הקסדה והראש שלך – תקן ECE 22.06

עד היום, רוב קסדות האופנועים שנמכרו באירופה – וכתוצאה מכך גם חלק גדול מהקסדות המגיעות לישראל – נשאו אישור לפי תקן ECE 22.05.

התקן הזה ליווה אותנו במשך קרוב לעשרים שנה, אבל כמו כל דבר אחר בתחום הבטיחות, גם הוא התיישן. הידע שלנו על פגיעות ראש השתפר, חומרי הגלם וטכנולוגיות הייצור התקדמו, והבנו שתאונת אופנוע אמיתית מורכבת הרבה יותר מהפלה אנכית ומסודרת של קסדה במעבדה.

לכן נכנס כעת לתמונה התקן החדש: UN ECE Regulation 22.06, או בקיצור ECE 22.06.

המעבר לא יתרחש ביום אחד. החל מיוני 2022 לא ניתן עוד לקבל אישור חדש לדגם קסדה לפי 22.05, והיצרנים נדרשים להגיש דגמים חדשים לבדיקה לפי 22.06. לאחר מכן ייכנסו לתוקף שלבים נוספים בתהליך, אבל חשוב להבהיר כבר עכשיו: קסדות שכבר אושרו לפי 22.05 אינן הופכות לפתע לבלתי חוקיות או לבלתי בטוחות, ואין צורך לזרוק קסדה תקינה רק מפני שהמספר שעל התווית שלה מסתיים ב-05.

קודם כל – מהו ECE?

תקנה מספר 22 של האו"ם, שנוצרה במסגרת הוועדה הכלכלית של האו"ם לאירופה – United Nations Economic Commission for Europe – מגדירה את דרישות האישור לקסדות ולמשקפים המיועדים לרוכבי אופנועים וקטנועים. התקן נמצא בשימוש בעשרות מדינות, לא רק באירופה, והוא אחד מתקני הקסדות הנפוצים והחשובים בעולם (נציין רק שיש תקנים מחמירים ממנו, כמו תקן FRHPhe), וזאת על מנת לעדכן ולשפר את בטיחות הרוכבים המשתמשים בקסדות שעומדות בתקן.

המספר 22.06 אומר שזוהי הסדרה השישית של התיקונים לתקנה מספר 22.

למה היה צורך בתקן חדש?

ECE 22.05 לא היה תקן גרוע. מיליוני רוכבים השתמשו במשך שנים בקסדות שאושרו על פיו, וקסדות רבות שעומדות בו מספקות הגנה טובה מאוד. אבל הוא נכתב בתקופה שבה הידע המדעי, יכולות המדידה וטכנולוגיות הקסדות היו פחות מתקדמים.

אחת הבעיות המרכזיות בתקנים ישנים היא שהם בודקים את הקסדה במספר מוגבל יחסית של נקודות, מהירויות ותרחישים. היצרן יודע פחות או יותר היכן תתבצע הפגיעה, באיזו מהירות ועל איזה משטח, ולכן יכול לתכנן את הקסדה כך שתצליח באותם מבחנים מוגדרים. אבל תאונה אמיתית אינה קוראת את ספר התקנות. הראש עלול לפגוע באספלט, בשפת מדרכה, במעקה בטיחות, באופנוע אחר או ברכב. הפגיעה יכולה להתרחש בזווית, במהירות גבוהה או נמוכה, ולאחריה עלולות להגיע פגיעות נוספות. הקסדה יכולה להחליק, להסתובב ולהיתפס במשטח.

המשמעות היא שלא מספיק לבדוק רק כמה כוח עובר דרך הקסדה בפגיעה ישרה, צריך לבדוק גם מה קורה בפגיעה אלכסונית, אילו כוחות סיבוביים פועלים על הראש, כיצד מתפקדים המשקף ומנגנוני הסגירה, ומה קורה לקסדה כאשר היא נחשפת לטמפרטורה, לחות או קרינת UV, עמידות בטמפרטורות שונות (עד מינוס 20 מעלות צלסיוס), תנאי לחות שונים וקרינת UV. בנוסף, רצועות הסנטר נבדקות למתיחה ועמידות, ויש אפילו הנחיות ברורות לגבי פסים מחזירי אור ומיקומם על הקסדה.

וזה בדיוק מה ש-ECE 22.06 מנסה לעשות.

יותר נקודות, יותר מהירויות ופחות מקום לתכנן למבחן

אחד השינויים המרכזיים בתקן החדש הוא הרחבת מספר תרחישי הפגיעה. ב-22.05 נבדקה הקסדה במספר נקודות מוגדרות יחסית. ב-22.06 נוספו נקודות פגיעה אפשריות, כולל נקודות שהמעבדה יכולה לבחור בעצמה בתוך אזורים מוגדרים על פני הקסדה, מתוך הטענה שאם היצרן אינו יודע מראש בדיוק היכן תפגע הקסדה, קשה יותר לחזק רק את אזורי המבחן ולהזניח את השאר.

הבדיקות נערכות גם במהירויות שונות. במקום להסתפק במהירות פגיעה אחת עיקרית, התקן החדש כולל פגיעות באנרגיה נמוכה, בינונית וגבוהה יותר. זה חשוב משום שקסדה צריכה להתמודד עם טווח רחב של תאונות.

קסדה קשיחה מאוד עשויה להצטיין בפגיעה חזקה, אבל להעביר לראש יותר מדי אנרגיה בפגיעה חלשה. קסדה רכה מדי עשויה לספוג היטב פגיעה מתונה, אבל להגיע לסוף יכולת הדחיסה שלה בפגיעה חזקה.

האתגר של היצרן הוא לבנות קסדה שעובדת היטב לאורך טווח רחב ככל האפשר.

תקן ECE 22.06 החדש לא עושה חיים קלים ליצרנים, והוא מחייב שימוש ביותר בדיקות – 55 בדיקות ל-3 מידות של קסדה – בניגוד לפחות בדיקות ורק בשתי מידות בתקן הקודם – ושימוש בחיישנים מדוייקים יותר. וגם לייצרן יש קסדה שמשתמשת בשני סוגי סוגר – למשל DD וראצ'ט – הם יצטרכו להעביר את שני סוגי הקסדות בבדיקות התקן.

גם טווח המהירות של כל בדיקה השתנה וגדל, וכעת הוא ממהירות של 6 מטר לשניה ועד 8.2 מטר לשניה, בנוסף על בדיקת פגיעה אלכסונית במהירות גבוהה. נושא נוסף ששופר בבדיקות הוא תוספת של בדיקות אימפקט בזוויות שונות מהתקן הקודם – 18 זוויות שונות לעומת 5 בתקן הקודם. בנוסף, קסדות נבדקות להתאמה טובה יותר לצורת הראש ואסור להן "לזוז" בחופשיות על הראש.

גם פגיעות סיבוביות נכנסות לתמונה

זה כנראה השינוי החשוב והמעניין ביותר בתקן החדש. במהלך תאונה הראש כמעט אף פעם אינו פוגע במשטח בצורה ישרה ומושלמת. ברוב המקרים הפגיעה מתרחשת בזווית, ולכן הקסדה אינה רק נבלמת – היא גם מתחילה להסתובב או להחליק. התנועה הזו יוצרת תאוצה סיבובית. גם אם הגולגולת אינה נשברת, סיבוב מהיר של הראש עלול לגרום למוח לנוע בתוך הגולגולת וליצור מתיחה וגזירה של רקמות עצביות. מנגנון כזה קשור לזעזועי מוח ולפגיעות מוחיות מסוגים שונים.

ECE 22.06 מוסיף בדיקת פגיעה אלכסונית שנועדה למדוד את התגובה הסיבובית של הקסדה והראש המדומה שבתוכה. בבדיקה זו הקסדה פוגעת בזווית במשטח מחוספס ונמדדות התאוצות הקוויות והסיבוביות שנוצרות. המטרה היא לקבל תמונה מציאותית יותר של מה שעלול לקרות כאשר הקסדה פוגעת באספלט וממשיכה לנוע עליו. התקן אכן מוסיף בדיקת פגיעה אלכסונית ומרחיב את בדיקות הפגיעה לעומת 22.05.

זה אינו אומר שכל קסדת ECE 22.06 כוללת בהכרח מערכת פנימית מיוחדת נגד סיבוב, כמו MIPS או מנגנון דומה. התקן אינו אומר ליצרן כיצד לתכנן את הקסדה. הוא מגדיר את התוצאה שבה עליה לעמוד.

קסדות מודולריות נבדקות גם פתוחות וגם סגורות

בקסדות מודולריות יש הבדל חשוב בין סימוני האישור.

האות P מציינת קסדה בעלת מגן סנטר שנבדק ואושר כמגן. האות J מציינת קסדה ללא הגנת סנטר מאושרת, כמו קסדה פתוחה. קסדה מודולרית המסומנת P בלבד מאושרת לרכיבה כאשר מגן הסנטר סגור. קסדה המסומנת P/J מאושרת לשימוש גם במצב סגור וגם במצב פתוח, בהתאם להוראות היצרן.

במסגרת ECE 22.06, קסדה מודולרית המבקשת לקבל אישור P/J צריכה לעבור את הבדיקות הנדרשות בשתי התצורות. זהו שיפור חשוב, משום שמנגנון הפתיחה, הצירים, הנעילה ומיקום מגן הסנטר יכולים להשפיע משמעותית על התנהגות הקסדה בתאונה. ואם הקסדה שלכם מאושרת רק כ-P – העובדה שאפשר פיזית להרים את מגן הסנטר אינה אומרת שמותר או בטוח לרכוב איתו פתוח.

ומה לגבי דיבוריות, מצלמות ושאר הירקות?

תקן ECE 22.06 לא קובע ספציפית לגבי אביזרים שהקסדה מתוכננת לשאת, אבל הוא מתייחס ברצינות רבה אליהם.

כאשר היצרן מוכר קסדה עם אביזר מסוים, או מכין אותה להתקנת אביזר ייעודי, צריך לוודא שהאביזר אינו פוגע בביצועי הקסדה. קסדות המוצעות עם ציוד נוסף נבחנות כדי לוודא שהציוד אינו משפיע לרעה על ההגנה שלהן, וזאת מסיבה ברורה: בליטה קשיחה המודבקת למעטפת יכולה להיתפס באספלט בזמן החלקה, להפעיל מומנט על הראש או לרכז את הכוח בנקודה מסוימת. קידוח חורים בקסדה, שימוש בברגים לא מתאימים או הדבקה באמצעות חומר שפוגע במעטפת יכולים גם הם לשנות את התנהגותה.

זה לא אומר שאסור להתקין דיבורית. זה כן אומר שכדאי להשתמש במערכת ובשיטת התקנה שאושרו או הומלצו על ידי יצרן הקסדה, ולהימנע מקידוחים, חיתוכים ואלתורים. מצלמה שמודבקת באמצע המצח עם זרוע באורך של אנטנה סלולרית אולי תייצר סרטון יפה, אבל לא בטוח שהיא תעשה לכם טובה בזמן החלקה.

חשוב לדעת:

• יצרני קסדות יכולים להגיש את הקסדות שלהן לבדיקת תקן ECE 22.06 החל מינואר 2021 אבל זו לא היתה חובה.
• החל מחודש יוני 2022 כל הבדיקות של כל הקסדות ייערכו לפי תקן ECE 22.06.
• כתוצאה מכך, החל מתאריך זה לא יהיה ניתן להגיש קסדות לבדיקה לפי התקן הקודם.
• החל מתחילת חודש ינואר 2024 לא יהיה ניתן לייצר קסדות שעומדות בתקן הישן.
• קסדות אופנועים ישנות (או כאלה שנקנות בימים אלה מהמדפים של חנויות שמחזיקות אותן במלאי) שעומדות בתקן הקודם – ECE 22.05 – נחשבות עדיין בטוחות וניתן בהחלט להמשיך לרכוב איתן.
• אין חובה להחליף קסדות שעומדות בתקן הישן, אם הן ברשותכם לאחר התאריך המחייב. אבל כדאי כמובן לעקוב אחרי הנחיות היצרנים לגבי הגיל המקסימלי המומלץ לקסדה (גיל שנע במצב האופטימלי בין 5 שנים של שימוש, או 7 שנים של איחסון, כשהקסדה לא נפלה, לא היתה מעורבת בתאונות, תקינה מבחינת המעטפת והחומרים סופגי האנרגיה, ולא עמדה בשמש או בתנאי מזג אוויר או שימוש קיצוניים).

צרכנות נבונה

מאמר זה נכתב בסוף יולי 2022. ככל שנתקרב למועד הקובע של ינואר 2024 סביר להניח שנראה שלל מבצעים בחנויות ואתרים שימכרו לנו קסדות במחירי מבצע נמוכים יותר – וזאת כדי להיפטר ממלאי קודם של קסדות שאינן עומדות בתקן החדש, שאחרת הם יתקעו איתו.

היו צרכנים חכמים, תקנו בהתאם, ובכל מקרה אם יש ספק אין ספק! מוכרים לכם קסדה שפעם היתה נמכרת ביוקר במחיר זול ומחשיד – בדקו האם היא עומדת בתקן ECE 22.06, ותעשו לעצמכם את החשבון המתאים. זה בסדר אם תחליטו להמשיך להשתמש בקסדה שעומדת רק בתקן הישן, אבל שלא יספרו לכם סיפורים. זכרו שאם תזמינו קסדה בחנות אונליין לאחר תאריך זה, ובמידה והיא לא תעמוד בתקן, יש סיכוי גבוה מאוד שהיא לא תעבור את המכס ולא תגיע אליכם, חבל על הכסף.

לדוגמה: קסדת שואי NXR2 שכבר עומדת בתקן ECE 22.06

איך תדעו אם הקסדה שלכם עומדת בתקן ECE 22.06?

פשוט מאוד. קודם כל מחפשים עליה מידע אונליין – או באתר של החנות או באתר יצרן הקסדות.

שנית, התקן צריך להופיע בבירור על הקופסה שלה וכן על הקסדה – או על רצועת הקשירה, או על גוף הקסדה, או על תווית הנמצאת בתוכה בד"כ על ריפוד הראש. בתווית תמצאו עיגול ובתוכו האות E ומספר המציין את המדינה שבה ניתן האישור. למשל, E1 מציין אישור שניתן בגרמניה, E3 באיטליה ו-E4 בהולנד. המספר הזה אינו ציון בטיחות ואינו אומר שקסדת E1 טובה יותר מקסדת E4. הוא רק מציין איזו רשות העניקה את האישור.

לצד הסימון מופיע מספר האישור. שתי הספרות הראשונות שלו מציינות את סדרת התיקונים שלפיה אושרה הקסדה:

• 05 מציין ECE 22.05
• 06 מציין ECE 22.06

בהמשך תופיע קטגוריית הקסדה:

• P – קסדה עם מגן סנטר שנבדק ואושר.
• J – קסדה ללא מגן סנטר מגן, בדרך כלל קסדה פתוחה.
• P/J – קסדה מודולרית שאושרה לשימוש גם במצב סגור וגם במצב פתוח.
• NP – קסדה בעלת כיסוי סנטר שאינו נחשב למגן סנטר מאושר.

לדוגמה, תווית בתוך קסדה – מתחילה ב- 6 כדי לציין את תקן ECE 22.06, לאחריה מספר האישור, לאחריה P לקסדה סגורה או J לקסדה נפתחת, ולאחריה מקף ומספר הייצור של הקסדה:

קסדה סינית? לא, פשוט לא…

קנו רק קסדה שעומדת בתקן מוכר ואמיתי. לא מדבקה שנראית בערך כמו תקן. לא צילום מטושטש של "Certificate" בדף מוצר. לא הבטחה של מוכר אנונימי באתר סיני שהקסדה שלו היא "DOT/ECE Approved Racing Professional Carbon Style". אין קסדת פחמן מקצועית, עם משקף כהה, דיבורית, אוזני חתול ותאורת LED ב-39.90 דולר כולל משלוח. יש תחפושת שנראית כמו קסדה.

אם יש לכם חבר שמתכוון להזמין קסדה כזו, קחו פטיש שניצלים ותנו לו מכה חזקה על היד שמחזיקה את הטלפון. לא מספיק חזקה כדי לשבור לו את היד – בכל זאת, אנחנו עוסקים בבטיחות – אבל מספיק כדי שיעזוב את כפתור הרכישה.

זול עולה ביוקר. במקרה של קסדה, המחיר עלול להיות הראש שלכם.

ההתאמה חשובה לא פחות מהתקן

קסדה יכולה לעמוד בתקן המתקדם ביותר בעולם ולהיות בחירה גרועה אם היא אינה מתאימה לראש שלכם.

קסדה גדולה מדי עלולה לזוז בזמן רכיבה, להסתובב בתאונה ואפילו לרדת מהראש. קסדה קטנה או בעלת צורה שאינה מתאימה למבנה הראש עלולה לגרום ללחץ, לכאבים ולרצון לפתוח אותה או להפסיק להשתמש בה.

קסדה חדשה צריכה לשבת בצורה הדוקה ואחידה, ללא נקודות כאב חדות. כאשר מזיזים אותה לצדדים, עור הקרקפת והלחיים אמורים לנוע יחד איתה. היא לא אמורה להסתובב בחופשיות סביב הראש.

נסו אותה במשך זמן סביר בחנות. אל תמדדו במשך שלושים שניות ותכריזו ש"יהיה בסדר". ואם אינכם יודעים לבדוק התאמה – לכו לחנות שבה המוכר באמת מבין בקסדות ולא רק יודע להעביר כרטיס אשראי.

אגב, שווה להזכיר שאפשר גם להתאים קסדה בצורה אישית לראש.

לדוגמה: קסדת HJC RPHA 1 שעומדת בתקן ECE 22.06

ומה עם המורכב/ת?

יש רוכבים שקונים לעצמם קסדה שעולה אלפי שקלים, אבל מחזיקים עבור המורכב קסדה בת עשר שנים, במידה לא ידועה, שעברה בין שלושה חברים ומריחה כמו חדר הלבשה אחרי אימון כדורגל.

זה לא עובד ככה.

הראש של האדם שיושב מאחוריכם אינו חשוב פחות מהראש שלכם. קסדה למורכב צריכה להיות תקנית, תקינה ומתאימה למבנה ולמידת הראש שלו. קסדה רופפת שנועדה "להתאים לכולם" בדרך כלל אינה מתאימה באמת לאף אחד.

לדוגמה: קסדת Arai Quantic שכבר עומדת בתקן ECE 22.06

קסדה שנפלה – ישר לפח?

לא בהכרח.

צריך להבדיל בין קסדה שנפלה ריקה מהמדף מגובה נמוך לבין קסדה שספגה פגיעה כאשר הראש היה בתוכה, הייתה מעורבת בתאונה או הוטחה בעוצמה במשטח קשה. חומר ה-EPS שבתוך הקסדה נועד להידחס ולספוג אנרגיה. לאחר דחיסה משמעותית הוא אינו חוזר בהכרח למצבו המקורי, ולכן יכולתו לספוג פגיעה נוספת עלולה להיפגע.

הבעיה היא שהנזק אינו תמיד נראה מבחוץ. לכן קסדה שהייתה מעורבת בתאונה או ספגה מכה משמעותית בזמן שהראש היה בתוכה צריכה לצאת משימוש. בהתאם ליצרן ולמקרה, ניתן לפנות לבדיקה מקצועית, אבל אין לרכוב איתה מתוך הנחה ש"בחוץ היא נראית בסדר". לעומת זאת, קסדה ריקה שנפלה מהכיסא על הרצפה אינה בהכרח מושבתת אוטומטית. בדקו אם נגרם נזק, פעלו לפי הוראות היצרן, ובמקרה של ספק פנו ליבואן או ליצרן.

בכל מקרה – אל תשאירו בתוך הקסדה חפצים כבדים כאשר אתם נושאים אותה. אם הקסדה נופלת עם מנעול דיסק במשקל חצי קילו בתוכה, החפץ עצמו עלול לפגוע בשכבת ספיגת האנרגיה מבפנים.

מתי צריך להחליף קסדה?

אין מספר קסם אחד שמתאים לכל קסדה ולכל רוכב. יצרנים שונים מפרסמים הנחיות שונות, ולעיתים מבדילים בין מספר השנים ממועד הייצור לבין מספר השנים מתחילת השימוש.

מצב הקסדה תלוי גם באופן השימוש בה. רוכב המשתמש בקסדה מדי יום, מזיע בה, משאיר אותה בארגז לוהט ונוסע בגשם ובשמש, שוחק אותה מהר יותר ממי שרוכב פעם בחודש ושומר אותה במקום קריר, יבש ומוצל.

בדקו את הוראות היצרן הספציפי. בנוסף, החליפו את הקסדה אם מנגנון הסגירה פגום, הרצועה שחוקה, המעטפת סדוקה, הריפוד התפרק, הקסדה הפכה רופפת מאוד גם לאחר החלפת ריפוד, או אם היא ספגה פגיעה משמעותית.

אין שום היגיון להחליף קסדה תקינה באופן שרירותי כל שנתיים רק כדי לקנות חדשה. מצד שני, אין היגיון להמשיך לרכוב עם קסדה בת עשר רק מפני שהיא הייתה יקרה ונראית יפה על המדף. השתמשו בשכל ישר – ובהוראות היצרן.

יש לכם קסדה שעמדה בארון אחרי כמה שנות שימוש? אם תאריך הייצור שלה עבר את פרק הזמן המומלץ על ידי היצרן – לרוב 5 עד 7 שנים – גם אם היא ממש יפה וגם אם היא יקרה ללבכם – תעשו ממנה עציץ. אין לדעת איך היא תתפקד ברגע האמת, ושוב כל זה בגלל ההתדרדרות הטבעית של החומר סופג האנרגיה בתוכה, ובעיקר בגלל שבעבר היא כן היתה בשימוש וכן ספגה אור שמש ישיר, זיעה, חום, לחות ועוד. קנו לעצמכם קסדה חדשה.

תקנים מחמירים יותר

תקן ECE 22.06 הוא לא התקן המחמיר ביותר, אבל הוא זה שרלוונטי לנו מנקודת מבט כצרכנים במדינת ישראל. אבל אם אתם מחפשים לרכוש קסדה שעומדת בטופ של הטופ של התקנים המחמירים ביותר למירוצי אופנועים (שטח או כביש) – שווה שתקראו על תקן FIM העדכני.

מתחילים פה: הקסדה והראש שלך – תקן FIM FRHPhe-01 לקסדות

וממשיכים פה: תקן FIM FRHPhe-02 – הדור הבא של בטיחות הקסדות כבר כאן

לסיכום

ECE 22.06 הוא בשורה חשובה עבורנו, רוכבי האופנועים. הוא אינו מבטיח חסינות מפציעה, ואינו הופך כל קסדה הנושאת את הסימון לטובה יותר בכל פרמטר מכל קסדת 22.05, אבל הוא כן מעלה את רף המינימום. הוא מוסיף בדיקות פגיעה במהירויות שונות, בוחן נקודות נוספות על פני הקסדה, מתייחס לתאוצות סיבוביות, מחמיר את בדיקות המשקף ובוחן בצורה מקיפה יותר קסדות מודולריות ואביזרים המיועדים להתקנה על הקסדה. זוהי התקדמות אמיתית ביחס ל-22.05, לא החלפה קוסמטית של הספרה האחרונה.

אם אתם קונים קסדה חדשה, העדיפו דגם שעומד ב-ECE 22.06, בתנאי שהוא מתאים היטב לראש שלכם ולסוג הרכיבה שלכם. אם כבר יש לכם קסדת ECE 22.05 איכותית, תקינה, מתאימה ולא ישנה – אפשר להמשיך להשתמש בה. אין צורך להיכנס לפאניקה ואין צורך לעשות ממנה עציץ רק משום שהתקן התעדכן.

אבל בכל מקרה – אל תתפשרו על קסדה חסרת תקן, אל תקנו זיופים, אל תרכיבו אדם אחר עם קסדה שאינה מתאימה לו, ואל תמשיכו להשתמש בקסדה שנפגעה רק מפני שלא רואים עליה סדק.

יש הרבה מקומות שבהם אפשר לחסוך כסף באופנוע. הראש שלכם אינו אחד מהם.

חלק מהתמונות והמידע בדף זה נלקחו מכאן וגם מכאן.