מיצו בדרכים

בקריזה של רגע החלטתי לעבור בסוכנות קמור, יבואני BMW בישראל, ולהגיד שלום למכר ותיק. דבר גרר דבר ופתאום אחרי שיחה קצרה עם הבחור מצאתי את עצמי חותם על טפסים על מנת לקחת R1200S לרכיבת מבחן. בגלל אילוצי זמן שלי ושל האופנוע, אציין בתחילה ואומר שלא מדובר במבחן דרכים מלא, אלא ברכיבת התרשמות בת כמה שעות. אין ספק שלקוצר הזמן יש השפעה מהותית על החיבור בין הרוכב לבין האופנוע, ולמרות שבדיעבד יתברר שהאופנוע במקרה הזה הוא לא סתם אופנוע, אני חושד שחלק נכבד מההתרשמות שלי תהיה לוקה בחסר. אני רושם לעצמי בפנקס שאני, עם האופנוע הזה, עוד לא סיימתי. נראה אם בעתיד אוכל לעמוד בהבטחתי.

(הערה – רכיבה זו התבצעה, כרונולוגית, בזמן שעוד הייתי הבעלים של K1200R מדהים הידוע בכינויו כ"קרמבו", אבל בגלל אילוצי זמן וסניליות הולכת ומתגברת, רק עכשיו מצאתי זמן להעלות את המאמר לפה)

יוצאים החוצה אל הרחבה, ושם עומדת המכונה. אחרי שגומרים למצמץ ומצליחים לפתוח את העיניים קצת מפאת הסינוור של הצבע, לנגדנו מתגלה אופנוע צהוב בוהק עם אלמנטים של שחור במסיכה ובמנוע. לוקח למוח כמה דקות לעכל את מה שהעיניים רואות. אפשר להתרגל לזה, אפשר לקרוא לזה יפה, אבל תכלס התחושה היא שהמעצבים הגרמנים עשו "קומבינה" סטייל הסרט "קומפוט נעליים" (אחד הסרטים הגרועים בתולדות האנושות והיקום בכלל, לדעתי, ביחד עם "הדודה מארגנטינה" ועוד שלל זוועות, אבל זה כבר עניין אחר…). הם לקחו חלק פלסטי עליון של אופנוע כלשהו (אמרתי כבר שהוא צהוב?), ושידכו אותו באפוקסי או בסיכות או בפסטרמה או אלוהים יודע במה לחלק תחתון של טרקטור או מכונה חקלאית או קומביין או משהו אחר. ככה זה נראה. ממש שעטנז. במבט ראשון זה פשוט לא עובר, ויזואלית. לא בהתחלה בכל אופן. בתת-מודע שלך אתה אפילו מצפה למצוא סימני נזילות של סולר או שמן על המנוע, כמובן שאין כאלה, אבל זו התחושה הכללית שהאופנוע משדר.

אני עומד מהצד ומכסה עם כף היד שלי את החלק התחתון של שדה הראיה שלי ומסתכל ב"חצי" העליון של האופנוע – נראה נחמד אבל לא שיא היופי, לא משהו שיגרום לך להזיל עליו ריר. עיצוב גנרי ולא מרשים במיוחד, עם פנס גדול, צמד כונסי אוויר מתחתיו, ועוד שנים בצדדים. מראות עם וינקרים מובנים, מושב ספרטני וקטן מימדים לרוכב, מדרגה ועליה מושב עוד יותר ספרטני למורכב/ת. הפלסטיקה המעטה שיש באופנוע הזה מתחילה עם המסכה הקדמית ומסתיימת, כאילו בחלק אחד, עם מיכל הדלק. באמצע – שוב פעם – הסמל של BMW. לא תקנה כזה אופנוע מבלי להראות לאחרים מה יש לך, נכון?

אני מסיט את כף היד כלפי מעלה ומכסה את חלקו העליון, ומתסכל על החלק התחתון ה"עיסקי" של האופנוע. עולם אחר לגמרי מתגלה לפני, ואלמלא זוג הבונגילות של הצילינדרים זה היה יכול לבלבל את הצופה ולגרום לו לחשוב ששלדת הצינורות משודכת לאופנוע איטלקי רחמנא לצלן. מהצילינדרים המכוסים צלעות קירור יוצאים שני צינורות פליטה עצומים המתעגלים כלפי מטה ואחורה אל עבר מערכת אגזוזים כפולה המחוברת מתחת לזנב האופנוע. צמד האגזוזים שתול היטב ביחידת הזנב ומציג פתחי פליטה אחד מעל השני. בניגוד לאופנועים האיטלקיים עליהם רכבתי, החימום שמרגיש הרוכב הוא לא משמעותי, ואפשר לרכוב ולרכוב אל עבר השקיעה ללא סוף. מצד שני, מורכב/ת פוטנציאלי/ת עשוי/ה לגלות שמושב המורכב/ת גבוה כעת מאוד, מה שעלול לשדר תחושה קלה של פחד גבהים…

ואז אני מסיר את היד כדי להסתכל שוב על התמונה במלואה, ושוב ההלם מכה אותך. על טעם וריח לא מתווכחים, אבל בעיני לפחות, האופנוע הזה הוא לא יפה, נקודה.

המשך…

בתערוכת האופנועים במילאנו לא ביקרתי מעולם. אין לי עורך עשיר שישלח אותי על חשבון העיתון לכמה ימי הנאה מוטורית, ומשום מה לא מצאתי זמן לעשות את זה בעצמי. אבל מה זה משנה, מאז הוצג האופנוע במילאנו בסוף 2007, האופנוע הזה גרם לי לחשוב מחשבות לא ראויות. נכון, להונדה היו (ועדיין ישנם) אופנועים ערומים נוספים בארסנל. ההורנט 600, הורנט 900 – שניהם תאמו לז'אנר שגם יצרנים אחרים לא התעלמו ממנו. אבל ה- CB1000R איננו ממשיך דרכם, ואין בינו לבין משפחת ההורנטים שום דבר וחצי דבר. מדובר באופנוע קרבי, סטריט-פייטר, אגרסיבי, קטלני, בעל מראה עתידני משהו שמזכיר משהו מסרט מד"ב, ואם להיות יותר ספציפי – משהו מהסרט "גברים בחלל". שדך מראה עתידני עם מנוע שנתלש הישר מקרביו של CBR1000RR (וכרגיל לאופנועים מהקטגוריה הזו – עבר שינויים כאלה ואחרים כדי להתאים את עקומת המומנט ואת ההספק שלו לאופנוע מהסוג הזה. מנוע של ה"ציביאר" אמור להפיק לכ- 123 כ"ס, עם מומנט מכובד של כ- 10 קג"מ, כל זאת על כ- 217 קילו של אופנוע) ועל הנייר יש לך כלי שאמור למשוך אליו לא מעט מבטים. ואכן הוא משך.

אני צריך לרכוב על אחד כזה.

נכון, כל בוחני האופנועים בביצת הלבנטיניות המקומית כבר רכבו וכתבו עליו מזמן. אבל אני? אני אינני בוחן אופנועים, וכמו שאין לי עורך שישלח אותי למילאנו, הצד הטוב הוא שגם אין לי עורך שנושף מאחורי עורפי ודורש עמידה בדד-ליינים. איזה כיף לי!

יש רק בעיה אחת. רצה הגורל ועיסוקים אחרים, רכיבות אחרות, ובכלל, הסניליות המתגברת שלי גרמה לעניין להישכח ממני לזמן מה. אבל אחרי שפגשתי את אנשי הונדה באירוע השקת ה- PCX125 לפני מספר ימים (ותודות לתומר'קה הנפלא על החיבור עם האנשים הנכונים), שמעתי קליק קטן והחלק האחרון בפאזל נפל למקומו.

אני הולך לרכוב על CB1000R!

פאסט-פורוורד 7 ימים. אני מגיע לסוכנות הונדה בדרך השלום, והכלה מוצאת החוצה כלאחר כבוד. כלה? במקום כלה מסתבר שמישהו הניח על המדרכה גמל שלמה אמיתי! אופנוע המבחן צבוע בירוק בעל גוון זרחני משהו, לא צבע שרגילים לראות על הכביש, אבל מה אני קטנוני, עזבו את הצבע. האופנוע נראה בול כמו בתמונות. הפנס המשולש עם הבליטה הקטנה שמשמשת לאור הגבוה שמזכיר עין של זבוב המשלים את המראה ה"חרקי", האגזוז המקוצר והקרבי מצד ימין של האופנוע שמחובר ל- 4 צינורות גבריים ומסוקסים שבוקעים מחלקו הקדמי של המנוע, הזרוע החד-צידית היפהפיה מצידו השמאלי והג'אנט המגניב שמחובר אליה, האנדר-טייל הסטרילי עם המחרשה המנדטורית, ועם זנב מיניאטורי ומעוצב. אני עושה סיבוב ומסתכל עליו, בולע את הקווים החדים. אלמנט המשולשים שולט באופנוע, דרך חיפויי הפלסטיק משני צידי הרדיאטור, דרך הצורה המעניינת של הפנס הקדמי, דרך הפרופיל של האגזוז ודרך הזנב החד. בהחלט משרה נוכחות שאי אפשר להתעלם מקיומה.

המשך…

לאחר שקיבלתי מספר פניות מגולשים בעניין, ומכיוון שהגיע לידי מידע חשוב שרציתי לשתף את הגולשים בו, אני פותח בזאת שרשור שאלות ותשובות, עד כמה שאפשר, בעניין מצלמות המהירות החדשות שעומדות להיכנס לשימוש מבצעי החל מחודש יולי הקרוב.

אז ככה.

המצלמות, מתוצרת חברת גאטסו ההולנדית, כנראה מדגם GS11. החברה שזכתה במכרז – מל"מ-תים. הפריסה הארצית המתוכננת – כ- 400 מצלמות (בעלות של כ- 70,000 יורו לכל מצלמה). הפריסה מתוכננת להתחיל בשלב הראשון (כ- 40 מצלמות) כבר בחודש יולי הקרוב, כשיתרת המצלמות יפרסו עד סוף 2011. חלק ניכר מהמצלמות יתפקדו כמצלמות מהירות, וחלק קטן – כמצלמות אור אדום. בעוד שמצלמות אור אדום הן חיוניות להצלת חיים, מצלמות מהירות בכיול המתוכנן ישמשו אך ורק כמקור הכנסה גדול מאוד למדינה, וימררו לכולנו את החיים. להזכירכם, לא צריך להיות רוצח סדרתי כדי להיתפס על 115 קמ"ש בכביש מספר 4, ולא צריך להתאבד על הכביש כדי לחטוף דו"ח על 98 קמ"ש בנתיבי בגין בירושלים.

הטריגר להפעלת המצלמה מבוסס על 2 לולאות בקוטר של כ- 2.5 מטר המוטמעות בתוך הכביש במרחק של כמטר אחת מהשניה – לכל נתיב! ע"י מדידת ההשראות שהרכבים יוצרים על פני הלולאות הללו, המערכת יודעת לחשב את המהירות של הרכב שעבר מעליהן. ושוב, זה לכל נתיב בנפרד, כך ש(כנראה) הטריק של לעבור בנתיב השני במהירות בזמן שבנתיב הראשון יש רכב איטי – לא יעבוד פה. המצלמה מסוגלת לזהות וגם לתת חיווי על איזה רכב נמדד (כלומר באיזה נתיב היה הרכב הממהר). עקב כך, גלאי מכמונות כמו וולנטיין 1 או אחרים לא יכולים לגלות את המצלמות ואינם יעילים (אם כי, כמובן, יש גם אמצעי אכיפה אחרים ברשות המשטרה, ונגדם גלאים כמו V1 כן יעילים, לרוב).

לנו, כרוכבי אופנוע, האופציה היחידה שיכולה להציל אותנו מהחיישן הזה היא אולי, מעבר על הפס שבין הנתיבים. במקרה זה, כנראה, לפי כיול החיישנים הנוכחי, האופנוע לא יהיה מסיבי מספיק כדי לגרום לטריגר של המצלמה. כמובן שהכל בערבון מוגבל, והתיזה הזו טרם נבדקה בפועל.

המשך…

לאחר תקופה ארוכה בה לא כתבתי מאמרים המתארים רכיבות מבחן שלי, הגיע הזמן לרענן קצת את הנפש ואת האתר הזה. לכן, בתקופה הקרובה, אני מתעתד לרכוב ולכתוב על האופנועים הבאים:

הונדה CB1000R

הונדה VFR1200

ב.מ.וו K1300S

ב.מ.וו S1000RR

דוקאטי Multistrada 1200

דוקאטי Street Fighter

ואחרים.

Stay Tuned!

מקור מצויין לסרטונים שצולמו בישראל בנוגע לשימוש עם מגלה מכמונות Valentine 1 (או V1).

YouTube – BeeHunters's Channel
http://www.youtube.com/user/BeeHunters#p/u

אחרי שצפיתם בסרטים, אם עדיין אין לכם V1 באמתחתכם, גשו כמה שיותר מהר וקנו אחד. אתם לא מבינים איך זה יכול להציל את הרישיון שלכם!

מקור לרכישה בארץ (לא בדקתי):

valentine1.co.il
http://www.valentine1.co.il

אני עצמי קונה דרך איביי, העלות לערכה בסיסית היא כ- $500 לא כולל משלוח.

מחאת האופנוענים נמשכת: 500 טפסי התפקדות נוספים נמסרו בשבוע שעבר. מסע חוצה מדינה יתקיים בחול המועד. פרטים ראשונים נחשפים על הארוע הגדול של השנה.

"האופנוענים שהתפקדו לליכוד מתחילים לקצור פירות" – זו הכותרת בה פותח העיתון 'ידיעות אחרונות' מאמר על פני עמוד שלם (עמ' 12) היום, 14.3.10. התיחסות המאמר היא להחלטת ועדת הכלכלה מן השבוע שעבר הפוטרת את האופנוענים מאגרת הנתיב המהיר בכביש 1, בין נתב"ג לתל אביב.

מטה המאבק החל בדצמבר 2009 מהלך של התפקדות פוליטית למפלגת השלטון כאמצעי דמוקרטי להשפעה מבפנים על מנת למנוע את הכחדת הענף הדו-גלגלי עקב מחירי הביטוח המאמירים. נאמן להחלטתו, הפקיד מטה המאבק ביום חמישי, 11.3.10, 500 טפסי התפקדות נוספים במצודת זאב. כזכור, בתחילת החודש שעבר הופקדו 1,000 הטפסים הראשונים ומטה המאבק שואף לסיים את שלב ההתפקדות הראשון עם 5,000 מתפקדים.

לצורך כך הוחלט במטה המאבק על שלושה ארועים עוקבים, כשהראשון שבהם כבר חל לפני כעשרה ימים בארוע המחאה באולמי 'מול השדה' אשר בהוד השרון. הארוע הבא יהיה מתגלגל והוא ייצא לדרך בפסח.

המשך…

זו הכותרת של כתבה שהופיעה היום בעיתון ידיעות אחרונות, ובה מסופר כיצד שר התחבורה מר ישראל כץ הפעיל את כובד משקלו על מנת לאפשר נסיעה בחינם לרוכבי הדו"ג בנתיב התחבורה הציבורית החדש שנסלל בכניסה לת"א.

ההחלטה עצמה התקבלה כדי לפני למעלה משבועיים, אבל מה שמעניין בכתבה הספציפית הזו היא מה שנכתב בה באותיות קטנות יותר אך מודגשות: “האופנוענים שהתפקדו לליכוד מתחילים לקצור פירות”. בתת-הכותרת נכתב: “שר התחבורה ישראל כץ (ליכוד) אישר פטור לרכב דו גלגלי בכביש האגרה שייפתח בקרוב. תגובת האוצר: “כץ גומל למתפקדיו על חשבון הציבור”. לשכת השר: "ההחלטה היא החלטה מקצועית".

מה שברור לנו מתחיל להתבהר גם לאחרים. ההתפקדות של למעלה מ- 1500 רוכבים למפלגת השלטון מתחילה לתת את אותותיה.

האם כבר התפקדת? האם פקדת את רעייתך, את בני משפחתך? אם לא, למה אתה מחכה? אם לא נקום ונעשה, אף אחד לא יעשה במקומנו. אף אחד.

עכשיו זה הזמן.

במדינה דמוקרטית לאדם יש זכות (יש אומרים חובה) לפעול על מנת להשפיע על השלטון. מי ע"י השתתפות בבחירות, מי ע"י הצטרפות למפלגה, ומי ע"י פעילות פוליטית מלאה.

לאחר מאבק שנמשך למעלה מ- 10 שנים שהגיע לשיאו ב- 4 החודשים האחרונים, מאבק בו עשינו כמעט כל מה שאזרח יכול לעשות כדי למחות על עוול וגזל שנגרם לו ולקבוצה אליה הוא שייך (וזאת בהקפדה והליכה על הקו הדק שבין שמירה על החוק לבין שבירת הכלים – שלא ממש התקיימה הלכה למעשה), הגענו למצב שבו למעלה ממחצית הח"כים בכנסת תומכים בנו ובמטרתנו, וחותמים על עצומה המופנית לשר האוצר. פנינו הושבו ריקם, למרות יתרון בולט בוועדות הכספים והכלכלה, ולמרות שהנושא עלה לאג'נדה התקשורתית וזכינו לתמיכה גם מצד רוב הציבור.

למרות כל זאת, התעריפים עלו, ואם נאמין לנערי האוצר, הרי שהם ימשיכו לעלות עד לסכום בלתי נתפס של 12-14 אלף ש"ח בשנה! מדובר בסכום שיהיה בלתי אפשרי לשלם אותו, וכבר היום, לאחר ההעלאה הנוכחית, אנחנו רואים ושומעים על ירידה משמעותית במכירות דו"גים, ועשרות אנשים כבר פוטרו ממקומות עבודתם הקשורים בענף.

אנחנו חייבים לפעול, והדרך היחידה לגרום לשר האוצר להקשיב לנו היא ע"י כיפוף היד שלו מאחורי הגב. אם באמצעות הכנסת הוא לא הקשיב לנו, הרי שבאמצעות הפעלת לחץ על מנגנוני המפלגה שממנה הוא מגיע, ושבאמצעותה הוא יקבל פנסיה שמנה לכל החיים – הוא יקשיב באבו אבוה!

המשך…

לא יאומן, אבל כך עולה מתלונה שפורסמה לאחרונה בפורום קטנועים בתפוז:

סליחה, אבל אני עדיין בשוק..

למי שלא יודע, לנוסעים בכביש 6 יש תעריף לרכב פרטי עד 4 טון, תעריף לרכב מעל 4 טון ותעריף לאופנוע.
לפני כמה חודשים נסעתי על כביש 6.
בחשבונית גיליתי להפתעתי שהסכום לתשלום היה לפי חישוב של רכב עד 4 טון ולא של אופנוע.
התקשרתי להתלונן. אמרו שיבדק ושיחזרו אליי. לא חזרו אליי..
התקשרתי היום שוב. הודיעו שהעניין נבדק ושאני לא זכאית לתעריף של אופנוע, כי יש לי תלת-נוע (עפ"י משרד הרישוי) וזה נחשב כתעריף של רכב.

הודעתי לה שזה עדיין בקטגוריית הקטנועים. אני רוכבת עם קסדה ונוסעת בלי חגורת בטיחות, ומשלמת ביטוח עבור דו גלגלי.
התשובה הרשמית היתה שעפ"י בדיקה של רישומי המערכת והנהלים של החברה, התלת-נוע שווה לסיווג פרטי כמו רכב פרטי ולכן אני מחוייבת בתעריף של רכב פרטי.

מעניין, נכון?

אולי כדאי גם שאתחיל לשלם תעריפי ביטוח לפי רכב.

באמת לא יאומן. שהרי ברישיון הרכב של MP3 או פוקו כתוב בפירוש L3, כלומר "אופנוע". לא "מכונית חסרת גלגל" ולא "אופנוע עם גלגל נוסף", אלא "אופנוע".

גולש אחד סיפר שגם לו זה קרה, אבל לאחר שהוא פנה אליהם והסביר להם את ההבדל בין אופנוע לבין רכב, זוכה חשבונו בסכום על ההפרש. כך שאולי עדיין יש סיכוי.

לאחר פנייה של מנכ"ל פולגז, טל זהר, אל דוברת כביש 6, הובטח לנו כי הנהלת הכביש תבדוק את העניין ותחזור עם תשובה.

ואני אומר – צריך לעקוב אחרי ההתנהלות המחפירה של כביש 6 (שהחלה כבר מזמן עם כפל הקנסות והתעריפים השערורייתיים שמשלמים הנוסעים בכביש שמאחרים בתשלום). שיטת מצליח? רק בישראל.

לרוכבים שלום,

הגיע רגע האמת, הרגע בו אנו לוקחים את מאבקנו להשגת תעריפי ביטוח הוגנים אל השלב הבא. מטה המאבק למען ביטוח חובה הוגן לרכב דו גלגלי קורא לכל ציבור הרוכבים להתפקד למפלגת השלטון – היא מפלגת הליכוד.

צעדי המאבק שניהלנו עד היום זכו להצלחה מעל ומעבר לציפיותינו, אך הייתה זו הצלחה חברתית, מוראלית ומוסרית בלבד. התקשורת, הציבור והכנסת התייצבו כולם לצדנו. המאבק שניהלנו זכה לשבחים. לכל אורך הדרך ניצב בדרכנו שר אוצר עיקש, שתמך ללא סייג בצעדים המקוממים של המפקח על הביטוח וסירב שוב ושוב להיפגש עמנו. שר האוצר זכה לגיבוי משאר השרים חברי מפלגתו, הליכוד, וגם חלק מחברי הכנסת שתמכו במאבקנו אולצו לפעול נגד צו מצפונם בהיותם חברי ליכוד.

מפלגת השלטון היא שמנעה מאתנו להשיג את מטרתנו.

אי לכך, אנו לוקחים אחריות על עתידנו, מממשים את זכותנו הדמוקרטית – ומתפקדים לליכוד. רק התפקדות מאורגנת באמצעות נציגי מטה המאבק תהפוך אותנו הרוכבים לגורם בעל כוח והשפעה במפלגת השלטון. זה יקרה, אם רק תבצעו את המהלך הקל והפשוט של התפקדות מאורגנת. זהו מהלך-מפתח במאבקנו. עד עתה הגבנו לגזירות שנחתו עלינו, אך מרגע ההתפקדות אנו מתחילים להשפיע!

ההחלטה להתפקד למפלגה אחת לא התקבלה בקלות ראש ואנו מודעים להשלכות הכרוכות בצעד זה. המטה מודיע שהתפקדות למפלגות אחרות אפשרית ואולי מתבקשת מבחינה אידיאולוגית, אך ההשפעה על עתידנו תושג רק באמצעות מפלגת השלטון. ככל שנדע לרכז כוח במפלגת השלטון, כך יגברו סיכויינו לנצח במאבק.  אנו מודים לכם על סבלנותכם במשך התקופה האחרונה בה נראה היה לכאורה כי המאבק שוקט על שמריו. בזמן שחלף נשקלו צעדים אופרטיביים, הוכנה הקרקע למהלך ההתפקדות, ונבדקו היבטיו השונים.

שאלות ותשובות:

1. איך ומדוע תשפיע ההתפקדות? מתפקדי הליכוד זכאים להצביע למוסדותיו השונים ובעיקר לקבוע את רשימתו לכנסת. גוש גדול של מתפקדים בעלי אג'נדה משותפת יהיה בעל השפעה משמעותית וכוח פוליטי רב, אשר יחייב את ראשי המפלגה להתחשב ברצונותינו.

2. מתי להתפקד? לפחות 5,000 רוכבים (ורצוי יותר – כמה שיותר!), עכשיו ומיד. בשבועות הקרובים תעלה להצבעה בכנסת הצעת חוק בענייננו, "לפקח על המפקח" – הצעה המגבילה בעתיד את כוחו של המפקח על הביטוח. התפקדות משמעותית עד אז עשויה כבר לשנות את מאזן הכוחות. כמו כן, לרשותנו עומד זמן עד סוף ינואר על מנת להתפקד כך שלמהלך תהיה השפעה לטווח ארוך. מתפקדים יכולים להצביע ולהשפיע רק בתום 16 חודש מהתפקדותם, ולכן רק מי שיתפקד עד סוף ינואר יוכל להצביע בועידת הליכוד הבאה.

3. כמה זה עולה? רק 64 ש"ח לשנה, בהוראת קבע. ניתן לרשום באותו טופס התפקדות גם את בן/בת הזוג, ואז העלות המשותפת היא רק 96 ש"ח בשנה.

4. איך זה מתבצע בפועל? קיימת רשימה של רכזים ובתי עסק ברחבי הארץ, אצלם תוכלו לקבל טופסי התפקדות. על כל אחד ואחד מכם לקחת מספר טפסים, עבורכם ועבור חבריכם שאותם – כך אנו מקווים – תצליחו לרתום למאבק. יש למלא את הטופס באופן מדויק, מוקפד וללא שגיאות (אחרת הטופס אינו חוקי), ביצוע הוראת הקבע באמצעות כרטיס אשראי, ולהחזיר את הטופס המלא אך ורק לאחד הרכזים הרשמיים שימונו מטעם המטה. במידה ואינכם יכולים להגיע לאחד הרכזים, מעתה יש שתי דרכים קלות ומהירות להתפקד: ניתן להוריד את טופס ההתפקדות לליכוד, למלא את הפרטים ולשלוח לפקס שמספרו 15336873458.הפקס מתורגם להודעת דוא"ל ונשלח ישירות לתיבת הדוא"ל האישית של אליקו אלג'ם, ראש מטה המאבק. בנוסף, ניתן לסרוק את הטופס ולשלוח למייל eliko@motorcycle.org.il – זוהי תיבת המייל האישית של אליקו יו"ר מטה המאבק.

דגשים חשובים:

• יש לשלוח את הטפסים למספר הפקס הנ"ל בלבד. שימו לב!!! לא לשלוח למספר הפקס המופיע על גבי הטופס שהורדתם.
• אפשרות ההתפקדות בפקס אפשרית אך ורק לחיוב בכרטיס אשראי.
• במקרה של חיוב בהוראת קבע בנקאית, טופס ההתפקדות ימסר לנציג מטה המאבק לאחר ההחתמת הבנק על הטופס.
• במקרה של התפקדות בני זוג, יש צורך בחתימות של שני בני הזוג, אולם יתבצע רק חיוב אחד.

5. התפקדות רק דרך נציגי מטה המאבק. אין לבצע התפקדות באמצעות האינטרנט, אין לבצע התפקדות עצמאית בכל דרך אחרת. אין טעם למהלך ההתפקדות אם הטפסים לא ירוכזו אצלנו ויימסרו למזכירות הליכוד באופן מסודר, דרך מטה המאבק.

6. פרטים אישיים. פרטי ההתקשרות עמכם – כתובת, מספרי טלפון ואימייל – ירשמו במאגר מידע של מטה המאבק ולא יועברו למטה ליכוד (הם אינם נחוצים לצורך ההתפקדות). זהו צעד מקובל בקרב גושים המתפקדים לליכוד אך חשוב שתהיו מודעים אליו.

7. מפלגות אחרות. אם החלטתם להתפקד למפלגה אחרת אנו מכבדים זאת, אך במקרה כזה ההתפקדות היא עצמאית שלכם ולא באמצעות המטה. אנו שבים וממליצים: להשגת כוח והשפעה מרביים עלינו להתפקד למפלגת השלטון, היא מפלגת הליכוד.

יש לנו הכוח לשנות את המציאות כי כוחנו במספרנו!

אליקו אלג'ם
ראש מטה המאבק למען ביטוח חובה הוגן לרכב דו גלגלי

קבוצת "עופר-אבניר", יבואנית מותגי פיאג'ו ואפרילה בישראל, קיימה ביום שישי בין השעות 10:00-16:00, הפנינג מוטורי בזעיר אנפין, ממש חגיגה איטלקית, אצל המפיץ המורשה שלהם באילת, הרי הוא  "שלומי אופנועים". במהלך האירוע הוצגו כל דגמי פיאג'ו ואפריליה החדשים, ביניהם ניתן למצוא כמובן את דגמי הבברלי והנקסוס, ואת הגדלנוע השרירי GP800 (עליו תבוא כתבה בנפרד). מבין דגמי אפריליה אפשר למנות את הדורסדורו, את המאנה האוטומטי, את הפגאסו ועוד. כמות מכובדת של לקוחות קיימים ופוטנציאליים הגיעו לאירוע ונהנו מכיבוד וכן מרכיבת מבחן. לחובבי השטח שבהם ניתנה ההזדמנות לרכוב במסלול שטח עם אלוף ישראל באנדורו, יוני לוי, שהדגים את יכולות אופנוע השטח של אפריליה ה- RXV-450.

הופתעתי, כאדם שלא שורץ באילת יותר מאשר את המינימום הההכרחי (פעם או פעמיים בשנה בית מלון, פעם או שתיים גיחה בטיול אופנועים, וזהו) לגלות קבוצה תוססת של רוכבי אופנועים וקטנועים בעיר הדרומית. עושה רושם שהחיים על דו-גלגלי בעיר לא רק פורחים, אלא מסתבר שמספר הרוכבים על שניים רק הולך וגדל מדי שנה.

תוך כדי שיטוט בעיר על אפריליה דורסודורו אפור/שחור לפתע התחלתי לזהות גם פרצופים מוכרים. מסתבר שלעיר הדומית הגיעה גם קבוצת רוכבים ורוכבות גדולה בהובלתו של אלי בלאו ומספר חברים אחרים. הקבוצה הזמינה אותי להצטרף, וכך מצאתי את עצמי עובר מאירוע לאירוע, ובלית ברירה נאלץ גם לשתות וגם לטעום שוב ושוב ושוב. בשלב מסויים הגיעה רמת האלכוהול בדם לסף מסוכן ולכן החלטתי להפקיד את מלאכת הנהיגה על בת הזוג, מה ששחרר אותי לפתוח באורגיית שתיה פרועה.

לא זוכר מה קרה אחרי זה, אבל כשהתפרים בישבן התאחו ויכולתי שוב לשבת, נזכרתי שהיה מאבק עיקש ביני לבין פרה, אני חושב קראו לה חדווה. אני ניצחתי, ובמשך יומיים לאחר מכן מה שנותר מהפרה התעכל בקיבתי. אכן מחזות קשים. למזלי, בנסיעה הזו לא הייתי רכוב וכך יכולתי להישען אחורה במושב הנוסע במזדה הליסינגומטית הלבנה של בת הזוג, ולפתוח בנוחות כפתור במכנס.

עוד X בחגורה.

אני כותב את הפוסט הזה בעקבות אירוע שתואר במאמר הבא ב- NRG:

"האח הגדול של המשטרה הצליח אתמול (ג') לשמור על האח הגדול של הטלוויזיה, ולמנוע ברגע האחרון מקבוצת מפגינים לשבש את שידורי התוכנית. רוכבי הדו-גלגלי, הנאבקים נגד ייקור תעריפי הביטוח לאופנועים ולקטנועים, החליטו לנצל את אחוזי הרייטינג הגבוהים שלהם זוכה תוכנית הטלוויזיה "האח הגדול", ולרתום אותם למאבקם.

כ-50 מפעילי המאבק התכוונו להגיע אל אתר הצילומים של "האח הגדול" ולהשתתף כקהל במקום, כשבשלב מסוים הם התכוונו לפשוט חלק מבגדיהם העליונים ולחשוף חולצות מחאה שלבשו מתחת לבגדיהם העליונים. במסגרת ההתארגנות של חברי הקבוצה הם העבירו הודעות ביניהם באתרי האינטרנט. אלא שאנשי מערך המודיעין של משטרת ירושלים הצליחו לחשוף חלק מן ההודעות, במסגרת החוק המכונה "חוק האח הגדול", המאפשר למשטרה לחדור לתקשורת באינטרנט כדי לסכל מעשי פשע או הפרות סדר.

כדי לא לעורר חשד הגיעו המפגינים למקום בכלי רכב פרטיים, אלא שבלשי המשטרה הצליחו לזהות את כל חברי הקבוצה ועדכנו את מפיקי התוכנית על הכוונות של חברי קבוצת האופנוענים לשבש את השידור. מפיקי התכנית ביקשו מחברי הקבוצה לעזוב את המקום עוד לפני שהחל השידור. "ברגע שהם הבינו שעלינו על התוכנית שלהם הם עזבו את המקום בשקט", אמר קצין במשטרת ירושלים."

אתם מבינים? המדינה שולחת את המשטרה, שירות הביטחון הכללי, המוסד ומי יודע כמה גופי ביון ובטחון סודיים אחרים כדי לתפוס על חם את האופנוענים שרצו להביע בצורה לגיטימית את מחאתם כנגד הגזל של פקידי האוצר. אל תתבלבלו, אני לא מדבר על בוגדים, מרגלים, ארכי-פושעים, סוכני ביון של מדינות אויבות, או אנשים שמתכננים פיגועי טרור.אני מדבר על אנשים שרוצים לנצל את זכותם הדמוקרטית והמוסרית להביע מחאה לא אלימה כנגד עוול שנגרם להם.

אז אם לא ידעתם, עכשיו זה הזמן לדעת.

המשך…

רצ"ב סרטון שצולם ע"י רותם גרוזוביק. שפטו בעצמכם.

ועוד סרטונים שצולמו מהאירוע:

והנה צילום אווירי של הפקקים בכניסה להרצליה שנבעו כתוצאה מהחסימות שלנו:

רצ"ב רצף כתבות, מאמרים, וסקירות מהתקשורת הקשורים לאירוע של ה- 15.11.09:

חדשות 2 – האופנוענים משתקים את המדינה

חדשות 2 – האופנוענים במאבק שלא נגמר

חדשות 2 – הפקק של המדינה: מאבק האופנוענים נמשך

חדשות 2 – מאבק האופנוענים: נתיבי איילון נחסמו 

חדשות 2 – איך עלה מאבק האופנוענים לכותרות? 

ynet הביטוח התייקר – הרוכבים "שיתקו" את האיילון – חדשות

ynet להתניע את מפלגת הד"וגים – דעות

ynet גוש דן וגוש קטיף – יהדות

ynet מכה לרוכבים: הממשלה מנעה ביטול הייקור – רכב

ynet בשל מחאת הרוכבים: אתר נתיבי איילון קרס – מחשבים

האופנוענים: נשתק את כל גוש דן – וואלה! רכב

האופנוענים שיתקו את התנועה בגוש דן – וואלה! חדשות

הפקק ועונשו: יותר מ-800 דו"חות לאופנוענים – וואלה! חדשות

דעה: האוצר ניצח, המדינה הפסידה – וואלה! רכב

חדשות – בארץ nrg – …הקרב על הביטוח: האופנוענים חוסמים את המרכז

חדשות – דעות – גיל מלמד nrg – האופנוענים נשארו לבד

ידין ענתבי: "אנשים שמייצרים יותר סיכונים צריכים לשלם יותר עבור הביטוח שלהם" – גלובס

לו הייתי אופנוען חרדי – גלובס

אופנוענים שיבשו את התנועה בכניסות הראשיות לתל אביב

רוכבי הקטנועים והאופנועים חסמו לחלוטין את תנועת כלי הרכב בגוש דן – חינוך וחברה – הארץ

זה מחר, ומחר כולנו מצטרפים כאחד לעצירת התנועה ברחובות ת"א. תזכורת לשימושכם:

לפני מספר ימים קיבלתי מכתב מרגש מבחור בשם כפיר (השם המלא שמור אצלי). ביקשתי מכפיר את הרשות לפרסם אותו כאן באתר, והרי הוא לפניכם, ללא עריכה, כפי שנשלח אלי.

——–

קוראים לי כפיר. אני בן 31, נשוי, ומצפה להולדת בתי הראשונה. אני סטודנט ועובד במשרה מלאה. פניי הם פניו של רוכב הדו-גלגלי הישראלי הממוצע.

לפני 5 שנים עברתי למרכז תל אביב. עד אז גרתי אצל הוריי בנתניה. מקום העבודה שלי היה בקריית עתידים בצפון תל אביב. חשבתי שהמעבר ישדרג אותי מבחינת זמני ההגעה לעבודה. הייתי זקוק לזמן פנוי כדי להספיק יותר בעבודות הצדדיות שלי. התבדיתי. בכל בוקר נאלצתי לבלות שעה באוטובוס בדרך לעבודה – פי שתיים מאשר כשגרתי בנתניה. בכל יום ביליתי שעתיים בתחבורה ציבורית. מהר מאוד החלטתי לאמץ את רעיון הרכיבה על דו"ג והוצאתי רישיון על קטנוע 50 סמ"ק. קניתי את הטייפון השחור והיפה שלי. מודל 95. קטן, אבל קלאסי. שילמתי עליו 2000 שקל. על הביטוח, לפני 5 שנים, שילמתי 2400 שקל. יותר משווי הרכב, אך זמן ההגעה לעבודה התקצר לרבע שעה.

מאז זרמו מים רבים בירקון. עברתי להרצליה, התחתנתי, החלפתי מקום עבודה. כיום אני עובד ב"לב המאפליה" של התחבורה בישראל – מרכז תל אביב. אין סיכוי שאני עולה על רכב עם 4 גלגלים בדרכי לשם, אלא אם אני מתכוון להגיע ב-6 בבוקר כל יום כדי לא להיתקע בפקקים. הייתי צריך למכור את הטייפון ולעבור לכלי מהיר יותר אתו אוכל לנסוע בנתיבי איילון.

המשך…