הקסדה והראש שלך – תקן FIM FRHPhe-01

אם אתם לא רוכבי מירוצים מקצועיים סביר להניח שלא שמעתם על FIM. וזה בסדר. FIM, או הפדרציה הבין-לאומית לאופנוענות (Fédération Internationale de Motocyclisme) – הוא אירגון שקיים מעל מאה שנים (נוסד ב- 21 בדצמבר 1904), ומעבר לאירגון של מירוצים ולעשות את מה שאירגונים מהסוג הזה יודעים לעשות הכי טוב – ביורוקרטיה – הוא התנהל לעצמו די בעצלתיים מבלי להפריע לנו, הרוכבים "הרגילים" יותר מדי.

עד שה-FIM החליט להתעסק בקסדות.

בשנת 2016 החליטו באירגון שרמת הבדיקות הנוכחית לבטיחות קסדות (שמבצעות באופן אינדיבידואלי על ידי גופים אחרים ומתבטאים בתקנים כמו UN ECE 22.05, Snell M2015, JIS T8133) אינה מספקת, ולכן החליטו שם במטה החברה בשוויץ לפרסם את תקן FRHPhe-01 או בשמו המלא FIM Racing Homologation Programme for Helmets (ולא, זו אינה שגיאת כתיב, זה האיות האנגלי/צרפתי המתחסד הזה…).

עידכון 2026: תקן FIM FRHPhe-02 – הדור הבא של בטיחות הקסדות כבר כאן

אגב, שווה גם לקרוא על העידכון האחרון לתקן האירופאי המחייב לקסדות – ECE 22.06

רגע, למה צריך תקן נוסף? האם התקנים הקיימים לא מספיק טובים?

ראשית, חשוב להבין שתקן הוא רף מינימום. קסדה שעומדת בתקן ECE 22.05 נחשבת חוקית ומאושרת לשימוש בכביש, אבל משמעות הדבר אינה בהכרח שהיא מספקת את רמת ההגנה הגבוהה ביותר האפשרית. היא עברה סדרת בדיקות מוגדרת ועמדה בערכי הסף שנקבעו עבורה. הבעיה היא שחלק מהתקנים הקיימים פותחו לפני שנים רבות. מאז השתפרו חומרי המעטפת, שכבות ספיגת האנרגיה, שיטות הייצור והידע המדעי בנוגע לפגיעות ראש ומוח. גם ביצועי האופנועים, המהירויות והעומסים שאליהם נחשפים רוכבי מירוצים השתנו משמעותית. בנוסף, תאונה אמיתית אינה מתרחשת בתנאי מעבדה מסודרים. הראש אינו תמיד פוגע באספלט בצורה אנכית וישרה, באותה נקודה ובאותה מהירות. הוא יכול לפגוע בזווית, להסתובב, להחליק, להיחבט מספר פעמים ולהיחשף לשילוב של תאוצה קווית ותאוצה סיבובית.

וזו בדיוק הנקודה שבה נכנס ה-FIM לתמונה.

המטרה של FRHPhe-01 אינה להחליף את התקנים הקיימים, אלא להוסיף מעליהם שכבת בדיקות מחמירה המותאמת במיוחד למירוצי אופנועים. כדי לקבל את אישור ה-FIM, הקסדה חייבת קודם לעמוד באחד מתקני הבסיס המוכרים, ורק לאחר מכן לעבור את סדרת הבדיקות הנוספת של הארגון.

אחד החידושים המרכזיים בתקן הוא בדיקת פגיעה אלכסונית, שבה הקסדה פוגעת במשטח בזווית ולא רק בצורה ישרה. מטרת הבדיקה היא למדוד לא רק את התאוצה הקווית המועברת לראש, אלא גם את התנועה הסיבובית שעלולה להיווצר בזמן שהקסדה פוגעת במשטח ונגררת עליו. מדובר בנקודה חשובה מאוד, משום שגם אם הקסדה מונעת שבר בגולגולת, סיבוב חד ומהיר של הראש עלול לגרום למוח לנוע בתוך הגולגולת וליצור פגיעה מוחית קשה. הבדיקות נערכות במהירויות שונות, במספר נקודות על גבי הקסדה ובמספר מידות. זאת בניגוד למצב שבו נבדקת תצורה אחת בלבד ומניחים שהתוצאה מייצגת אוטומטית את כל טווח המידות של אותו דגם.

הסיבה לכך פשוטה: קסדה במידה XS וקסדה במידה XXL אינן בהכרח אותה קסדה עם יותר או פחות ריפוד. לעיתים הן משתמשות במעטפת חיצונית שונה, בעובי שונה של חומר סופג אנרגיה ובגיאומטריה מעט שונה. לכן אישור של מידה אחת אינו בהכרח מלמד כיצד יתפקדו כל שאר המידות.

הבדיקות מתבצעות במכון המחקר ההנדסי של אראגון, הקשור לאוניברסיטת סרגוסה שבספרד. קסדה שעוברת את התהליך מקבלת תווית FIM ייחודית, הנתפרת לרצועת הסנטר וכוללת מספר המאפשר לזהות את הדגם, המידה וההומולוגציה המדויקת שלה.

חשוב להדגיש: לא מספיק שעל הקופסה כתוב כי דגם מסוים מאושר על ידי FIM. האישור מתייחס לתצורות ולמידות מוגדרות, ולכן יש לבדוק את התווית שעל הקסדה עצמה.

הקסדה הראשונה שאושרה במסגרת התוכנית נכנסה לשימוש ב-MotoGP ביוני 2019, והחל מינואר 2020 הורחבה הדרישה גם לאליפויות מסלול נוספות של FIM.

נכון לעכשיו, FRHPhe-01 מיועד לקסדות כביש מלאות וסגורות בלבד. הוא אינו חל על קסדות פתוחות, קסדות שלושה רבעים, קסדות מודולריות נפתחות או קסדות מוטוקרוס. ב-FIM כבר מדברים על שלב שני בתוכנית, FRHPhe-02, שאמור בעתיד להרחיב את הדרישות ואת סוגי הקסדות הנבדקות.

בנוסף, קסדות המיועדות למירוצים הבכירים עושות בדרך כלל שימוש בסגירת Double D – שתי טבעות מתכת שדרכן מושחלת הרצועה. זהו מנגנון פשוט, קל, אמין מאוד וכמעט בלתי אפשרי לסגור אותו בצורה חלקית מבלי להרגיש בכך.

ומה לגבי מבחן שארפ (SHARP)?

זו שאלה שעולה כמעט בכל דיון על קסדות, ולכן שווה לעצור ולהקדיש לה כמה מילים.

SHARP הוא מיזם של משרד התחבורה הבריטי, שמטרתו לספק לצרכנים מידע נוסף מעבר לשאלה הבסיסית האם הקסדה עומדת בתקן החוקי. קסדות שנבדקות מקבלות דירוג של כוכב אחד עד חמישה, בהתאם לביצועיהן בסדרת מבחני פגיעה.

היתרון הגדול של SHARP הוא בכך שהוא מאפשר להשוות בין קסדות שכבר עברו את דרישות התקן. במקום לקבל תשובה בינארית של "עברה" או "לא עברה", הצרכן מקבל אינדיקציה יחסית לביצועי הקסדה בנקודות ובמהירויות פגיעה שונות.

אבל לא הכל טוב בממלכת שארפ. קיימות הרבה טענות וביקורות כנגד הבדיקות שהם עורכים לקסדות, ומבלי לחפור יותר מדי אציין רק שהמבחנים של שארפ מתייחסים לראש ולקסדה כמקשה אחת בלי לקחת בחשבון רוטציה בין הראש לקסדה, וחלק חשוב ממנו הוא בדיקת החדירות של המעטפת – כך שדווקא קסדות קשיחות יותר זוכות לניקוד גבוה יותר מאשר קסדות בעלות מעטפת גמישה יותר. זהו לכאורה פרמטר חשוב, אבל תוצר הלוואי של דרישה זו היא שדווקא קסדות זולות מאוד (בעלות 50-70 יורו) זוכות לקבל דירוג גבוה, ואילו קסדות יקרות ואיכותיות בהרבה משלמות על כך קנס בניקוד שלהן. 

בנוסף, מבחן שארפ עושה טעות טקטית אחת גדולה – הסתמכות על סטטיסטיקה של קורבנות, כלומר הרוגים. למעשה, דווקא הסטטיסטיקה של אלה ששרדו צריכה להיות מעניינת יותר, כיוון שהם היו מעורבים בתאונה ולא נהרגו…

הלוואי והמבחן של שארפ היה מושלם, כיוון שהוא ללא ספק היה עוזר לכולנו. לצערי לא רק שהוא לא מושלם, אלא כתוצאה מהפגמים בדרך שבה הם מודדים את הציון, הם גורמים לעיוות לא נכון של המציאות, וגורמים לכך שמי שמסתמך רק על תוצאות המבחן הזה עלול לקבל רושם מוטעה לגמרי לגבי אמינות דגמים מסויימים של קסדות.

לא מאמינים? חפשו באתר של שארפ את הקסדות שקיבלו דירוג 5 כוכבים, וסדרו אותן לפי עלות. תגלו, להפתעתכם, שיש לא מעט קסדות שעולות החל מ- 50 ליש”ט ועד כ- 70 ליש”ט, והן מקבלות 5 כוכבים. בעוד שישנן קסדות של יצרנים הכי איכותיים שיש כמו אראי ושואי שמקבלות רק 3 ו- 4 כוכבים. 

https://sharp.dft.gov.uk/helmets

לכן המלצתי היא – תסתכלו באתר של שארפ, אבל אל תסתמכו רק על מספר הכוכבים שהקסדה מקבלת במבחן SHARP כשאתם באים לקנות קסדה חדשה.

נו, ואיך זה משפיע עלינו?

בשלב הזה אתם בטח שואלים את עצמכם מדוע תקן המיועד לרוכבי MotoGP ולרוכבי מירוצים מקצועיים אמור לעניין אותנו, רוכבי הכביש.

ראשית, מפני שחלק מהקסדות המאושרות לשימוש במירוצים הן אותן קסדות – או גרסאות קרובות מאוד שלהן – שאפשר לרכוש בחנויות.

שנית, ידע וטכנולוגיה שמפותחים עבור מירוצים נוטים לחלחל בהמשך גם למוצרים רגילים. מעטפות קלות וחזקות יותר, שכבות EPS בצפיפויות שונות, שיפור בהתמודדות עם כוחות סיבוביים ומבנה פנימי המפזר טוב יותר את אנרגיית הפגיעה – כל אלה אינם צריכים להישאר נחלתם של רוכבי MotoGP בלבד.

גם התקן האירופי החדש, ECE 22.06, שנמצא כעת בשלבי כניסה וצפוי להחליף בהדרגה את ECE 22.05, כולל בדיקות מקיפות ומציאותיות יותר: מספר גדול יותר של נקודות פגיעה, בדיקות במהירויות שונות, פגיעות אלכסוניות, בדיקת אביזרים המותקנים על הקסדה ובדיקות מחמירות יותר לקסדות מודולריות.

האם ECE 22.06 הוא העתק של תקן FIM?

לא. מדובר בתקנים שונים, שנבנו למטרות שונות. אבל שניהם משקפים את אותה הבנה: שיטות הבדיקה הישנות אינן מספיקות עוד, ושצריך לבחון קסדות בתרחישים הדומים יותר למה שקורה בתאונה אמיתית.

האם השינוי יגרור בהכרח קסדות כבדות ויקרות יותר?

לא בהכרח.

אפשר לשפר את רמת ההגנה באמצעות מעטפת עבה וכבדה יותר, אבל זו אינה הדרך היחידה. שימוש בסיבי פחמן, פיברגלס וחומרים מרוכבים, שילוב שכבות EPS בצפיפויות שונות, תכנון נכון יותר של המעטפת והחלל הפנימי ושימוש בחומרים המאפשרים תנועה מבוקרת בין הראש לקסדה יכולים לשפר את ספיגת האנרגיה בלי להפוך את הקסדה לכדור באולינג.

עם זאת, פיתוח, בדיקה והומולוגציה עולים כסף, ולכן סביר שבשלב הראשון נראה את הטכנולוגיות המתקדמות ביותר בעיקר בדגמי הקצה של היצרנים. בהמשך, כמו שקורה בדרך כלל, חלק מהן יחלחלו גם לדגמים זולים ונגישים יותר.

איזה קסדות קיבלו את התקן החדש?

מאז שהוחל בבדיקות לקסדות בתחילת 2019 החלו FIM לפרסם את רשימת הדגמים שעברו את הבדיקות וזכו לתקן המיוחל. מעת לעת קסדות נוספות מצטרפות לרשימה (וכאמור במידות שונות שלא פורטו להלן אבל אפשר למצוא אותן בקישור למטה). צריך לומר שהתייחסתי ברשימה רק לקסדות שאותן ניתן לרכוש בצורה מסודרת בישראל (עם מספר יוצאי דופן), כשהדגש הוא נכון לעכשיו על קסדות ספורטיביות במיוחד שנמצאות בשימוש במירוצים הבכירים בעולם כמו מוטוג'יפי, סופרבייק ואחרים. זו רשימת הקסדות העומדות בתקן נכון לרגע כתיבת שורות אלה:

• AGV Pista GP R
• AGV Pista GP RR (נמצאת בשימוש אצל ולנטינו רוסי)
• Airoh GP 550
• Arai RX-7V
• Arai RX-7V Evo
• Arai RX-7X
• Bell Pro Star ECE
• Caberg Drift Evo Corsa
• HJC RPHA 01R (נמצאת בשימושו של קאל קראצ'לו)
• HJC RPHA 01 GP
• HJC RPHA 1
• HJC RPHA 1N
• KYT NZ-Race
• LS2 FF323 Arrow
• LS2 Thunder C GP
• LS2 Arrow C EVO GP
• X-Lite 803P (נמצאת בשימושו של דנילו פטרוצ'י)
• Scorpion EXO-R1 (נמצאת בשימושו של פאביו קווארטרארו)
• Shark Race R PRO GP (בשימוש אצל חורחה לורנצו)
• Shoei X-Spirit III (מוכרת בארה"ב כ- X-14, נמצאת בשימושו של מארק מרקז)
• Shoei X-SPR Pro
• Suomy SR GP

הרשימה הזו אינה תחליף לבדיקה באתר הרשמי. דגם המופיע ברשימה אינו בהכרח מאושר בכל המידות, בכל השווקים או בכל גרסה גרפית ומבנית. לפני רכישה צריך לבדוק את הדגם המדויק ואת תווית ההומולוגציה שעל רצועת הסנטר.

לרשימה המלאה של קסדות הכביש שעומדות בתקן FRHPhe-01