מיצו בדרכים

כמו בשנת 2011, גם בשנת 2012 פרסמה הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה את ממצאי ניתוח תאונות הדרכים שאירעו בשנה הקודמת.

על פי הנתונים, מספר ההרוגים בשנת 2012 הוא הנמוך ביותר ב-49 השנים האחרונות. כמו כן נמצא כי הייתה ירידה של כ-25% במספר התאונות הקטלניות לעומת שנת 2011. ב- 2012 אירעו "רק" 253 תאונות קטלניות לעומת 339 בשנה הקודמת. לעומת זאת, במספר תאונות הדרכים הקשות נרשמה עלייה של כ-24% לעומת שנת 2011. בשנת 2012 אירעו 1,466 תאונות קשות לעומת 1,180תאונות קשות בשנת 2011, ו- 1,705 בני אדם נפגעו באורח קשה.

YNET הגדיל עשות ואף נקב באשם אחר, חמור יותר, לאותן תאונות:

ynet נסיעה לאחור קטלנית יותר ממהירות מופרזת – רכב
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4411194,00.html

"אכיפה מופרזת של מהירות מעל המותר? מתוך 22,365 נהגים שהיו מעורבים בתאונה עם נפגעים ב-2012, ל-76 בלבד נרשמה עבירת מהירות מופרזת ביחס לחוק – כ-0.3% בלבד. כך עולה מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס). ביחד עם עבירת מהירות מופרזת ביחס לתנאי הדרך, תופסות עבירות המהירות נפח זעום מסך העבירות שנרשמו לנהגים המעורבים בתאונות – 2.1% בלבד."

אגב, ראו את פילוח האופנועים ואת חלקם בכמות התאונות:

המשך…

דעה רווחת בקרב הרבה אנשים היא שאזרח טוב לא שואל יותר מדי שאלות, וכשגוף הפועל בסמכות המדינה שולח לך דו"ח, אתה מקבל אותו בשתיקה ומשלם בסוכנות הדואר הקרובה לביתך. כך חשבו גם תושבים רבים במחוז קולומביה אשר בארה"ב (מחוז קולומביה המכיל את עיר הבירה – וושינגטון). דו"ח בדואר הוא עונש שרבים מהם קיבלו על כך שמכוניתם נתפסה באמצעות מכמונת מהירות אלקטרונית – בדומה לפרוייקט א-3 המפוקפק בישראל – כשהיא נוסעת במהירות הגבוהה מהמותר.

בעוד שאצלנו החברה המתחזקת את מצלמות הגאטסו היא מל"מ-תים והגוף המנפיק את הדו"חות עצמם הוא יחידת א-3 המשטרתית שבסיסה בהר חוצבים בירושלים, החברה שתיחזקה והנפיקה את הדו"חות עבור תושבי וושינגטון והסביבה נקראת American Traffic Solutions. מסתבר שבתי המשפט באזור לא ממש שיחקו את המשחק שהזכיין רצה, והרבה דו"חות בוטלו ע"י הרשמים בטענה כי בתמונה המופיעה בדו"ח קיים רכב נוסף במסגרת הצילום, וכיוון שכך ניתן היה לשלול את אמינות הדו"ח.

לדוגמה, תצלום של עבירת מהירות שבוצעה ב- 7 במאי השנה, על מהירות של 51 מייל בשעה במקום ה- 40 המותרים שם:

במקרה ספציפי זה (המתואר כאן) ביטל הרשם בבית המשפט את הדו"ח, וזאת משום שקצה מכונית אחרת הופיע בתוך מסגרת התמונה.

אלא מה, חברת American Traffic Solutions החליטה שנמאס לה מהביטולים הרבים, וכיוון שכך היא החלה לשחק עם התמונות. בכתבה המופיעה כאן (וגם כאן) מצויין כי החברה נתפסה כשהיא מבצעת גזירה (או במונח המקצועי יותר – Cropping) של התמונה הנשלחת לבעל הרכב, ובמידה ואכן מופיע רכב נוסף בתמונה הם דואגים להעלים אותו מהתמונה.

בנוסף, הציבה החברה את חלק מהמצלמות שלה כך שזווית הצילום תקשה עוד יותר על המאבק המשפטי בתקינות הדו"ח.

לא אצלנו? בנתיים אנחנו שומעים פה ושם על ניסיונות של המשטרה המקומית האמיצה שלנו להשחיל במה שמכונה "שיטת מצליח" לא מעט נהגים. במקרה והתמונה לא ברורה מספיק, או שרכב אחר חוצה את קו המצלמה במהירות גבוהה אך הוא אינו נראה היטב בתמונה, אוהבים שוטרינו הגיבורים לשלוח את הדו"חות לנהגים אחרים המופיעים בתמונה, נהגים נורמטיביים שלא עברו כל עבירה, בידיעה שרובם כלל לא יטרח להיאבק בדו"ח בבית משפט (וחלקם אולי אף יחשוב שאולי באמת הם או מי ממשפחתם שנהג ברכב ביצע את העבירה, ולא יאבקו בדו"ח).

האם נזכה גם אנחנו לפיברוק תמונות? ההיסטוריה מוכיחה שמתישהו בעתיד קרוב לוודאי שכן. נצטרך להמתין ולראות.

לא יאומן איך הזמן עובר כשנהנים! עברה עוד שנה, והנה אנחנו נמצאים בפתחה של שנה עברית חדשה. גם השנה, כמו כל שנה, מנהלי פורום אופנועים בתפוז מתכוונים לרכב למצדה.

טיול מצדה של ראש השנה התחיל בקיץ 2002. הרעיון היה טיול לילי ובסופו לצפות בזריחה הראשונה של השנה. יוזם והוגה הרעיון הוא ירון שטייגמן (Phangan) שנפצע בתאונת דרכים יום שלפני המסע ולצערו לא השתתף בו. הטיול היה מוצלח למדי והחב'רה קבעו שייפגשו לאותו טיול גם בשנה הבאה. בשנה שלאחר מכן יצא שוב מסע קטן כש- Phangan מניף את דגל כנופיית סוס ברזל…

השרשור של העלאת הרעיון המקורי לטיול למצדה
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=6937689&r=1

לינק לשירשור סיכום הטיול המקורי
http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=8&MessageId=7154389

ב- 3 ביולי 2004 קרה אסון ונתנאל, אחד מהחבר'ה שהובילו את הטיול המקורי, נהרג בתאונת אופנוע יחד עם חברתו שקד ברמת הגולן. למרות האסון ואולי דווקא בגללו הטיול ב- 2004 התקיים בסופו של דבר והפך לטיול לזכרם של נתנאל ושקד. הפעם הצטרפו לטיול כבר רוכבים רבים למרות הארגון הספונטני והמהיר.

לינק לשירשור לזכרם של נתנאל ושקד
http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=8&MessageId=34720882

לינק לשירשור סיכום טיול ההנצחה הראשון – שנתיים בדיוק אחרי טיול ההנצחה המקורי
http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=8&MessageId=39056234

לצערנו, עם השנים הפורום איבד חברים נוספים בתאונות והטיול הוקדש גם לזכרם.

שרשור הודעה לפטירתו של טל שביט – מרץ 2011
http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=8&MessageId=150264633

שרשור הודעה לפטירתו של שי יעקב – alfred – מרץ 2012
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=160500891

שרשור הודעה לפטירתו של יניב קילטרו – inif – מרץ 2012
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=160487713

סרטון שצולם עם חלק מהדברים שנשאתי בשנת 2012
http://www.youtube.com/watch?v=CL_1RvmhViM

הטיול המשיך להתקיים מידי שנה בעידודם ואירגונם של גולשים בפורום ומנהלי הפורום. התחלפותם של מנהלים בפורום ופרישתם של גולשים ותיקים לא מנעו מהטיול להתקיים שנה אחרי שנה. ההיענות גדלה משנה לשנה, ומספר המשתתפים הלך וגדל. החלו אף התארגנויות עצמאיות להגיע למצדה בבוקר ראש השנה מבל קצוות הארץ. חלק גדול מהרוכבים לשעבר המשיך להגיע למצדה גם עם אוטו ולפעמים עם כל המשפחה.

מספר הרוכבים והרוכבות הלך וגדל מדי שנה. בשנת 2008 הגיעו לרכיבה כמה מאות בודדות, ב- 2009 כבר היו אלה כמה מאות רבות, ב- 2010 גירדנו את ה- 1000, ב- 2011 היו כבר למעלה מ- 1500 כלים, וב- 2012 מגרש החניה התמלא עד אפס מקום עם אלפים רבים של אופנועים וקטנועים מכל הסוגים, המון גדול של רוכבים, רוכבות, מורכבים ומורכבות.

ברכיבה ישתתפו מגוון רב של דו-גלגליים. קטנועים, גדלנועים, דו"שים, אופנועי ספורט, קאסטומים וקרוזרים. כל אחד וקצב הרכיבה שלו. הנסיעה למצדה איננה טיול מאורגן, היא איננה טיול מועדון, אין מרשלים, אין מוביל, אין מאסף. במידה ואתם מתכננים לרכב בקבוצה, עשו זאת עם אנשים שרוכבים בקצב שלכם. בשום פנים ואופן אל לכם לנסות להיצמד לקבוצה של רוכבים שרוכבים מהר ממך אם אינך מיומן ברכיבה מסוג זה. הנסיעה תתבצע במהירות החוקית (בקירוב). יש כאלה שירכבו יותר מהר מאחרים.

חשוב מאוד – שימו לב למצלמות על כביש 4 ו- 40 דרומה. חלק מהמצלמות דחלילים וחלק אמיתיות, אבל עם מצלמות הגאטסו החדשות לא משחקים משחקים (צומת קסטינה, צומת פלוגות, צומת אחוזם, לפני בית קמה ובצומת בית קמה – זו רק רשימה חלקית).

כמו בכל שנה, גם השנה יתארגנו קבוצות רוכבים מאזור ירושלים ומודיעין, וכן מאזור חיפה והצפון. כל קבוצה תמצא את הדרך שלה לאתר, תוכלו להתעניין בקבוצה המתאימה לכם בפורומים ובדף האירוע בפייסבוק. גולשים שמוכנים לקחת על עצמם את ארגון נקודות המפגש הללו, צירי התנועה, אירועים בפייסבוק וכו' מתבקשים ליידע את מנהלי הפורום במסר כדי שנוכל לעזור להם להפיץ זאת לרוכבים.

מתי זה קורה – אחרי סעודת ערב ראש השנה, בלילה שבין יום רביעי ליום חמישי, ה- 4 ל- 5 בספטמבר 2013.

שימו לב – נקודת המפגש העיקרית השנה, כמו בשנה שעברה, הוזזה לחניון "חצי חינם" על רחוב משה דיין באזור התעשיה המערבי של ראשון לציון וזאת לאור כמות הרוכבים שהולכת וגדלה מדי שנה וכדי להקל על ההתכנסות. ההתכנסות מתחילה לקראת השעה 01:00 בבוקר.

המשך…

עוד 2 מצלמות הצטרפו לרשימות, ואנחנו עומדים כעת על מספר שקרוב מאוד ל- 100.

הנה הן על המפה:

הראשונה:

מדובר במצלמת רמזור/מהירות בנצרת עילית, בצומת קרית הממשלה לכיוון צפון, לבאים מדרך הציונות, קצת לפני הפנייה ימינה למעלה יצחק.

(קרדיט לתמונה – אמיר645)

(קרדיט לתמונה – hen20001)

השניה:

מצלמת רמזור/מהירות בנצרת, באמצע העיקול על כביש 3001 (שהוא בעצם כביש 75), כיוון הנסיעה חלת אל-דיר לצומת נצרת דרום. שימו לב להסוואה…

(קרדיט לתמונה – י י ג ר מ י י ס ט ר)

כרגיל אסיים בתזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

ראו הוזהרתם.

עלתה הכתבה שלי ב- YNET:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4407938,00.html

זהו סיפור של שלומי, בחור צעיר (עם שם בדוי) שמתגורר באחת מערי גוש דן. שלומי שלנו בחור זהיר למדי, מאלה שמעולם לא קיבלו דו"ח תנועה. לא מהירות, לא חגורה ולא סלולארי ביד. כלום. מה שנהוג לכנות, עבר תעבורתי נקי. וכפי שעוד מעט תגלו, זה ממש לא עזר לו.

בוקר אחד גילה שלומי הזמנה לסור אל משרדי דואר ישראל, שם ממתין לו שם דבר דואר רשום. שלומי, קפדן ומסודר, ניגש מיד למשרד הדואר, קרע לעצמו את המספר 527 בתור, המתין שעה וזכה לקבל מעטפה בגוון צהוב-כתום, עם הכיתוב המבטיח "משטרת ישראל". כשפתח את המעטפה, חשכו עיניו. "הודעה על ביצוע עבירת תעבורה – סעיף 239 א' לחוק סדר הדין הפלילי (נוסח משולב" התשמ"ב – 1982)", כך זיהה בכותרת השחורה. ומכיוון ששלומי עוד לא זכה להחזיק מכתב שכזה ביד, עדיין לא הבין במה מדובר.

בעיקר הטרידו אותו המילים "חוק סדר הדין הפלילי". כאמור, מדובר בבחור שמכיר פלילים מסדרות טלוויזיה אולי, בטח לא בהקשר אישי כלשהו. לזוועתו גילה שגם לא מדובר בטעות כלשהי, שכן פרטיו כולל כתובתו, תעודת הזהות שלו ואפילו מספר הרכב המצוי ברשותו, היו נכונים. רגע אחד, רכב?

אכן כך. בהמשך הובהר לו כי (הפרטים המדויקים במערכת) בשעת לילה מאוחרת לפני מספר שבועות, "בצומת הרחובות ז'בוטינסקי ושחם פתח תקווה נהגת ברכב הנ"ל בדרך עירונית בה מותרת מהירות מרבית 50 קמ"ש, במהירות (גבוהה מהמותר) קמ"ש, בניגוד לתקנה 54(א) לתקנות התעבורה. סמל עבירה 6537".

שלומי המופתע גילה עוד כי העונש על העבירה לא ברור, שכן לא מדובר בהודעת תשלום קנס (ברירת משפט), והפרט היחיד הרלוונטי בה הוא מספר הנקודות שיקבל על העבירה: 10. בנוסף גילה כי היחידה שהנפיקה את הדו"ח נקראת "א 3". אז עוד לא ידע כי מדובר ביחידה האחראית על מתן דו"חות מהירות המופקים ממצלמות הגאטסו החדשות.

כך או אחרת, המצב לא נראה מזהיר. מבחינתו של שלומי, השלב הבא הוא מכה בצורת משפט, אגרוף בצורת דמי שכר טרחה לעו"ד, קנס עסיסי וכמובן – שלילה שבדרך. תוהה מה עליו לעשות, יצא שלומי ממשרד הדואר, הלך לביתו ונשבע כי מעתה יקפיד במיוחד על המהירות המותרת. מיד תגלו שזה כבר לא יכול לעזור לו.

המשך…

מצלמת רמזור + מהירות חדשה הוקמה לה לפני מספר ימים בבת-ים (מזל טוב בת-ים, הצטרפת לנבחרת!) ברחוב יוספטל פינת בלפור, ממערב לכיוון מזרח. המצלמה מותקנת על אי ההפרדה מצד שמאל של הכביש.

גם מצלמה זו כמו כל האחרות מסוגלת לתפוס על מהירות, וגם על עבירות אור אדום. ראו הוזהרתם.

(תמונות – כאילו יש מחר, לירן זמיר)

כרגיל אסיים בתזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

היום פורסמה כתבה במגזין וואלה רכב מאת קובי ליאני ידידי, ולפיה ניצב משה אדרי, ראש אגף התנועה הנכנס במקומו של ניצב ברונו שטיין, החליט לשמור על מתן היתר לרוכבי דו-גלגלי לרכוב בשולי הכביש בזמן עומס.

מטרתה של ההחלטה (שנראית לנו הרוכבים אך הגיונית) היא לאפשר לרוכבים לעקוף פקקים ועומסים, מתוך העיקרון לשפר את הזרמת התנועה בכבישים שממילא עמוסים בשעות היום. לשם הקלת התנועה, לא ירשמו דוחות לרוכבי דו-גלגלי בגין נסיעה בשול במצב של פקק, עומס או כאשר התנועה מזדחלת לאיטה – כל עוד אין בפעולה זו כדי לסכן את הרוכב ושאר משתמשי הדרך ולגרום להפרעה לתנועה.

ניצב משה אדרי מאשר לרוכבי אופנועים לרכב בשולי כבישים בעומס – וואלה! רכב

ניצב אדרי מדגיש כי הנחיה זו ניתנת לשיקול לדעתו של השוטר בשטח ומפקד הגזרה, בהתאם למצב הבטיחות בכביש. לדוגמה, בכביש בו נרשמו מספר גבוה של תאונות דרכים (כביש אדום לדוגמה), יתכן והנחיה זו לא תכובד. בנוסף לכך, במקרה של תאונה מכל סוג שהוא בעקבות נסיעה בשול, לא תעמוד לרוכב הגנה מכוח הנחיה זו. כלומר – אם רכבת בשול ימין ונקלעת לתאונה, אתה אשם באופן מידי בתאונה כי לא היית אמור להיות שם מלכתחילה (לא מתאים לך? אל תרכוב בשול).

בנוסף, חשוב להזכיר כי גם כשרוכבים על שול ימין, אין לעבור בנסיעה על פני השטחים המקווקווים על הכביש (מה שהיה ידוע בתור ד-14, או איי התנועה המצויירים).

אם כך מהי משמעות ההחלטה? רוכבי הדו-גלגלי יוכלו להמשיך ולרכוב בשול הימני של הכביש בתנאים הבאים בלבד:

– בשול ימין בלבד

– לא בשול שמאל בשום פנים ואופן

– לא על שטחי הפרדה מצויירים (ד-14)

– בעת פקק או עומס תנועה רציני

– בזהירות מירבית

– במהירות "סבירה" בהתחשב בתנועה העומדת

– ללא עקיפות

– ללא השתוללויות

– ללא הגנת החוק במקרה תאונה

– ללא פטור אוטומטי מדו"ח

– לא על כבישים מסוכנים לפי שיקול דעתה של המשטרה וללא התראה מראש

המשך…

בהמשך להתקנה של המצלמה בחולון, על רחוב ראובן ברקת בצומת עם מנחם בגין, לכיוון דרום, התבשרנו היום על התקנתה של מצלמה חדשה בחולון, על רחוב מנחם בגין בצומת עם רחוב פנחס אילון, לכיוון מערב.

המצלמה נמצאת ממש "בלוק" אחד מזרחית מהמצלמה הקודמת..

גם מצלמה זו כמו כל האחרות מסוגלת לתפוס על מהירות, וגם על עבירות אור אדום. ראו הוזהרתם.

(תמונות avrika, speeder)

כרגיל אסיים בתזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

על מנת לעזור לרוכבים המתחילים להימנע ממצבים מסוכנים, אנחנו מתחילים בזאת סדרת סרטונים המראים מצבים מסוכנים בכביש, ואת דרכי התחמקות מהם.

החומר בסרטון מוגש כהמלצה בלבד ואינו מהווה תחליף לקורס רכיבה מקצועי. יוצר הסרטון אינו אחראי למשתמשים במידע המוצג בסרטון.

רכיבות בטוחות לכולם.

מוגש לפניכם בזאת סרטון מספר 2 בסדרה. הסרטון מציג כניסה לצומת מרומזר ממצב סטטי (עמידה ברמזור אדום). הסרטון הספציפי הזה מציג את הסכנות המגיעות מכיוון הולכי הרגל המשתמשים בצומת ואיך לצפות את התנהגותם.

החוכמה במצב כזה היא לחזות את התנהגות הולכי הרגל ולא לסמוך על כך שהרמזור שלכם מתחלף לירוק, צבע ירוק הוא אינו תעודת ביטוח. עצם זה שאתם מצייתים לרמזורים לא אומר ששאר משתמשי הצומת עושים כך.

הסרטון:

כשאני הייתי קטן, סבא שלי היה אומר לי, בעת שהיינו מדפדפים במגזיני מדעים, "כשאתה תהיה גדול כבר תוכל לטוס לירח". גם בבזוקה הבטיחו לי את זה, וזה עוד לא קרה. אז אולי הילדים שלנו כן יזכו לטוס ברכב משלהם?

ימים יגידו.

בנתיים, אצלנו בעולם, חברת PAL-V פרסמה את כלי הרכב המעופף שלהם המבוסס על עיקרון האוטוג'ירו הישן והמוכר, כשהוא כולל מדחף מתקפל מאחורה, וכן רוטור רחב מוטה בעל שני להבים. כשהוא נוסע על הכביש הרגיל, לרכב יש 3 גלגלים – אחד מקדימה ושניים מאחורה.

PAL-V | Ultimate Freedom

הכלי מונע באמצעות מנוע בנזין המאושר לשימוש אווירי לטענת היצרן, ומסוגל להביא את הכלי למהירות קרקעית של כ- 180 קמ"ש.

כשהנהג/טייס/רוכב (לא יודע איך לקרוא לו) מעוניין להמריא, הוא משחרר את נעילת המדחף, הרוטור, ויחידת הזנב, וכלי הרכב מוכן להמראה.

בניגוד למסוק, לכלי הזה יש צורך במשטח המראה לטובת "ריצת המראה" ויצירת די עילוי באמצעות סיבוב הרוטור העליון, אם כי היצרן טוען שמרחק הריצה קצר יחסית. בנוסף, בזכות השימוש בטכנולוגיית האוטוג'ירו, הכלי לא יכול להזדקר באוויר, ובמידה ויש הפסקה של פעולת המנוע, הרוטור לא מפסיק להסתובב ומביא את הכלי לנחיתה בטוחה.

המשך…

פתח דבר: אין לי ספק בכלל שכל סופרלטיב שאוכל להעלות על דעתי בנוגע להונדה גולדוינג נכתב כבר עשרות פעמים בשנים בהם האופנוע הזה קיים, וכי כל משפט שאוציא מהמקלדת למסך זה בנוגע ליכולותיו המדהימות של האופנוע הזה יהפוך לקלישאה ברגע שהפיקסלים יתממשו על פני המסך.

ובכל זאת.

לקח לי למעלה מ- 25 שנה לרכוב לראשונה על הונדה גולדוינג. מה לעשות. בארץ מוכת החמסינים, הפיגועים, המלחמות ומיסוי היתר על כלי רכב (ואופנועים) לא היה לי הרבה סיכוי לשים ידי על אופנוע שנמכר בישראל בסכום שקרוב הרבה יותר לרבע מיליון ש"ח מאשר למשכורת הממוצעת שלי, גם אם היא לא כל כך נמוכה. הדרך היחידה שבה הצלחתי לעשות זאת היתה ע"י רכישת כרטיס טיסה לארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות, ופשוט לשכור אחד כזה. מכיוון שהכל נעשה שם באונליין דרך האינטרנט, פתחתי לי את הדפדפן וניגשתי לאתר של אחת החברות העוסקת בהשכרת אופנועים – Eagle Riders – ושם ביצעתי את ההזמנה. שבועיים מאוחר יותר אני מוצא את עצמי בפתחה של הסוכנות ששוכנת בבנין "קטן" שיכול לגמד בתוכו את כל סוכנויות האופנועים בישראל + חלק נכבד מחנויות האביזרים, ואחרי ש"שוחררתי" מכ- 500 דולרים הכוללים בתוכם גם את כל הביטוחים האפשריים, הוצגתי בפני הכלה.

כבר ראיתי גולדוינגים (ככה זה ברבים?) בחיי, אבל מה אני אגיד לכם, כשאתם עומדים מול אחד כחול, בוהק, נקי למשעי, מתודלק ומצוחצח, ממתין לך בקוצר רוח, ההרגשות עולה וגואה, אין לי מילים אחרות. עם כ- 12,000 מיילים על השעון, האופנוע לא רק נראה חדש אלא גם הרגיש כך. חדש לגמרי.

חיצונית, פרט לצבע שלו, הדבר הבא שכמובן מושך את העין הוא הגודל של הכלי הזה. קטן הוא לא, ועם בסיס גלגלים של 1689 ס"מ ונפח מנוע של 1832 סמ"ק, הוא גם לא קל. הבהמה שוקלת לא פחות מ- 406 ק"ג (רטובים, כשמתוכם מיכל הדלק מכיל 25 ליטר). הגולדוינג לא סתם ארוך, הוא גם רחב (אם כי בתנועה הוא לא מרגיש כל כך רחב). בזכות הארגזים (עליהם אפרט בהמשך ביחד עם שאר תאי האיחסון המרובים שלו), בזכות מדרכי הרגל של המורכב/ת, ובזכות המבנה הנמוך מאוד, כמעט ואי אפשר לראות את הצמיג האחורי שלו המסתתר אי שם למטה.

ולא רק זה. חשבתם שזה רק "תכניס להילוך ותן גז"? אה, זהו. שזה בדיוק זה. כדי לצאת מהמקום ולהתחיל לנסוע זה בדיוק מה שצריך. אבל רגע, איפה נכנסים לתמונה עשרות המתגים, המחוונים, הכפתורים, הצגים ושלל הידיות שגורמות לקוקפיט של הגולדוינג להיראות בדיוק כמו קוקפיט של מטוס קל ממוצע? נציג הסוכנות שמסר לי את המפתחות הרגיע אותי שמיד אחרי שנחתום על הניירת הוא ישב ויסביר לי בדיוק על כל המתגים והכפתורים. ואני מודה ומתוודה – זו הפעם הראשונה מאז לקחתי את המוטו-גוצי העתיק ההוא ממורה הנהיגה שאצלו למדתי רכיבה, אי-שם בתחילת שנת 1990, זו הפעם הראשונה שבה באמת רציתי שמישהו יסביר לי על התפעול של האופנוע הזה.

Fast forward שעתיים וחמש דקות (לא באמת…) ואני שמח. עברתי את בחינות ההסמכה וכעת אני ד"ר לגולדוינגים. אני יודע (פחות או יותר) מה כל מתג עושה. אני מוכן לצאת לדרך. אורז את כל הציוד בתוך תאי האיחסון הרבים, ועושה את דרכי בזהירות החוצה ממגרש החניה.

ואז מגיע השוק.

המשך…

על מנת לעזור לרוכבים המתחילים להימנע ממצבים מסוכנים, אנחנו מתחילים בזאת סדרת סרטונים המראים מצבים מסוכנים בכביש, ואת דרכי התחמקות מהם.

החומר בסרטון מוגש כהמלצה בלבד ואינו מהווה תחליף לקורס רכיבה מקצועי. יוצר הסרטון אינו אחראי למשתמשים במידע המוצג בסרטון.

רכיבות בטוחות לכולם.

מוגש לפניכם בזאת סרטון מספר 1. הסרטון הפותח את הפרויקט מתייחס לרכיבה רגילה (מנהלתית) בכביש בין-עירוני, ומציג מצב מסוכן שבו יכול להיווצר מצב שנהג רכב יכנס לכם לנתיב הנסיעה ויגרום לכם לבלימת חירום, סטיה מסוכנת, התנגשות או אפילו להחלקה של האופנוע.

החוכמה במצב כזה היא לזהות את הפוטנציאל המסוכן אצל נהגי הרכב סביבנו, ולפעול בצורה חכמה על מנת למנוע את הסטיה לנתיב שלכם.

הסרטון:

החבר'ה של אתר MotoGeo פרסמו לאחרונה וידיאו עשוי היטב המתאר את הרכיבה של ג'יימי רובינסון מלוס אנג'לס בארה"ב, דרך מעבר הגבול, אל קצהו התחתון של חצי האי באחה קליפורניה, מסע שאורכו כ- 1600 ק"מ.

הסרטון משעשע למדי, ולמרות שהוא לא מתעסק ספציפית בבחינת האופנוע – דוקאטי דיאבל עליו כתבתי פה בעבר – הנופים והחוויה עצמה שווים צפיה.

לאחרונה קיבלתי מספר שאלות (גם בפורום) וגם מצד קוראים שביקשו שאכתוב כמה מילים על הדרך הנכונה להעמיד אופנוע בחניה. אספתי כמה מהטיפים שלי ויצרתי מאמר מיוחד עבורכם. תרגישו חופשי לשתף ולהעביר הלאה.

חניה בהילוך ראשון

הופתעתי לגלות שיש רוכבים רבים, לפעמים גם כאלה שרוכבים מספר שנים, שעושים את הטעות ומחנים את האופנוע שלהם בניוטראל. הסיבות שלהם מגוונות, החל מ"זה נוח לי" וכלה ב"ככה אני מניע ונותן למנוע להתחמם", אבל מה שמשותף אצל כולם הוא שאף אחד מהם לא "זכה" לטעום את טעמו של אופנוע המוטל על צידו כתוצאה ממכה או התדרדרות.

חניה בראשון נועדה למטרה אחת בלבד. למנוע מהאופנוע להתדרדר קדימה אפילו כמה ס"מ, וע"י כך להביא לקיפול של הג'ק ולנפילת האופנוע.

המשך…

זה ממשיך במלוא הקצב… הנה עוד מצלמה שהתבשרנו עליה רק היום. גאטסו משולבת (מהירות/אור אדום) חדשה בצומת ירקונים בפ"ת על כביש 40 לכיוון צפון. מדובר בצומת של "כפר הבפטיסטים", בצומת עם רחוב נתן שיפריס, צומת אחת דרומית למחלף ירקון.

ילדים נחמדים, אולי תוכלו לעזור למיצו למצוא את המצלמה?

(תמונות – speeder, mj1)

כרגיל אסיים בתזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו