בדיוק מה שהכותרת אומרת.
אם הגעת לפה, סימן שזה הגיע לך.
חבר אתה חופר
בדיוק מה שהכותרת אומרת.
אם הגעת לפה, סימן שזה הגיע לך.
עדיף לשתוק ולהיחשב טיפש מאשר לדבר ולהוכיח את זה
בדיוק מה שהכותרת אומרת.
אם הגעת לפה, סימן שזה הגיע לך.
טיפ של אלופים – כושר לרכיבת שטח
הרוכב הצרפתי סיריל דפרה מביא לנו ביוטיוב סרטון שבו הוא מלמד כושר. סיריל יודע על מה הוא מדבר, שכן הוא רוכב לא רע בפני עצמו, ובעל לא מעט תארים כולל זכיות בראלי פאריז דקאר בשנים 2005, 2007 ו- 2010, וכן מקום שני בשנים 2003 ו- 2009, וגם השנה – 2011. הסרטון באורך של כ- 15 דקות ומתאר בצורה מפורטת ויפה סט תרגילי כושר שכל אחד מהם בפני עצמו אינם קשים לביצוע (דהיינו גם בטטת כורסא שכמוני יכול לבצע אותם, אם רק היתה לו המוטיבציה…). התרגילים קצרים, פשוטים, וניתן לבצע אותם גם בחדר כושר, גם בחוץ על משטח במידה ואתם משתמשים בהם כדי לסיים ריצה, וגם בתוך הבית. אין בתרגילים צורך בשום אמצעי עזר חיצוני או משקולות, אם כי רצוי שיהיה לכם משטח אימונים רך (מזרן יוגה למשל) ומדרגה כלשהי.
המטרה של התרגילים היא להכין את הרוכב שאמור להיות כבר בכושר מסויים, לקראת תחרות או מירוץ. יש לבצע מספר מסויים של חזרות כחודש לפני התחרות, ולהגדיל את מספר החזרות כשבועיים לפני התחרות. האימונים הללו מחזקים את שרירי השלד העיקריים, אבל בעיקר עובדים על הבטן, גב, וקואורדינציה. הם לא באים במקום אימוני כוח או סיבולת רגילים, אבל הם בהחלט עוזרים לחזק את הרוכב לקראת האירוע הגדול.
הסרטון נמצא פה, אבל חשבתי לסכם בפניכם את 10 התרגילים. זה ישמש גם אותי למעין תזכורת עתידית שאת זה – אני צריך לעשות… המשך…
סיומו של עידן?
כן, ככה זה נראה. אחרי שלוש וחצי שנים, אחרי כ- 60,000 ק"מ נטולי תקלות, אחרי 2 אופנועים זהים (או כך חשבתי לפחות), עושה רושם שהגיע הסמן הקיצוני ועידן ההיאבוסה אצל מיצו נגמר.
(בתמונה – אופנוע המבחן של אבניר)
כשאני מסתכל אחורה על התקופה הנפלאה הזו אני לא יכול שלא להרגיש בעצבות מסויימת. שני האופנועים, מדגם סוזוקי היאבוסה (אחד מודל 2008 כתום/שחור נפלא, השני מודל 2010 כחול עמוק מדהים) שירתו אותי בצורה נאמנה וללא טיפה של תלונות או טענות. לא שלי אליהם, ולא שלהם אלי.
את ההיאבוסה הראשון שלי, כאמור מודל 2008, רכשתי אחרי שירדתי מאופנוע נפלא אחד – KTM Super Duke 990 שחור/אפור. האופנוע הזה, שמגיע לו מאמר נפרד, היה האופנוע הלא-נכון בנקודת הזמן הלא נכונה. לאחר שינוי עבודות מצאתי את עצמי נאלץ לנסוע מדי יום כ- 60 ק"מ בינעירוניים מדי בוקר, ועוד 60 בחזרה לביתי, אבל לא רק זאת, אלא גם נסיעות של פעם או פעמיים בשבוע לירושלים, חיפה או מקומות אחרים בארץ. הסופר דיוק היה אופנוע מדהים בפני עצמו, אבל אופי הרכיבה עליו התאים לנסיעות קצרות הרבה יותר, ולכן בצער רב החלטתי להמיר אותו באופנוע אחר שישרת אותי טוב יותר. לאחר בדיקה של המועמדים האפשריים באותה תקופה (אופנוע ספורט-ליטר יפניים, אחד או שניים אירופאיים, ואפילו דו"ש אחד או שניים), התאהבתי ברב-גוניות של הסוזוקי היאבוסה.
(בתמונה – אבו-מוסא הראשון בעת מסירתו)
לאופנוע מנוע מדהים, לדעתי גולת הכותרת של כל הכלי הזה. המנוע בנפח 1340 סמ"ק מייצר קצת פחות מ- 200 כ"ס. רכבתי על אופנועים בעלי הספק דומה או זהה באותה תקופה, אבל שום דבר – לא ה- CBR1000, לא ה- ZX10R, ולא ה- GSXR1000 נותנים את אותה גמישות נפלאה. אופנועים בעלי נפח גדול יותר כדוגמת ה- ZZR1400 או ה- K1200S/K1300S היוו אופציה נאותה, אבל הסוזוקי היה טוב יותר בעיני מאשר הקאוואסאקי המגושם יחסית, ובוודאי זול בהרבה מהבימר ה"מחושמל" להפליא. המנוע של ההיאבוסה מספק לא רק כוח, אלא מומנט (15.5 קג"מ) שאין לי קלישאה אחרת פרט ל"עוקר גלגלי עיניים" מלתאר אותו.
פרוייקט א-3 משנה מיקום בעקבות הלחץ הציבורי?
מחדשות ערוץ 2:
"פרויקט המצלמות החדשות בכבישי הארץ משנה מיקום: בעקבות הביקורת הוחלט למקם את המכמונות בכבישים המסוכנים ולא בכבישים המהירים. פרסום ראשון של המפה החדשה של המצלמות שיתחילו לפעול כבר בעוד חודשיים."
http://www.mako.co.il/news-israel/local/Article-ad818d1a824fb21004.htm
משה נוסבאום ממשיך:
"הביקורת והלחץ עשו את שלהם: המומחים השתכנעו כי פרוייקט המצלמות החדש נועד קודם כל לסייע במאבק בתאונות הדרכים וליתר דיוק בקטל בכבישים. בעקבות סדרה של כתבות, בהן גם בחדשות 2, הנחה השר לביטחון פנים יצחק אהרונוביץ' לשנות את התכנית המקורית ולהעתיק את מיקומן של המצלמות מהכבישים הלא מהירים והלא כל כך מסוכנים, כמו כביש ירושלים-תל אביב או כביש 431 – לכבישים מסוכנים כמו כביש 31 או 65, וכך, בינואר 2011 יחל שלב הניסוי של פרוייקט המצלמות החדשות א'3 – בכל הארץ. בשלב הפיילוט יופעלו מצלמות רמזור ב-11 צמתים ו-10 מצלמות מהירות בשלושה כבישים."
עושה רושם שמישהו במשרד התחבורה/בטחון פנים תפס שכל. האם הגענו לחזון אחרית הימים? האם המדינה ממש עושה משהו למען תושביה? האם באמת יוקמו מצלמות מהירות איפה שהן דרושות, ולא איפה שניתן לחלוב עוד כסף מהציבור?
ynet מצלמות המהירות: קנסות בכמיליארד שקל בשנה
הכתבה ב- YNET מפרטת:
"300 מצלמות אכיפה, 1,850,000 דו"חות תנועה בשנה, וקנסות בסך 925 מיליון שקל. עד סוף 2010, צפויים המשרד לביטחון פנים, משרד התחבורה ומשטרת ישראל, להפעיל מערך אכיפה דיגיטלית, אשר במסגרתו ייפרסו ברחבי הארץ עשרות מצלמות מהירות ומצלמות רמזור. על-פי נתונים שנמסרו היום (ג') ל-ynet מהמשרד לביטחון פנים, בשנה הראשונה להפעלת המערך – שיימנה 60 מצלמות החל ממרץ 2011 – צפויים להירשם כ-370,000 דו"חות תנועה לנהגים. במשרד מעריכים כי סך הקנסות שייגבו בגין דו"חות אלה יגיע ל-185 מיליון שקל, על-פי חישוב של 500 שקל בממוצע לכל דו"ח."
ימים יגידו. בנתיים, בחדשות ערוץ 2 הכתבה ממשיכה בתיאור המיקום של המצלמות החדשות.
מיצו רוכב על Honda VFR1200F (מודל 2010)
הטוב, הרע, והמכוער.
זה מה שעלה לי בראש כשחיפשתי כותרת לכתבה הזו. אין מה לעשות. אינסטינקט. תיכף נסביר.
על הנייר, ה- VFR הוא אופנוע עם עבר היסטורי מפואר שהתחיל אי שם בשנות השמונים ושהיווה את מושא חלומותיהם הרטובים של לא מעט רוכבים שפינטזו על האופנוע. מדובר בכלי חדש המתוכנן למעשה מאפס המתפאר במנוע חדש המפיק 173 כ"ס ומומנט נדיב של כ- 13 קג"מ, ויחד עם זאת משקל לא מבוטל של כמעט 270 ק"ג. כמו בדגמים הקודמים, גם דגם ה- 1200 מצוייד במערכת בלימה משולבת המצויידת עם ABS. לדגם זה קיים גם סט מזוודות וארגז אחורי תואם, אבל מצד שני הוא נטול גאדג'טים אלקטרוניים כאלה ואחרים מהסוג שמתחיל להופיע בשנים האחרונות באופנועים מהסגמנט הזה.
הערה: לאופנוע קיימת גם גירסה האוטומטית המשלבת בתוכה גיר רובוטי מסקרן וכפול מצמד, אבל לצערי בגלל שיקולים כאלה ואחרים (בעיקר כספיים), הגירסה האוטומטית לא מוצעת לציבור, והתוצאה, מבחינתי, היא אופנוע "אופנועי" לחלוטין, וכל הילת מיסתורין שהיתה יכולה לאפוף את הכלי נמוגה מיד ברגע שאתה נתקל בקומבינציית הקלאץ' + רגלית הילוכים הרגילה.
מה שעוד צינן משמעותית את ההתלהבות הראשונית שלי, עוד לפני שראיתי את אופנוע המבחן, היה העיצוב מעורר המחלוקת של החרטום והפירינג. בתמונות שפורסמו בעולם נראה ה- VFR כבאלנה, לוויתן קטן, עם חרטום קצוץ וקמוט, ופנס שמשום מה מביט אליך מלמטה. משהו לא מוגדר בעליל.
יחד עם זאת, עם היסטוריה לא מתווכחים, ולכן בחשק רב שמתי פעמי אל סוכנות היבואן כדי לקחת אחד לרכיבת מבחן. האופנוע חיכה לי בשעות הצהרים על המדרכה, מתודלק ונקי, ואחרי סידור הניירת לקחתי את המפתחות וניגשתי לכלה.
למרות תחושת הכיעור הראשונית (שלא פגה לה גם אחרי שהחזרתי את האופנוע לסוכנות) אני מתפנה להתעכב על הפרטים הקטנים. יש מספר אלמנטים עיצוביים מעניינים באופנוע, ולמרות שעל טעם וריח אפשר להתווכח, אין ספק שהושקע הרבה בעיצוב זה. מיכל הדלק נראה עצום בגודלו החיצוני (אם כי הוא מכיל רק כ- 18.5 ליטר) ומתנשא לגובה רב מעל המושב. בצידיו של המיכל יש מעין פינות בולטות לא ברורות שגורמות לכך שהמרפקים שלך יגעו בו בעת הטיית כידון לאחד הצדדים. המיכל עשוי בחלקו המרכזי ממתכת (מה שמאפשר הצמדת תיק מיכל מגנטי קטן), ומשני צידיו יש חיפויי פלסטיק. חיפויי פלסטיק אלה מתעגלים בצורה מעוצבת לצורת גל שקוע המסתיים בחלקו הקדמי בפנס נמוך, וביניהם יש חריץ המעביר אוויר אל תוככי המנוע. כל הפירינג והפלסטיקה משדרים תחושת יוקרה, והם למעשה מורכבים ממספר משטחים המשולבים זה בזה בצורה עדינה וייחודית. הפנס הקדמי בעל העיצוב השנוי במחלוקת מורכב כיחידה בה החלק העליון מספק את אורות הדרך, ואילו הבליטה התחתונה מספקת את האור הגבוה. משני צידיו יש את אורות החניה כשהם שקועים במרווחים בין הפירינג לבין המסיכה.
ריכוז ידיעות בנושא פרוייקט מצלמות המהירות א-3
רצ"ב אוסף לינקים למאמרים חיצוניים בנושא פרוייקט המצלמות הדיגיטאליות של מל"מ-תים ומשרד התחבורה/משטרה. מעיון בכתבות אלה עולה תמונה עגומה של מרדים ממשלתיים שאינם מעוניינים בדבר פרט ליצירת הכנסה נוספת לקופת המדינה וזאת באיצטלא של שמירה על ביטחון הציבור והגברת הבטיחות על כבישי ישראל.
חארטה.
תזכורת – קיראו את המאמרים הנמצאים פה באתר תחת הקטגוריה של מכמונות מהירות.
הקישורים מועלים, פחות או יותר, לפי סדר כרונולוגי.
אשמח לקבל משוב אודות ידיעות נוספות המתפרסמות בעיתונות ובתקשורת האינטרנטית.
כתבה מערוץ 2 (תוכנית חיסכון):
NRG – גרסת ישראל: "הרוכב הנוקם" נגד המצלמות
NRG – פרויקט מצלמות המהירות הישראלי
מצלמות המהירות החדשות – כל מה שרציתם לדעת
שופטי התעבורה נגד מצלמות המהירות החדשות:
גטסו בדרכים – מצלמות המהירות החדשות כבר מצלמות אותנו
אוטו – היזהרו: כאן יהיו מצלמות המהירות החדשות
גלובס – כיצד תשפיע הרשת הממוחשבת שתיפרס בכבישים על כיסכם?
גלובס – 4 חודשים מהיום: 20 מצלמות מהירות חדשות על כבישי ישראל
אוטו – מצלמות מהירות: מטרתו האמיתית של הפרויקט
ynet – הרשות מגלה: "אין תאונות במהירות אפס"
NRG – הקמפיין החשוב בתולדות הרשות
גלובס – 200 שקל – ויש לכם מפה של המצלמות החדשות ב-GPS
ynet – נתפסו ב-150 קמ"ש, אך קיבלו רישיונם בחזרה
ואללה! רכב – חשיפה: מארבי גרילה נגד אופנוענים
ynet – צפו פגיעה: עברייני תנועה יענשו בחומרה יתרה
ynet – השנה החולפת: בית המשפט נגד המשטרה – 0:3
מוטובייק – האם פרויקט המכמונות הופך לשערורייה?
The Marker – עתירה לבג"ץ: מצלמות המהירות יופעלו רק מ-25 קמ"ש מעל המותר
ynet – עתירה לבג"צ: בטלו את מצלמות המהירות
כלכליסט – בארץ – מנהל פרויקט מצלמות המהירות: "שייסעו כמו שצריך, אז לא יהיו קנסות"
כלכליסט – בארץ – בדיקת "כלכליסט": מה המחיר שישלמו הנהגים על מצלמות המהירות
פתיחת השנה החדשה – מצדה 2010
וואו, היה מדהים!
אין מילים אחרות שעוברות לי בראש כשאני מחפש איך להתחיל את הכתבה הזו. מדהים, פשוט מדהים.
זו השנה השמינית שבה מתארגנים רוכבי פורום האופנועים בתפוז, פורום שזו זכותי לעמוד בראשו כבר 3 שנים (ביחד עם שותפי לניהול, יואב חג'בי ואייל מרגלית). ממפגש קטן וספונטני שבו רכבו מספר מצומצם של חברים, למגה-אירוע בקנה מידה ישראלי, אירוע שבו מתכנסים יחד קרוב ל- 1000 אופנועים מכל קצוות הארץ.
לא לישון בלילה, לרכוב 200 ק"מ כדי לראות זריחה? משוגעים? לא שפויים? רחוק מכך. קהילת רוכבי האופנועים בישראל צמאה לאירועים, והקריאה לצאת למצדה הביאה איתה השנה קבוצות רבות של רוכבים ורוכבות, מורכבים ומורכבות, וכן מספר לא קטן של רכבים שבהם "הורכבה" המשפחה כולה. אין ספק שאנחנו עושים פה מעשה, ומשנה לשנה אנחנו רואים איך הקהילה הזו הולכת ומתגבשת, הולכת ומתחזקת.
יוצא מהבית באחת וחצי בלילה. בהגיעי לתחנת הדלק "הסיירים" אשר על כביש 4 לכיוון דרום כבר קיבלו את פני מאות אופנועים מסוגים שונים שהתקבצו בשטח התחנה והכינו את עצמם לדרך. למקום הגיע גם רכב של אופנוגרר שהובא בחסות חברת מאיר, יבואנית אופנועי וקטנועי הונדה בישראל, וכן רכב חילוץ של מועדון האופנועים הישראלי.
תדלוק, תדרוך לחמושים ולחובשים, החלפת מספרי טלפון עם הגרר וכוחות נוספים, וקדימה לדרך.
כתבה בחדשות 2 – מצלמות המהירות יפחיתו תאונות הדרכים?
"החל מעוד ארבעה חודשים ירושתו כבישי ישראל, במאות מצלמות מהירות. המצלמות יוצבו דווקא בכבישים הבטוחים, הרחבים, ולא למשל ליד בתי ספר וגני ילדים. האם המצלמות יצמצמו את מספר הנפגעים בדרכים או שהן בעצם סוג של מס חדש ומקומם?"
זוהי פתיחתה של כתבה מצויינת שערך דני קושמרו במסגרת חדשות 2 ב- 28 באוגוסט 2010. לצפות ולבכות, במיוחד לנוכח תגובתם החובבנית, תמוהה ותלושה מן המציאות של "מומחי" משרד התחבורה…
עצוב.
נקודות תדרוך לרוכבים למצדה 2010
בתור אחד שמארגן את הרכיבות האלה כבר שנה שלישית, ובתור משתתף פסיבי בשנים שקדמו לכך, אני יכול לשתף אתכם בתובנות הבאות:
כולם מגיעים, גם גדולים וגם קטנים. כל אחד מוצא את האנשים שאיתם הוא מרגיש בנוח לרכוב, ובכל מקרה מכיוון שזו שיירה ארוכה ארוכה, אפשר להתקדם או להתעכב במעלה או במורד השיירה לאורך כל הדרך. בסופו של דבר, כולם מגיעים לת. הדלק של צומת שוקת במוקדם או במאוחר, ולמרות שאין מאסף רשמי, הרי שעם הגעת רכב הגרר המלווה אותנו רוב הרוכבים מתחילים לנסוע ושוב נפתחת שיירה. לרוב, אדם שרוכב על אופנוע ימצא סביבו את אלה שרוכבים באותו קצב פחות או יותר כמוהו, ושוב, אם לא, הוא יכול לגלוש לאט לאט אחורה, או לתת גז לאט לאט ולהתקדם קדימה. השיירה כל כך ארוכה שכל אחד מוצא את המקום שלו.
קצב הרכיבה הוא בינוני לרובנו. גם המהירים ביותר מורידים קצת מהגז, וחווית ה"חברותא" של הרכיבה בצוותא היא זו שעושה את ההבדל בין זה לבין קבוצות קבוצות שכל אחת מהן נוסעות לבד.
מהניסיון הרב שלי באירוע הזה, אני יכול לספר לכם שהסכנה הכי גדולה שנשקפת לנו בעת הרכיבה היא מרכבים שמתעצבנים על כך שיש שיירה אינסופית של אופנועים על הכביש, ואשר חלקם חוסמים לפעמים את הנתיב השמאלי. נתקלתי בכמה נהגים כאלה שניסו בכוח להשתחל ולעקוף וגרמו לפעמים למקרי "כמעט" אצל האופנועים. כמובן שאסור להתעמת איתם ואסור לחנך אותם או ללמד אותם לקח, זה לא יעזור. מצידי שימהרו לעקוף ויתרסקו תוך כדי פיצוץ מיכל הדלק שלהם על איזה צוק, העיקר שלא יפגעו בנו. חשוב מאוד להקפיד לא לחסום את התנועה, ולהסתכל כל הזמן לא רק קדימה אלא גם אחורה במראות.
לרכיבה בציר "הרשמי" – דהיינו מת. דלק הסיירים דרומה על כביש 40 ואז 31 לערד – יש יתרון משמעותי בדמות רכב הגרר הנלווה לכוח. הגרר יאסוף עליו כל אופנוע או קטנוע שנתקל בכל בעיה שהיא, עד למגבלת הכמות המותרת לו (לדעתי כ- 10 כלים, אבל מעולם הוא לא התמלא). כנ"ל גם לחזרה בציר הזה, שכן הגרר חוזר באותו ציר בדיוק.
פרטים ומנהלות – מצדה 2010
לא יאומן איך הזמן עובר כשנהנים! עברה עוד שנה, והנה אנחנו נמצאים בפתחה של שנה עברית חדשה.
גם השנה, כמו כל שנה, מנהלי פורום אופנועים בתפוז מתכוונים לרכב למצדה. כאמור, בשנים האחרונות זו הפכה להיות מעין מסורת לזכרם של אלה שהלכו מאיתנו. לזכרם ולקראת סופה של שנה ותחילתה של שנה חדשה, נעשה זאת שוב גם השנה. (לינק לשרשור המקורי בפורום אופנועים בתפוז)
כן, כולכם מוזמנים, בין אם רוכבים ורוכבות, מורכבים ומורכבות, אופנועי כביש ספורטיביים, קאסטומים מהודרים, דו"שים גדולים או דרוזים קטנים, גדלנועי מנהלים וגם קטנועים גדולים. כולנו נהיה שם.
קבוצות רכיבה וקצב רכיבה – ברכיבה ישתתפו מגוון רב של דו-גלגליים. קטנועים, גדלנועים, דו"שים, אופנועי ספורט, קאסטומים וקרוזרים. כל אחד וקצב הרכיבה שלו. הנסיעה למצדה איננה טיול מאורגן, היא איננה טיול מועדון, אין מרשלים, אין מוביל, אין מאסף. במידה ואתם מתכננים לרכב בקבוצה, עשו זאת עם אנשים שרוכבים בקצב שלכם. בשום פנים ואופן אל לכם לנסות להיצמד לקבוצה של רוכבים שרוכבים מהר ממך אם אינך מיומן ברכיבה מסוג זה. הנסיעה תתבצע במהירות החוקית (בקירוב). יש כאלה שירכבו יותר מהר מאחרים. בנוסף, שימו לב למצלמות על כביש 4 ו- 40 דרומה. חלק מהמצלמות דחלילים וחלק אמיתיות.
זיכרו – מדובר בלילה אפל ללא ירח, שעות שינה מעטות, כביש עם חיות משוטטות ובדואים שעלולים להשאיר חפצים על הכביש, כל זאת על כבישים שאינם מוארים היטב, כל זאת דרך הסיבובים של ירידות ערד בהם אלומת הפנס הראשי איננה מאירה אל המשך הסיבוב אלא קדימה. בטיחות מעל לכל!
תמונות ראשונות של לולאות הגלאים למצלמות הגאטסו החדשות
תמונות אלה צולמו ע"י חבר יקר בבוקר של ה- 23 באוגוסט 2010.
מדובר במכמונת המיועדת לקום על כביש 4, ק"מ 111.1 לכיוון צפון, בדיוק מול פארק חירייה.
החריצים בכביש נעשים על מנת להכניס לתוכם את כבלי הנחושת שמהם מורכבים הגלאים. לאחר ההכנסה, החריץ נאטם ונצבע בצבע שחור ע"מ להקשות בזיהוי.
המכמונת תעמוד בסמוך לאנטנה סלולרית בצבע כתום/לבן, כמה עשרות מטרים אחרי הגשרון שנמצא על הכביש.
כפי שאתם רואים, גם ארון החשמל הותקן במקומו, מה שאומר שאנחנו מחכים רק לתשתית הבטון להתקנת העמוד עצמו.
ממידע שקיבלתי, מעבר של אופנועים בין הלולאות לא יעזור כיוון שהטבעות יוצרות השראה גם לצדדים, מה שיצור אחידות מלאה בין כל הנתיבים.
בהצלחה לכולנו, ו- May the best man win.
(קרדיט לצילום – גיקסר)
עריכה: פוסט זה פורסם באוגוסט 2010, עוד לפני שהותקנו המצלמות הראשונות. בדיעבד, לאחר שמצלמות הגאטסו הראשונות הותקנו על כבישי ישראל, התברר שהתמונות שצולמו לעיל אינן של לולאות גאטסו, אלא של מערכת חיישנים לבקרת תנועה. כך נראות הלולאות (וניתן לראות גם בעמודים אחרים באתר). הוספתי את העריכה הזו מכיוון שפוסט זה צצץ מדי פעם בחיפושים בגוגל ואני מקבל תגובות על כך שהתמונות לא מתאימות.
לולאות גאטסו בצומת:
לולאות גאטסו בכביש בינעירוני:
פתח כניסת הכבלים:
עוד תמונה של לולאות גאטסו בין עירונית:
בדיקת אמצעי גילוי מכמונות מהירות סטאטיות – שלב א'
היום עשיתי סיור על כביש 44 וכביש 4 לאורך כל הקטעים שבהם אמורות לקום המצלמות (מי שלא מכיר – קראו פה). ברכב הצטיידתי באמצעים הבאים:
- וולנטיין 1 (או V1) מעודכן ומוגדר כהלכה.
- צ'יטה C50 מעודכן עם בסיס נתונים מתחילת אוגוסט (בזמן ביצוע הבחינה לא ידעתי, אבל מסתבר שיצא עידכון נוסף ב- 18 באוגוסט, אותו טרם ניסיתי).
- Waze מותקן על נוקיה E71, מעודכן בלייב באמצעות חיבור דאטה סלולרי.
- זוג עיניים ראייה 6/6.
לאורך כל הנסיעה שמרתי על מהירות תת-חוקית, פלוס האטה משמעותית לפני כל מצלמה.
שווה לקרוא וללמוד מהניסיון שלי.
הממצאים הם:
מצלמות המהירות החדשות של גאטסו – כל מה שרציתם לדעת
מאמר זה נכתב על ידי ופורסם לראשונה במגזין פולגז באוגוסט 2010, והוא מועלה לכאן כשירות לקוראי עם מספר תיקוני הגהה קטנים שהושמטו בטעות מהגירסה המקורית שפורסמה. המאמר פורסם גם במגזין אוטו, וכן באתר השטח 4X4.
אז בואו נתחיל.
הרקע
אם לא ידעתם עד עכשיו, עולם התחבורה במדינת ישראל עומד להשתנות בקרוב. רוצים לדעת למה, איפה ואיך זה הולך לעבוד? המשיכו לקרוא. רוצים להגיע לשורה התחתונה ולדעת מה אפשר לעשות נגד זה? המתינו בסבלנות. כל המידע יהיה פרוש בפניכם בעוד מספר דקות.
במסגרת פרויקט המכונה 'פרויקט א-3', זכתה חברת מל"מ-תים (ביחד עם עוד 3 קבלני משנה) במכרז להתקנה של 400 מצלמות אוטומטיות ודיגיטליות על כבישי ישראל, מתוכן 100 מצלמות אור אדום, והשאר – 300 במספר – מצלמות מהירות. מל"מ-תים התמודדה במכרז מול 2 חברות נוספות, ולאחר שזכתה היא קיבלה זיכיון הפעלה למערכות למשך 12 שנה. בתום התקופה תעבור המערכת לשליטת המדינה. עלות המכרז – קרוב לחצי מיליארד ש"ח. לא מעט כסף.
בשלב הראשון (שהיה אמור להסתיים ביולי-אוגוסט 2010) ייפרשו 60 עמדות, מתוכן כמחצית יהיו מאוישות (כשני שליש מהן יהיו מצלמות מהירות). מצלמות אלה צפויות להגדיל במאות אחוזים את קצב רישום דו"חות המהירות ביחס לתשתית הקיימת היום (היום קיימות על כבישי ישראל רק 15 מצלמות מכ"מ מסוג 'מולטנובה' מיושנות המופעלות על ידי סרט צילום כימי. עקב כך, בכל פעם שהמצלמה סיימה את סרט הצילום הטעון בה, צריך להגיע לשטח טכנאי משטרתי, לפרק את הסרט המשומש ולטעון במקומו סרט צילום חדש. את הסרט המשומש הוא מביא למעבדה, שם הוא מפותח, ושוטרים עוברים על התמונות שצולמו, מנתחים את התוצאות ושולחים דו"חות ל'עבריינים'. כל התהליך הזה לוקח חודשים רבים). בשלב זה אמורים להיות מרושתים רק מספר כבישים מצומצם (פירוט בהמשך) בין צומת בית-קמה בדרום, סיבוב מוצא במזרח ועד זיכרון יעקב בצפון.
במסגרת השלב השני שיימשך לאורך כל שנת 2011, ייפרסו עוד כ-120 עמדות, מתוכן 40 יהיו מאוישות (שני שליש מתוכן מצלמות מהירות – כלומר עוד כ-30 מצלמות מהירות).
הטכנולוגיה
לפני שיוצאים למלחמה צריך להכיר את האויב. לכן, קבלו סקירת תוד"א שתתן לכם תמונת מצב לגבי הכוחות שעומדים בקרוב להתחיל להשחיל את נהגי ישראל.
הזכיינית, חברת מל"מ-תים, יחד עם קבלני משנה, עומדת להתקין מצלמות מהירות ורמזור מתוצרת חברת Gatsometer BV ההולנדית, המובילה בעולם בתחום זה. הדגם שיותקן בארץ, GS11, מסוגל לצלם 4 פריימים בשניה ולעבוד גם בכבישים המכילים עד 4 נתיבים לכל כיוון. העלות של כל מצלמה היא כ-70,000 יורו. תזכרו את המספר הזה, כי בהמשך אנחנו נעשה קצת תרגילי חשבון איתו.
במסגרת הפרוייקט, המצלמות יותקנו על גבי עמודי מתכת בגובה 4 מטר המעוגנים לבסיס בטון, בתוך גופים חסיני ירי וחסיני אש. בתוך כל מארז יוצב מנגנון כיבוי אש וכן חיישן זעזוע. במצלמת הפיילוט אשר על כביש צפונה בסמוך לקרית אריה (הנראית בתמונה) הותקנו שתי מצלמות וידאו במעגל סגור שתתעדנה כל ניסיון וונדליזם, אבל במצלמות המבצעיות סביר להניח שלא תותקנה מצלמות אבטחה. ליד כל עמדה יוצב ארון חשמל.
