוייה לתלפיות מאלומיניום שהושאר בצבעו המקורי והכסוף, וגם שלדת העריסה הכפולה כסופה בוהקת. לא, הוא לא יהפוך לקאמרו צהובה בקליק של כפתור, אבל הוא בהחלט נשלט ע"י כפתורים. יש אופנועים יפים ממנו, אבל אי אפשר להתעלם מהכלי בין אם בעת שעומדים איתו ברמזור, ובין אם כשעוצרים לתדלוק בתחנת דלק נידחת בשולי הארץ.

סליחה. זו לא התמונה שהתכוונתי להעלות.

כאמור האופנוע מעוצב למשעי כמו שרק האיטלקים יכולים להבין, וכמו שהם עושים. כל פרט ופרט מבית היוצר של איזה וולנטינו או רוברטו, המסיכה, מיכל הדלק עם הסמל המפואר של היצרן, המושב האיכותי למגע ולישיבה, הזנב עם ידיות המורכב/ת המובנות בצורה אינטרגאלית, הזרוע האחורית, הכל. איכות ההרכבה מורגשת מאוד, אבל חייבים לתת גם "נ" אחד: הפנס הקדמי היה מלא סימנים של התעבות קודמת מה שגרם להתעכרות העדשה. לא ברור למה זה קורה באופנוע עם פחות מ- 6000 ק"מ על השעון.

פתיחת הסוויץ' מניבה שלל זמזומים אלקטרוניים ורחשים מקרבי המכונה. לרגע אני מדמיין כיצד הוא באמת ממיר את עצמו לאיזה רובוט בגובה 2 מטר (תגידו, אלה מכם שלא נרדמו בסרט הטראנספורמז, שמתם לב לחוסר האמינות במימדים של הרובוטים? ברגע אחד הם רכב פרטי קטן, ודקה לאחר מכן הם הופכים לרובוט בגובה 10 מטר? מילא, רק שבסצינה אחרת הם משנים את קנה המידה שוב ושוב ושוב. פתאטי… סליחה. סטיתי מהנושא…). אבל אתם חייבים להודות – המסיכה הזו באמת מזכירה רובוטריק…

הטואונו, שמוגדר בעצם כסטריט-פייטר ספורטיבי, מבוסס על הפלטפורמה המוצלחת מבחינתה של אפריליה – ה- RSV4 (עליו כתבתי במאמר הבא). הם חולקים את אותו מנוע בנפח 999.6 סמ"ק, אבל כמו בלא מעט אופנועים אחרים שעברו את המעבר מסופר-ספורט לערום/חוליגן/תן לי בגז/קרע אותי, גם המנוע של הטואונו עבר כוונונים שונים המורידים את ההספק שלו בכ- 10 כ"ס ומעמידים אותו על 162 כ"ס שמתקבלים ב- 11,000 סל"ד, אבל הופכים אותו ליותר נשלט ברחובות ובכבישים ציבוריים. גם המומנט שונה, והוא עומד על 11.2 ב- 9,000 סל"ד. שיא המומנט מתחיל להיות מורגש לקראת 7,000 סל"ד, והעובדה שהאדום מגיע רק לקראת 12,000 אומרת שלמנוע יש טווח אפקטיבי גדול יחסית. אל תבינו אותי לא נכון – גם בסל"ד נמוך יותר האופנוע לא מרגיש אנמי, אבל החייתיות האופיינית מתחילה רק שם. אגב, בתוך קרבי התפריט האלקטרוני ניתן גם לקבוע את רף ההתראה בפני חריגה מהסל"ד, כשאצלי הוא היה קבוע על 10,500. כל הכוח הזה נשלט באמצעות מערכת אלקטרונית ממוחשבת מתוחכמת. נגיע לזה עוד מעט.

המשך…

מחלבת כספים? או הצבה לגיטימית של אמצעי אכיפת מהירות? החליטו בעצמכם

להלן סרטון שצולם בכביש החוף, כביש מספר 2. במהלך הסרטון ניתן להבחין כיצד המהירות המותרת על אותו כביש (100 קמ"ש) מופחתת ע"י תמרור שממש קשה להבחין בו ל- 90 קמ"ש, כל זאת ללא כל סיבה הנראית לעין. לאחר כמה שניות ניתן להבחין במצלמת המהירות מסוג גאטסו המוצבת באותו קטע.

עכשיו יקום נא הגאון התורן ממשטרת התנועה, המשרד לבטחון פנים, ו/או משרד התחבורה, ויציג בפני הציבור את ההסבר לכך, כשברור מעל לכל ש:

1. אין שום סיבה להפחית את המהירות הקבועה באותו כביש, באותו קטע. להזכירכם, מדובר בקטע כביש ישר לחלוטין וללא כל בעיות בטיחותיות מעבר למה שכבר קיים בו.

2. אין שום סיבה להציב את המצלמה דווקא באותו קטע שבו המהירות הופחתה, פרט לסיבה הברורה של שימוש בהפחתת המהירות הבלתי-צפוייה דווקא כדי להגביר את האפקטיביות של אותה מצלמה.

צפו בעצמכם ושפטו:

החלמאות ממשיכה – לא ניתן להרשיע נהגים על סמך הצילומים ממצלמות המהירות החדשות

YNET חושף היום (תחילת פברואר) את החלמאות שממשיכה בתהליך ההטמעה של פרוייקט א-3 – פרוייקט מצלמות המהירות והרמזור החדשות של משרד התחבורה, המשרד לבטחון פנים ומשרד האוצר (כן כן, משרד האוצר הוא שחקן מפתח כאן במיוחד לאור העובדה שבשיאו הפרוייקט אמור להכניס קרוב למיליארד ש"ח בשנה מקנסות).

כבר כתבתי כאן בעבר על הטפשות האופיינית למשרדי הממשלה: אישור מכון תקנים שהוצא רק לאחרונה למרות שהיו להם שנים להוציא אותו, וכן על תהליך התקנה רשלני של המצלמות בשטח. אבל כעת מגלה YNET שגם בצד החוקי החלמאות חוגגת.

על פי הבדיקה שערך YNET, עולה כי למרות ההצהרות וההפחדות שמשחררים בכירי המשרדים והמשטרה בימים ובשבועות האחרונים (נכון לפברואר 2012), משטרת ישראל אינה יכולה להגיש דו"חות על עבירות אותן יתעדו מצלמות האכיפה החדשות. הסיבה, כך על פי YNET, היא שהחוק הקובע כי צילומים הם ראיה קבילה בבית משפט כלל אינו מתייחס לצילומים הדיגיטליים שמפיקות המצלמות החדשות. למעשה, החוק מכיר כיום במצלמות מיושנות המצוידות בסרט צילום, אותו יש להכניס ולהוציא מהמצלמה. אלא שהצילומים שמפיקות המצלמות החדשות מועברים ישירות באמצעות שידור דאטה סלולרי למרכז בקרה, ולכן אי אפשר לספק הוכחה שכזו.

הייתם מצפים שמישהו שם יחשוב על זה עוד לפני שהוא יוצא בהצהרות. אבל לא. לא בישראל.

YNET ממשיך וכותב שמדינת ישראל היתה מודעת היטב לבעיה. היום (תחילת פברואר) אמורה היתה להתכנס ועדת השרים לענייני חקיקה לדיון, ובו יתבקשו השרים לאשר רפורמה בענישת עבירות תנועה, הכוללת תיקונים רבים לתקנות התעבורה. בין התיקונים, נכלל שינוי של הגדרת "סרט צילום", כך שיותאם למצלמות האכיפה החדשות. אולם, כך לדברי YNET, גם אם הוועדה תאשר את התיקונים, הממצאים שיפיקו המצלמות הדגיטליות לא יהפכו מיד לקבילים בבתי המשפט. זאת, מאחר שהפיכת השינויים לחוק דורשת את אישור ועדות הכנסת הרלוונטיות – ובמקביל אישור בשלוש קריאות במליאת הכנסת. מכאן עולה כי במשרד לביטחון פנים ובמשטרה מעריכים כנראה כי כתבי האישום הראשונים שיתבססו על המצלמות החדשות, יגיעו לבתי המשפט רק בעוד כחמישה עד שישה חודשים, ובפרק זמן זה אפשר יהיה לסיים את הליך החקיקה.

בישראל – המציאות עולה על כל דימיון.

לא ניתן להרשיע על סמך המצלמות – YNET רכב
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4185364,00.html

תעלומת ה"קטעים המפוקחים"

בהודעה לעיתונות שהוציא המשרד לבטחון פנים בתחילת פברואר 2012 (שחלקה נבע כתוצאה ממבול הדיווחים בתקשורת על המצלמות, משהו שגם אני גאה להיות חלק ממנו), צורפו שלושה מסמכי PDF. במסמכים הללו צויירו מפות של חלקים מישראל – צפון, מרכז ודרום – ועליהם צויירו אייקונים של מצלמות המהירות והרמזור שעומדות להיות מופעלות, כך לדברי המשרד, החל מה- 5 בפברואר 2012.

יש לציין שמיקומים אלה שפורסמו ע"י המשרד חופפים אחד לאחד את המידע שפורסם פה באתר כבר לפני חודשים רבים.

רצ"ב הקבצים:

צפון

מרכז

דרום

במסמכים הללו מצאתי מושג מבלבל הנקרא "קטע מפוקח". על המפה הודגשו מספר קטעי כביש בצבע אדום:

– כביש 44 בין צומת חולון לאזור

– כביש 65 בשני קטעים (באזור צומת מגידו ו-ואדי ערה)

– כביש 784 דרומה מצומת מורשת

לדוגמה:

מהם אותם קטעים מפוקחים? על פניו, קטע מפוקח משמעותו קטע כביש שבו יש פיקוח על מהירות התנועה ו/או עבירות אחרות. כשחושבים על רשימת עבירות אחרות, פרט למהירות, שאותן רצוי וראוי לאכוף, עולות בראשי עבירות כגון מעבר על פס הפרדה לבן, עקיפה בדרך לא פנויה, שמירת מרחק או ביצוע פרסה. האם עבירות אלה יאכפו באותם קטעים? לא סביר בעיני שכן יהיה, בעיקר משום שבמסגרת פרוייקט א-3 מופעלות אך ורק מצלמות מהירות ומצלמות רמזור/מהירות, ולא שום אמצעי טכנולוגי אחר (לפי מיטב ידיעתי).

כל זאת מוביל אותי למסקנה אחת – מדובר בקטעי כביש בהם ה"פיקוח" הוא פיקוח על המהירות.

אבל בכך לא נפתרה התעלומה.

מה המשמעות של "קטע מפוקח" מנקודת המבט של אכיפת מהירות? מה ההבדל בין "סתם" מצלמת מהירות, מתוחכמת ככל שתהיה, לבין "קטע מפוקח"?

המשך…

אושר בטרומית: ישונה מרכיב ההעמסה בתעריף ביטוח החובה של האופנוענים

ב- 1.2.12 מליאת הכנסת אישרה בקריאה טרומית את הצעת חוק לתיקון פקודת ביטוח רכב מנועי (שינוי מרכיב ההעמסה בתעריף הביטוח), התשע”ב-2012, של ח”כ כרמל שאמה-הכהן (הליכוד).
ההצעה, שקיבלה פטור מחובת הנחה, באה לאחר דיון מעקב שקיימה ועדת הכלכלה בראשות הח”כ היוזם, שאמה-הכהן, על יישום החוק בנושא מרכיב ההעמסה שיזמה הח”כית פאינה קירשנבאום (ישראל ביתנו) ואושר סופית בסוף המושב הקודם של הכנסת, באוגוסט 2011.

במסגרת הרפורמה שנערכה במערכת ביטוח החובה לרכב בשנת 2001, הוחלט על הקמת תאגיד לביטוח שיורי (”הפול”) אשר מהווה ביטוח משותף וולונטרי של כל המבטחים בביטוח רכב חובה בישראל. בביטוח זה מבוטחים כיום כמעט כל רוכבי האופנועים כ-”מסורבי ביטוח”.

מרכיב ההעמסה הינו הסכום שעל מבוטח שלא במסגרת הפול לשלם כתוצאה מעלויות ההשתתפות של מבטח במסגרת הפול.

הצעת החוק באה לקבוע כי מרכיב ההעמסה יהיה בשיעור של בין 5.5% לבין 6.5% (במקום 6% הקבועים כיום).

כאמור, ועדת הכלכלה קיימה ב 21.11.11 ישיבת מעקב אחר יישום החוק בנושא מרכיב ההעמסה. הישיבה התקיימה לאחר ששאמה-הכהן הגיע להסכמות עם הממונה על שוק ההון, הביטוח והחיסכון במשרד האוצר, פרופ` עודד שריג, על ההוזלה לאופנוענים שתיכנס לתוקף בתחילת 2012. אולם בפתח הישיבה ציין שאמה-הכהן כי ”מהתוצאות שהוצגו לי לפני כחודש הסתבר שלא הגענו למה שכיוונו ולא נסתפק בזה”.

ochelet

המשך…

מצלמות אכיפה מעלות את מספר התאונות?

מכתבה שעלתה היום ב- YNET עולה כי "נייר עמדה של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, המבוסס על עשרות מחקרים בעולם, מעלה כי מצלמות רמזור גורמות דווקא ליותר תאונות דרכים, כתוצאה מבלימה פתאומית. עוד עולה מהמחקרים כי מצלמות מהירות מוסוות לא הפחיתו באופן מובהק את מספר התאונות. הממצאים מחזקים את החשש כי פרויקט האכיפה הדיגיטלי החדש נועד בעיקר להעשיר את קופת המדינה".

בוקר טוב אליהו.

קראו עוד, פה:

מצלמות אכיפה מעלות את מספר התאונות – YNET רכב

נגישות