מיצו בדרכים

חודש וחצי, חודש וחצי ידעתי שאני הולך לרכב עליו, אבל לא יכולתי לעשות כלום כדי להקדים את התאריך. נשלחתי לחו"ל לנסיעה מטעם העבודה, ובעוד אני שוהה שלושה שבועות בבתי מלון עלובים ברמת 5 כוכבים, עובר תלאות וייסורים בצורת מסאז'ים מ- 3 סוגים שונים, נאלץ לסבול בארוחות עסקיות במסעדות פאר מדי לילה (בעוד הלקוחות או הבוס הם אלה שמשלמים את החשבון), וסובל יחד עם עוד מאות אנשים בהצגות בברודווי – אי שם בנבכי מוחי התבשלה לה הידיעה, עד שכמעט לא יכולתי להתאפק יותר. כשבוע לאחר חזרתי לארץ כבר נכנסתי בשערי סוכנות מטרו ברחוב שוקן, מתיישב עם חליפת הרכיבה כשאני מזיע כמו כלב האסקי סיבירי בשעת טיול צהרים ברחובות ת"א בשיא הקיץ. לפני עמדה המכונה, ירוקה כמו ששום דבר אחר בעולם לא יכול להיות ירוק, כשהקונטרסט המדהים בין השחור של המנוע והצמיגים לבין הפיירינג המינימליסטי והירק (כבר אמרתי שהוא היה ירוק) צועק לי בעיניים.

"זה זה?" אני שואל את איש המכירות האדיב, כשאני מוחה אגל זיעה מעל המצח.

"מה זה?" שואל האיש.

"ה- ZX-10, הוא נראה קטן כוסאומו" אני לוגם מכוס המים הקרים שנציג אחר של הסוכנות מגיש לי לידי.

"אהממ…" אני קולט את האיש מתפתל בכיסא שלו "אהממ… זה לא, זה ה- 250".

אופס. דרך טובה לשכנע אותו לתת לי ביד מכונה שעולה כמו 2 משכורות חודשיות שלי. אשכרה כוסאומו. את הפדיחה שלי עשיתי. עכשיו רק נשאר להחזיר את המכונה בשלום לסוכנות. למזלי בניגוד לכותבים "מקצוענים" אחרים, אני נוטה שלא להרוס אופנועי מבחן..

המשך…

מאז יצא לשוק הסוזוקי וי-סטרום 1000, או בשמו המקצועי – DL 1000, חשקה נפשי לרכוב עליו. רציתי, אבל לא עשיתי שום דבר כדי להגשים את הרצון. זה היה חלק מרשימות ה- TO DO האינסופיות שלי, איפושהו בין ה"לאכול פורטרהאוס של קילו וחצי" לבין "לבדוק האם נטילת שני כדורי ויאגרה רצופים עלולה לגרום לנזק מוחי בלתי הפיך". אז רציתי. את החלק הראשון של הרשימה הצלחתי להגשים לאחרונה, ולכן לפני שאפנה לבדוק האם אפשר להעמיד אוהל באמצעות נטילת שני כדורים כחולים אמרתי לעצמי שזו הזדמנות טובה להשלים גם את הפריט השני ברשימה.

רצף של שבתות חופשיות יחסית אפשרו לי לתכנן מראש רכיבה על מספר דגמי אופנועים שטרם זכיתי לשבת עליהם. הוי-סטרום היה כמובן אחד מהם. אחרי תיאומים מול אבניר (תודות!) והונדה (תודות גם לכם על הואראדרו הנפלא) הצלחתי יחד עם שותפי לניהול פורום האופנועים דאז – Lone  Rider – להוציא לפועל את הרכיבה המשותפת הזו. אני רק רוצה לציין שבמהלך ימי הרכיבה המשותפת יצא לי לרכוב על הוי-סטרום הרבה יותר מאשר על הואראדרו, ולכן מן הסתם אתרכז בו הרבה יותר במאמר הספציפי הזה.

אז קדימה לעבודה.

המשך…

הרבה זמן, יותר מדי זמן, לא רכבתי בסשן כמו שצריך על אופנוע ליטר מרובע צילינדרים שכל מטרתו עלי-אדמות היא להביא את האורגזמה הגברית (או הנשית, כמובן) לשיא, מהר יותר, חזק יותר, ובעוצמות שלא נודעו עד כה. לכן כשהגיעה ההצעה מהונדה לקחת את ה- CBR 1000RR Fireblade החדש לסיבוב ארוך ארוך, לא חשבתי פעמיים, זרקתי את הבלונדה לאמא שלה, וטסתי לכיוון דרך השלום כדי לקבל את האופנוע.

אני אינני בוחן אופנועים מקצועי, לעיתים אני אפילו לא מכין שיעורי בית לפני שאני עולה על אופנוע. האמת, אני רוכב עם האינסטינקטים, ובאמת שלא מעניין את התחת שלי מה אורך המהלך של הבוכנות או באיזה סוג ריתוך השתמש היצרן כדי להקל על המשקל הכללי של האופנוע. ולכן, כשאני מגיע לראשונה לאופנוע, נטול השכלה בכלל, אני מתבונן בו היטב מכל הכיוונים, מנסה להסתכל לו בעיניים, להבין מה הוא רוצה ממני, מה היצרן מנסה לשדר לי. ואז, במהלך הרכיבה ההתחלתית אני מנסה לראות האם צדקתי, האם החיבור שלי עם האופנוע ועם המטרה שלשמה הוא יוצר הוא מושלם או לא. מצד שני, לרכיבת התרשמות מסוג זה, בניגוד לרכיבת מבחן רשמית עם רוכבים מקצוענים, יש את החסרונות שלה. אופנוע יכול להיות תפור למטרה מסויימת, אבל בגלל חוסר חיבור אישי שלי עם הקונספט, האופנוע עלול, בעיני הבוחן, להיות לא מתאים לרעיון הכללי.

הסירו דאגה מליבכם, הפיירבלייד החדש עושה את זה ובגדול!

המשך…

כמה פעמים יוצא לנו להסתכל על תמונות שצולמו בחו"ל ולרייר חזק על הנופים שנשקפים שם מן הקסדות של הרוכבים (המסוקסים, יש לציין)? ויותר מזה, הכבישים עליהם הם רוכבים נראים לנו, הלבנטינים, כפסגת השאיפות של כל רוכב אופנוע באשר הוא שם.

סביר להניח שחלק מזה נכון.

אבל סביר להניח גם שכמו אצלנו, מה שרואים מבעד לרפרוף הנקודתי של צמצם המצלמה, הוא רק חלק מהפאזל.

מצד שני, אינעל דינו, תראה איזה פאקין כביש!

טוב. אז כדי להרגיע אותנו קצת, אני פותח בזאת את סידרת ה"כבישים כבישים כבישים" שלי, ובה אתאר בצורה הטובה ביותר שאני יכול את מיטב הכבישים שאני וחברי מכירים. לא כולם כבישים בליגה עולמית, לא כולם מובילים ממקום חשוב אחד למקום חשוב אחר, ולפעמים הם אפילו מצויירים בקו הדק ביותר שאפשר על המפה. אבל מה שמשותף לכולם הוא הפאן שמקבלים כשרוכבים שם על אופנוע.

לכל כביש שכזה אשתדל להעלות גם תמונה או שתיים, וכן מפה המתארת את כיוון הנסיעה.

אז בואו נתחיל.

המשך…

אי שם באמצע שנות ה- 90 היה לקוואסאקי מלך. למלך קראו ZZR1100, והוא היה משייט במהירויות בלתי-שפויות בכבישי אירופה וארה"ב הארוכים. המנוע החזק (לפי הסטנדרטים של אז) הביא עימו לאופנוע כוח ועצמה שלא היו מוכרים באותה עת באף אופנוע סידרתי.

בשנת 2000 הביאו מהנדסי קוואסאקי לעולם את ה- ZX12R, אופנוע שסיפק לחובבי המהירות את היכולת לתת בראש לכל מכונה שהעזה לעמוד מולם, יחד עם תכונות ספורטיביות לא רעות בכלל. ה- ZX12R היתה המכונה הסדרתית הראשונה שעברה באופן רשמי את קו ה- 300 קמ"ש. עם פרוץ המחסום החלו יצרנים נוספים לקרוא תיגר על מחסומי המהירות והכוח שעד לאותה תקופה נחשבו כדמיוניים. אופנועים כדוגמת הסוזוקי GSX1300R Hayabusa וההונדה CBR1100XX Super Blackbird יצאו לאוויר העולם, ומותג ה- ZZR החל אט אט לדעוך.

קוואסאקי ידעו מה יש להם ביד והחליטו לא לוותר. שנתיים לאחר מכן הם הוציאו את ה- ZZR1200, אבל האופנוע החדש, למרות יכולותיו הסבירות, לא שבה את לב הציבור כמו ה- 1100 הישן והטוב. אין ספק שבקוואסאקי קינן הרצון לחזור וללכוד את תשומת הלב הציבורית ואת כיסי הרוכשים הפוטנציאליים ע"י תפיסת כתר ה"אופנוע המהיר ביותר מייצור סידרתי", ומה עדיף מאשר חזרה למותג ה- ZZR (יש לציין כי בשווקים מסויימים האופנוע נמכר כ- ZZR1400, ואילו אצלנו הוא מופיע כ- ZX14, אבל על הזנב עדיין ניתן להבחין בשמו המקורי).

המשך…

היום במהלך טיול סטנדרטי שלי יחד עם עוד 9 אופנועים, אנחנו נתקלים בשוטר מוחמד עראמשה המצוייד בניידת משוכללת – טנדר טויוטה הצבוע בצבעי משטרת התנועה, עם צ'קלקות וכל החאטרה.

מר שוטר נוסע על כביש 31 לכיוון ערד, ואני מוביל את שיירת האופנועים ומתקרב אליו מאחורה במהירות חוקית למהדרין.

מכיוון שאני, כאזרח שומר חוק (עאלק), לא רוצה להתעסק עם משטרות מעבר לצורך הכרחי (וזה לא ממש צורך הכרחי), אמרתי לעצמי שכדאי להמתין עד שאוכל לעקוף מבלי לגרום למר שוטר לשום סיבה לעצור אותי בצד, וכך עשיתי. רכבתי מאחוריו במשך מספר שניות.

כנראה שלמר שוטר לוקח כמה שניות לעכל את מה שהוא רואה מאחוריו, שזו בעצם הזדמנות פז עבורו להשלים במכה אחת את מכסת כל מפגשי האזרח/שוטר שלו למשמרת (אם אתם לא יודעים, שוטרים שכאלה נדרשים לדווח למפקד שלהם כמה מפגשים כאלה הם עשו במהלך המשמרת, כמה דו"חות הם נתנו, ועוד כל מיני נתונים שכאלה שאמורים, בתיאוריה, להוות מדד לכמות העבודה שהם ביצעו במהלך המשמרת).

אז מר שוטר מדליק צ'קלקה ומסמן לי לעצור בצד, למרות שכמובן לא עברתי שום עבירה. מכיוון שחברי לטיול הם בחורים נורמטיביים כמוני, אלה שהיו מיד מאחורי עצרו גם הם לצורך סולידריות. השוטר ראה כי טוב, ומיד התחיל לצרוח בכריזה שכל האופנועים חייבים לעצור מיד.

אז עצרנו, הורדנו קסדות, שלפנו רישיונות, ונרשמנו אצל המזכירה. "מה מספר הסלולרי שלך" שואל אותי מר שוטר. אני עונה לו איזה מספר מפוברק שהמצאתי בו במקום, והופה, ממשיכים לנסוע.

מיותר לגמרי. יש לכם עבודות הרבה יותר חשובות מאשר להציק לקבוצת אופנוענים שרוכבים כחוק. לכו תעשו את העבודה שלכם.

הכתבה בגלובס אודות ה"גאטסו", מצלמת המהירות שחברת מל"מ-תים (זכיינית משרד התחבורה למחלבת הכספים החדשה מן הציבור) תעמיד בכמויות סיטונאיות על כבישי הארץ נשמעת ונראית מפחידה.

מפלצת רדאר הכבישים של מלם-תים: 2 דו"חות מהירות בשנייה, הספק לא מוגבל בכל מזג אוויר ובחושך, נטרול לוחיות זוהרות ודו"ח תוך 24 שעות – גלובס
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000431886&fid=3587%A0%A0%3Cimg

ברור לכל שהחברה הזכיינית, שאמורה לפי מיטב זכרוני לקבל אחוזים מהכסף שהיא מצליחה לגבות מהנהגים, תעשה ככל שביכולתה למקסם את רווחיה. הרי מדובר במחלבת כספים שאפילו חברת הסטרט-אפ הכי יצירתית לא תוכל להמציא. השקע X כספים ברכישת Y מצלמות, החזר את השקעתך תוך ככה וככה ימים. אין ספק שמנקודת מבט של המשטרה מדובר ברווח-רווח, שכן מערך המצלמות העתיק הנמצא כיום בשירות בקושי עושה את שלו, ואילו הפעלת גורם חיצוני שלו יש אינטרס ברור בהגדלת הרווח שלו תכניס הרבה כסף קל לקופת המדינה.

החלק הבעייתי ביותר במצלמות החדשות לפי הפרסום הוא העובדה שהן מופעלות ע"י פסי דריכה על הכביש, ולא ע"י מכ"מ, וזה אומר שגלאי מכמונות כדוגמת ה- V1 לא יגלו אותן בזמן או בכלל.

בתמונה – המצלמה שהוצבה כפיילוט (אחת מבין 2 מצלמות – השנייה מוצבת כמצלמת אור אדום בצומת מורשה) על כביש 4 לכיוון צפון, מיד לאחר הגשר והיציאה לקריית אריה פ"ת.

ועכשיו השאלה המהותית היא מה עושים נגד זה. כנראה שכלום, כי במדינת ישראל, כמו במדינת ישראל, אין שום סיכוי שמחלבת כספים כל כך יעילה תורד מהמדפים רק בגלל לחץ ציבורי.

ראשית, מונולוג וידוי קטן. מאז אמצע שנות התשעים בהם רכבתי בפעם הראשונה על אופנוע מבית הייצור של  BMW התנחל אצלי על הכתף שד קטן ואדום. השד היה שקט בד"כ, אבל בפעמים שבהן היה מדבר, החלה אצלי בראש תחושה של "אני חייב את אחד מה-  BMWים האלה, הגדולים, ועכשיו". מכירים את זה? לא? אני כן. שנים התעלמתי ממנו. שנים קניתי אופנועים יפניים בנפחים הולכים וגדלים, עד כדי רכיבה של שנתיים וקצת על ZX-12R  – רק כדי לגרום לשד לסתום. הוא לא. עברה שנה עברו שנתיים ומאז השד (שבנתיים התחתן והתמסד) היה עסוק בטרדות משלו, אבל כשהיה חוזר, ותמיד היה חוזר, שוב היתה המחשבה הזדונית מחלחלת לי לראש.  והנה, יום אחד אני מוצא את עצמי עולה במחלף לה-גווארדיה שבתל-אביב ולפתע אני חש בשד מתיישב לי שוב על כתף ימין.

"חזרת" אני אומר לו.

"כן" הוא עונה "אתה יודע שיש לך שעתיים פנויות עכשיו, ואתה יודע מה יש פה בצד ימין. אתה גם יודע שעד שלא תעשה את זה אני לא עוזב אותך. כן?"

והנה מקץ 3 דקות ואני מחנה את האופנוע שלי ברחבה של קמור (יבואנית BMW בישראל). לאחר שסיכמתי לקחת איזה GS קטנטן לנסיעת מבחן בעוד שבוע, בעוד אני רוכס את הקסדה ומתכונן לנסוע, פתאום אני שומע קול מעבר לכתף הימנית שלי: "רק מה, לפני שאתה רוכב על GS, תבוא תיקח את ה- K1200R לאיזה יום. תעשה לי טובה"… אני מסתכל ימינה ורואה את מנהל המכירות, עומד ומחייך, ומשום מה החיוך שלו נראה בדיוק כמו זה של השד שלי…

עבד רק יום אחד מאז, והנה אני מגיע, שוב, לרחבה של קמור כדי לקחת, כמובטח, את הבהמה הבווארית לנסיעת מבחן של יום אחד.

המשך…

חלקכם מכירים אותי כ"מיצו", חלקכם מכירים אותי בשמי האמיתי. אבל פה, באתר הזה, אכתוב רק בשם ה"ספרותי" שלי.

הכינוי "מיצו" דבק בי עם פתיחת הניק הראשון שלי בפורומים של IOL ז"ל, אי שם בסוף שנת 1999. בתקופה ההיא נחשפתי לראשונה להוויית האופנוענות הוירטואלית, ובזכות מספר חברים ותיקים וטובים הצטרפתי לקהילה המשגשגת שהלכה וגדלה בפורומים של IOL.

כעבור כשנה נסגרו הפורומים של IOL, ופורום האופנועים עבר על שלל חבריו הצבעוניים והקהילה המגובשת שבו לאירוח תחת האתר של תפוז. הניק שלי בתפוז הוא לדעתי מיוני 2000.

בתקופה ההיא היינו צעירים, גבוהים, חסונים ועם קוביות בבטן. חלקנו לפחות. וכיוון שמשום מה אנשים חשבו שמה שאני כותב שם הוא מצחיק ושהפוסטים שלי שווים קריאה, יצרתי לעצמי מעין ישות וירטואלית שהיתה פעילה מאוד, אבל לא נעצרתי ברמה הוירטואלית. באותה תקופה היינו פעילים במאבק כנגד העלאת תעריפי הביטוח, ובלוחמה הפסיכולוגית כנגד פקידת המדינה הקטנונית והמתוסכלת – ציפי סמט (מישהו זוכר אותה?) נרשמו גם הפגנות, שיירות מחאה, סטיקרים, חלוקת פלאיירים ועוד.

לאט לאט, עם השנים, הקוביות בבטן הלכו ונעלמו (אם כי אני מנסה להחזיר אותך כעת, אדווח אם אצליח), וגם הפעילות שלי בפורומים באה והלכה בהתאם לזמינות ולחשק. בשנת 2007 הפכתי, יחד עם חברי המכונים yarivos ו- Lone Rider להיות מנהלי פורום האופנועים בתפוז. שני ידידי עזבו ובמקומם הגיע הגולש המכונה Hajbi, אבל בנתיים אני ממשיך בתפקידי, לפחות לחודש חודשיים הקרובים.

בגלל חוסר היכולת שלי לנהל אתר מסודר תחת מטריית תפוז החלטתי לפתוח את האתר העצמאי הזה, בו אכתוב דיעות, אעלה סקירות ומבחני דרכים, אספר על הנעשה מאחורי הקלעים של קהילת האופנועים המשגשגת של ישראל, וכן על סודות מהבראנז'ה המקומית.

אשמח אם תעקבו אחרי, וכמובן אשמח גם לקבל משובים – טובים ורעים כאחד.

הנה המכתב שנשלח למבקר המדינה על ידי מאות רוכבים חברי פורום האופנועים בתפוז במהלך דצמבר 2008:

לכבוד: מבקר המשרד לבטחון פנים
הנדון: תלונה כנגד מפקד משטרת התנועה במרחב השרון, רפ"ק עמיר ג'יבלי, התלונה על שביים תאונת דרכים על מנת לעצור נהגים בזמן שיעצרו להגיש עזרה ראשונה
צפיתי יחד עם כל עם ישראל בחדשות בערוץ 10 ביום ראשון, ה- 14.12 (רצ"ב קישור) ונחרדתי לגלות את רפ"ק ג'יבלי, מפקד מתנ"א מחוז השרון, מצחקק בלעג וזילזול בזמן שמציג את המצאת תכסיס המאה לתפיסת רוכבי אופנוע שרוכבים במהירות הגבוהה מן המותר. מסתבר שרפ"ק ג'יבלי המציא שיטה בה שוטרים יביימו תאונת דרכים כולל פצועים מדומים ובוחן תנועה מדומה וכל זאת על מנת ליצור מעין מחסום בכביש ראשי. כאשר רוכב אופנוע שנתפס במהירות הגבוהה מהמותר יתקרב אל זירת התאונה המבוימת, הוא אמור לציית לאינסטינקט הטבעי שלו לעצור ולסייע לפצועי התאונה. אז יפתיעו ויקפצו עליו השוטרים על מנת לתת את הדו"ח. כל זאת, בכדי למנוע מראש את האפשרות שהאופנוען יימלט, אך כמובן ללא כל סימון או ניסיון מקדים מצד שוטר המורה לאופנוען לעצור!
אין ספק שחוק צריך לשמור ועבירה על החוק צריך לאכוף. אך לא בשיטות המנצלות חמלה ואמפטיה פרי מוחו המעוות של קצין משטרה. בפעולה זו יצר ג'יבלי תקדים מסוכן שיש להוקיע בריש גלי:
1. רוב ציבור רוכבי האופנועים עוברים קורסים של מד"א ומוסמכים למתן עזרה ראשונה. שימוש בשיטות יצירתיות כשל רפ"ק ג'יבלי, מובילות את ציבור הרוכבים הנ"ל לחשוש לעצור ולסייע במקרה של זירת תאונת דרכים אמיתית.
2. רמת האמון שהציבור רוכש למשטרה הנמצאת היום בשפל ללא תקדים ומסתמן שהיא ממשיכה לרדת. רעיונות מעוותים שכאלה רק ייגרמו לאמון זה לרדת עוד ועוד לרמות שאף אחד לא רוצה להגיע עליהן.
3. העובדה שרפ"ק ג'יבלי מייחס לכל האופנוענים סטיגמה של פורעי חוק וכאלה הנמלטים מן המשטרה היא עוול ופגיעה אישית בי. לא כל אופנוען עובר על החוק, וגם לא כל אופנוען מעלה על דעתו לברוח משוטר שמורה לו לעצור. העובדה שרפ"ק ג'יבלי חושב ש"כולם פסולים" מצביעה על מוח חולני וחוסר אמון גורף. גישה מכלילה ופסולה. זו תעודת עניות לרמתו האישית של קצין זה המיצג ומשרת במשטרת ישראל.
4. האם דיווח על תאונות דרכים שלא היו ולא נבראו הוא דבר המותר לפי חוק? האם אני, כאזרח שומר חוק, יכול גם לדווח דיווחי סרק ולגרום למשטרה לרוץ בין תאונה פיקטיבית אחת לשנייה? אז מדוע מותר לרפ"ק ג'יבלי ליצור תאונות דרכים מבוימות ולגרום לציבור שלם עוול? האם אקט כזה מקובל באיזו שהיא מדינה מתוקנת?
5. למי כפוף השוטר הזה? מעניין לדעת האם השוטר ג'יבלי התייעץ עם מפקדיו וקיבל אישור לחסימת כביש ראשי בישראל ע"י בימוי תאונת דרכים, על ההשלכות החברתיות תחבורתיות של זה. ואולי רעיונות בוסר כאלה הם העדות העצובה למה נכשלת המשטרה במלחמתה בתאונות הדרכים ולמה מושם שלטון החוק לעיתים לקלס ולעג. רשויות החוק והמשטרה, טוב יעשו אם יקפידו על אכיפת החוק תוך הקפדה על נוהל תקין, יושר וכיבוד האזרח. דרכים אלו הומצאו ומיושמות כבר בעולם. אין צורך להמציא הגלגל מחדש בשיטות נלוזות.
תלונה ברוח זו תוגש בקרוב למח"ש כנגד שוטר ג'יבלי. בכבוד רב ובתקוה לאכיפה איכותית מוצלחת ויעילה של עבירות תנועה וגם תקוה להצלחה במלחמה בתאונות הדרכים.

ועוד מקור:

המשך…