מיצו בדרכים

שווה שתקראו, כי זה יגרום לשיערות שלכם לסמור.

למי שלא עוקב, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין עורכי דין עקשנים במיוחד מצד ההגנה בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד ואחת מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל. ואם זה מה שהן עושות בנושא "פעוט" כמו מהירות יתר, רק השמיים הם הגבול במחשבה לאן התנהלות מסוג זה עלולה להוביל אותנו.

במהלך המשפט מתברר כי תו התקן הרשמי של מערכת המצלמות המכונה א-3 (אותה אני מכסה בהרחבה באתר זה) מתבסס על מסכת של שקרים ורמאויות שבוצעו לכאורה על ידי מכון התקנים, בדיקות שאותן היה אמור המכון לערוך למערכת כלל לא התקיימו למרות מיליוני השקלים שהוקצבו לעניין, וכי המומחים שטענו שהם כן התקיימו שיקרו במצח נחושה והמשיכו לשקר בבית המשפט.

גרוע מזאת – מתברר גם כי המשטרה עצמה ידעה, שתקה, ואף נקטה בפעולות מנע כדי לגרום לכך שהתובעים המשטרתיים ישקרו בבתי המשפט בכל התיקים בהם הם עוסקים בנושא זה, על מנת שמעשה זה לא יתגלה לציבור.

הטיב לסכם את הנושא ידידי גיל מלמד מאתר The Car:

במהלך המשפט נחשף בידי ההגנה מסמך אשר מוכיח לכאורה "שבכירים במשטרת ישראל ובמשרד לביטחון הפנים (אולי אף השר עצמו) ידעו שתו התקן שמכון התקנים הישראלי העניק למצלמות המהירות התבסס במידה כזאת או אחרת על פעולת תרמית של בכיר או בכירים במכון התקנים, ולכן הוא עלול להיות פסול מיסודו.למרות זאת, ועל אף שתו התקן עומד בבסיס הסמכות של מצלמות המהירות לשמש כמכשיר אכיפה – ניתנה לתובעים המשטרתיים הנחיה לומר, במהלך דיונים בבתי משפט, שמצלמות המהירות אמינות ושהתקן שלהן בר תוקף, וכך גם בדיונים שנערכו בכנסת ובמקומות נוספים. במילים אחרות, ובהיעדר דרך נעימה יותר לומר את זה: נציגי המדינה שיקרו או נאלצו לשקר בבתי משפט בהנחיית דרגים שונים במשטרה ובמשרד לבט"פ, והכל כדי שמצלמות המהירות יוסיפו לפעול כסדרן."

קצרה היריעה מלפרט את כל השתלשלות המקרים, שווה לקרוא את הכל כאן:

חשיפה: נציגי המשטרה שיקרו לגבי תקן ואמינות מצלמות המהירות

מודים באשמה: מצלמות המהירות לא קשורות לבטיחות בדרכים

עדות המהנדס: במצלמות המהירות יש כשל טכנולוגי

מוקדם יותר בספטמבר 2017, אורן דורי מאתר TheMarker מתאר את השתלשלות המקרים שהובילה לכך שאילן כרמית – ממלא מקום מנכ"ל מכון התקנים שמתמודד בימים אלה על תפקיד כס המנכ"ל – שיקר במצח נחושה בעת מתן עדות בבית המשפט, וסיבך בכך את המשטרה עצמה:

"כשנחקר בבית המשפט לפני כחצי שנה על ידי עו"ד תומר גונן אמר כרמית כי "אינו זוכר" היכן הדו"חות שנרשמו לניסויים שכביכול בוצעו למצלמות בהולנד; וכן כי לא כתב דו"ח על הניסויים שבהם טען שהיה נוכח". כשהעיד בבית המשפט טען הנציג הבכיר כי נכח רק בכ- 10 בדיקות מתוך כ- 500 שנדרשו. לפי עדותו הוא עשה זאת במעבדה ההולנדית שערכה לכאורה את הניסויים, ואילו עוזרו נכח בשאר הבדיקות. וזה לא נעצר כאן. בנוסף נטען כי כאשר נעשו ניסיונות לאתר את העוזר שלכאורה נכח במרבית הבדיקות, נמסר על ידי מכון התקנים כי הוא "הלך לעולמו". אולם מסתבר שאותו עוזר דווקא נמצא חי ושלם במשרדו.

המשטרה שהובכה בפומבי (לא שהם לא הכירו את העובדות, הם הכירו אותן היטב כפי שנחשף על ידי גיל מלמד, אלא שהם נתפסו עם המכנסיים למטה…), ביקשה לדחות את הדיונים כדי להמתין להוצאת משלחת להולנד כדי לחפש את הדו"חות וכדי לזמן מומחים הולנדים. נחשו מה? המשלחת המשטרתית חזרה לישראל בידיים ריקות. ולמה?

אין כלום כי לא היה כלום.

המומחה שהסתבך בפרשת מצלמות המהירות מתמודד על תפקיד מנכ"ל מכון התקנים

עו"ד אילן אנושי, שופט תעבורה בדימוס, כותב את הדברים הבאים:

"לא רק שהמומחים הישראלים לא ערכו דוחות בנושא, אלא משטרת ישראל חזרה בה מבקשתה לזמן את המומחים ההולנדים שכביכול ערכו את הבדיקות, משהתברר כי אלו הסתמכו על בדיקות שנעשו בגרמניה, אז לכאורה ברור שהמומחים הישראלים לא נכחו בהם."

מצלמות המהירות: מה קורה שם?

במאמר שכתבתי באוגוסט 2012 כתבתי את המשפט הבא:

"אם כן, הוכח מעל כל צל של ספק שמקבלי ההחלטות יכולים בוודאי לשנות את דעתם בנוגע למיקומי המצלמות. בנוסף, במספר רב של מקרים כגון מסיבות עיתונאים או כינוסים של ועדות הכלכלה, הכספים או הטכנולוגיה בכנסת, הוכח כי קציני המשטרה שנשאלים לנושא, טוענים בפה מלא כי מיקומי המצלמות נבחרו בקפידה רבה על-מנת למקסם את יעילותן ועל-מנת להפחית את כמות התאונות באותם קטעי כביש שהוצגו על-ידם כקטעי כביש מסוכנים מאוד."

על הקשר בין הצמתים הכי מסוכנים בישראל לבין מיקומי מצלמות המהירות החדשות

כתבתי על זה גם שנתיים לאחר מכן:

מחקר חדש של אור ירוק קובע כי מיקומי מצלמות המהירות מוטעה

וכבר עם התחלת הפרוייקט, עוד לפני שבאמת היו נתונים, כתבתי את זה:

עד כמה יעילות הן מצלמות המהירות של פרוייקט א-3?

והנה אנחנו קוראים היום, בכתבה מפורטת של גיל מלמד באתר The Car, שבכירי המשרד לבטחון פנים והמשטרה פשוט משקרים (שוב) לציבור.

"החשש הציבורי לפיו פרויקט מצלמות המהירות האוטומטיות לא נועד להגביר את הבטיחות בדרכים אלא רק "לייצר" דוחות ולגבות את דמי קנסות התנועה מנהגים, מקבל כעת הוכחה חותכת: המשרד לביטחון הפנים, אשר ניהל את פרויקט המצלמות ואחראי לו, ואגף התנועה במשטרת ישראל אשר מפעיל את המצלמות, לא מיישמים את המלצותיה של "ועדה ציבורית" שקבעה קריטריונים להצבת מצלמות מהירות, ואין בידיהם אף מחקר מדעי בלתי תלוי שמצביע על תרומה בטיחותית של הפרויקט הזה לבטיחות בדרכים."

מודים באשמה: מצלמות המהירות לא קשורות לבטיחות בדרכים

אם מישהו עוד חשב שקברניטי המשרד לבטחון פנים והמשטרה עושים משהו מתוך איזו ידיעה והבנה עמוקה של הנושא, ומתוך רצון כנה ואמיתי לעשות שינוי בבטיחות בכבישים – אז תחשבו שוב.

תקראו ותבכו, ותזכרו איפה קראתם על זה קודם…

אגב, יש מה לעשות. רוצים לדעת? הנה, גם על זה כתבתי בשנת 2013:

אגף התנועה של משטרת ישראל: רוצים להציל חיים? הנה, קחו רעיון

לאחרונה אנחנו נתקלים בלא מעט סרטונים המצולמים ממצלמות קסדה, מצלמות דש-בורד ו/או מצלמות בקרת תנועה, המציגות מצבים שבהם נהגים או רוכבים נתקלים מפגע כלשהו בעת הנסיעה בכביש, וכפי שניתן לראות מהסרטים – התגובה שלהם לאותו מפגע אינה תמיד אופטימלית.

נכון, לא תמיד אנחנו מכירים את כל העובדות שהביאו להתרחשות המצולמת. ובכל זאת, חשוב לנו לנסות להבין מה עמד מאחוריה, מה גרם לה, מה עבר לאותו נהג או רוכב בראש בעת ההתרחשות, וכיצד אפשר ללמוד ממנה.

המטרה שלנו, כצופים מרוחקים באירועים המצולמים – היא ללמוד לקח, להפנים, להבין, לנסות לראות איך אנחנו – הרוכבים או הנהגים – מתמודדים עם מכשול דומה בצורה טובה לפחות או יותר טובה ממה שמתואר באותם קטעי וידאו.

קטע ראשון:

המשך…

עמדת גאטסו חדשה מסוג אור אדום + מהירות הותקנה לאחרונה בגליל על כביש 700 (כביש סאפוריה) בכניסה הראשית לשכונת ספאפרה של נצרת מכיוון ציפורי לכיוון מזרח, בצומת קניון עומר אל מוכתר.

תמונה:

על המפה:

(תודה לגיא ברלס על המידע והתמונה)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

סרטון שהופץ ביממה האחרונה ברשתות חברתיות מראה את הקטע הבא, שימו לב לנהג המזדה בנתיב הימני:

נכון, אין לנו את כל המידע, ואין לנו מושג מה באמת עובר בראש של הנהג בנתיב הימני. יתכן והוא בעיצומו של התקף לב, אולי הוא חוטף שבץ מוחי. אבל כפי שברור לכל צופה, לא משנה מה גורם לכך, הנהג ברכב פשוט לא ראה את התנועה שעומדת לפניו, וכשסוף סוף הרים את עיניו מהסלולרי (או הסנדוויץ', או העיתון, או הציפורניים של הרגליים) – זה כבר היה מאוחר מדי.

תחשבו על זה: מרחק עצירה = מרחק בלימה + מרחק תגובה

נהג רכב או רוכב אופנוע המבחין בסכנה אינו יכול לעצור את כלי הרכב שלו בו במקום, היות וכלי הרכב עובר כברת דרך עד העצירה המוחלטת, מרחק זה נקרא "מרחק עצירה", והוא כולל את:

• מרחק התגובה – המרחק שכלי הרכב עובר עד התגובה של הנהג – מהרגע בו הבחין הנהג בסכנה ועד התחלת התגובה. מרחק זה תלוי בזמן התגובה של הנהג ובמהירות בה הרכב נוסע באותה עת. נהוג להתייחס לזמן תגובה ממוצע אצל אדם בריא בכ- 3/4 שניה. באותו זמן, כלי הרכב ממשיך בנסיעתו באותה המהירות עד לתגובת הנהג.
• מרחק הבלימה – המרחק אותו עובר כלי הרכב מתחילת הלחיצה על דוושת הבלם ועד עצירה מוחלטת. מרחק זה תלוי בגורמים רבים כמו מהירות כלי הרכב, במצבו המכאני, בתקינות הבלמים, במצב הדרך, במצבו הנפשי והגופני של נהג או הרוכב, במצב האחיזה של האספלט עליו נוסע כלי הרכב, במזג האויר וכו'.

במהירות של 50 קמ"ש הרכב גומא מרחק של כ- 14 מטר בשניה. לכן, מרחק העצירה של רכב הנע במהירות כזו עומד על כ- 24 מטר בתנאים אופטימליים. במהירות של 90 קמ"ש מרחק העצירה עומד על כ- 65 מטר.

אם תסתכלו בסרטון, מבלי לדעת שום דבר אודות מצבו של הנהג בנתיב הימני, תוכלו בנקל לראות שבעוד שהתנועה לפניו עומדת לחלוטין, עוברות לא פחות מ- 6 שניות בהן הנהג לא נוגע בדוושת הבלם. רק בשניה האחרונה לפני האימפקט נדלקים אורות הברקס. אין ספק שהנהג כלל לא הסתכל בכביש במשך אותן 6 שניות (בהנחה שאפשר לשלול התקף לב, שבץ מוחי, חטיפת חייזרים או שטיחון שנכנס מתחת לדוושת הגז).

בזמן נהיגה לא נוגעים ולא מתעסקים בשום דבר פרט לנהיגה. תראו את זה לילדים שלכם שלומדים היום נהיגה.

משטרת התנועה החלה לעשות שימוש בניידות סמויות חדשות מדגם סקודה סופרב. מדובר ב- 10 ניידות חדשות, כולן בצבע לבן. המקורות של מיצו בדרכים מציינים כי מדובר דווקא בדגם הבסיסי של סקודה סופרב.

על הניידות מורכב גגון כמו של נשיאת אופניים בחלקו הקדמי של הגג, ועל מוט הגגון מותקנות שתי אנטנות של מכמונת מהירות מסוג "דבורה".

הניידות הסמויות מצויידות בלוחיות רישוי מתהפכות, בין מספר משטרתי אדום למספר אזרחי צהוב.

לניידות מותקנים אמצעי תאורה סמויים בתוך רשת כונס האוויר בחזית הרכב ומאחור.

ניידות כאלה נצפו בנתיים באזור כבישי ירושלים  וספציפית על כביש 1.

תמיר שלח לי סרטון שצילם (ראו בתגובות). הנה צילום מסך מהסרטון:

ראיתם ניידת סמויה כזו? צילמתם? שלחו את התמונות (ניתן גם בעילום שם) ונעלה אותן לכאן.

ברוכים הבאים לערוץ העידכונים של מיצו בדרכים!

כאן תקבלו בזמן אמת מידע אודות מצלמות מהירות, אור אדום או נת"צ, וכן על אמצעי אכיפה שונים בשימוש המשטרה.

ראיתם משהו חשוד? נראה לכם שגיליתם מצלמה חדשה? קלטתם ניידת סמוייה מסוג חדש? עבר אתכם מזל"ט עם צ'קלקה ואתם חייבים להודיע? שלחו לי הודעה פרטית (דרך טלגרם) עם כל הפרטים.

לינק להצטרפות:

https://t.me/mitsuil

תרגישו חופשי להפיץ בין החברים.

הפקה מושקעת של מגזין אובר-דרייב מחייבת אותי להעלות אותה גם לפה. אי אפשר אחרת, ואחרי שתצפו, תבינו על מה מדובר. ליגה אחרת, סרטון אקשן משובח שטרם נראה כמותו בישראל.

הכבוד מגיע לאריאל אלסיבוני, אסף רחמים, לי ברדה על TM רייסינג SMX450, גל ברדה על דוקאטי פאניגלה R, זיו כרמי על ק.ט.מ 1090R ובר ברוך בפיג'ו 308GTI (ויש עוד, קרדיטים באתר המקורי):

לינק לכתבה המקורית באתר אובר-דרייב:

אקשן ישראלי משובח: פיג'ו 308GTI מול דוקאטי פאניגלה R מול ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R מול TM רייסינג SMX450

עמדת מצלמת גאטסו חדשה הוקמה היום על כביש 4 לכיוון צפון, מול חירייה (פארק אריאל שרון).

לעמדה זאת יש פוטנציאל קטלני מבחינת מספר דו"חות… ביום – פקקי אימים. בלילה – נסיעה חופשית ופתוחה. בוודאי לא מקום שבו למהירות יש משמעות. עצוב שהמשטרה חוזרת לסורה אחרי זמן מה שבו הותקנו מצלמות באמת בכבישים בהם הן נחוצות, שוב אנחנו נתקלים בהתקנה שכל תכליתה היא חליבת כספי הציבור. העבירו הלאה, כי זה יעלה לנו הרבה כסף.

תמונות:

על המפה:

(תודה לאמיר פרנקל, שרון אנדרס, ועופר סרור על המידע והתמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

סרטון שמסתובב ברשתות החברתיות מציג, לכאורה, משהו שנראה כמו עמדה עם צ'קלקה מהבהבת. אם תגבירו את הווליום, תשמעו אדם במבטא ערבי מזהיר את כולם מפני מצלמות חדשות על כביש שש.

האם מדובר בהתקן אמיתי? לתחושתי האישית – לא. במבט מעמיק בסרטון הראשון ניתן בקלות לראות את החיבור הפרטיזני, את חוטי החשמל החשופים, את הקופסה שנראית כמו מצבר, ואת העמוד הכתום עצמו שנראה די עלוב. לא ככה בונים מתקן אכיפה, אבל כן ככה בונים משהו שעשוי מקרטון ביצים, שתי פרוסות פסטרמה, מסטיק בזוקה, סיכת ראש ופנס מהבהב.

בסרטון נוסף שהגיע אלי נראה המתקן החשוד בזווית הרבה יותר טובה:

בסרטון השני העליבות של המתקן כבר נראית בצורה ברורה. ניסיון נואל להפחיד נהגים באמצעות צ'קלקה ופלאשים מטופשים בתוך קופסת עץ מחוברת עם מסקינג-טייפ וחוטי חשמל חשופים.

מה שעוד ניתן ללמוד משני הסרטונים זה שמדובר בהתקנים דומים אך הממוקמים במקומות שונים. זה אומר שמי שחשב על הרעיון במשטרה חשב שזה יהיה ממש מוצלח אם יציבו את העמדות הללו במקומות שונים על מנת להלחיץ עוד יותר נהגים.

באופן אישי קיבלתי מסרים ממספר אנשים, שכל אחד מהם נשבע ביקר לו שהמידע הזה נמסר לו על ידי "חבר". לפעמים ה"חבר" הזה הוא שוטר שעובד באיזו יחידה טכנולוגית ואמון על הכנסת אמצעים חדשים. לפעמים ה"חבר" הזה הוא שוטר שעובד ביחידה שמפעילה את המתקן הזה ואשכרה מפיק ממנו דו"חות. לפעמים, המסר מגיע בגיבוי (לכאורה) של דובר משטרתי כזה או אחר.

ברור לי לגמרי שהמסרים הללו נעשים מתוך רצון טוב (אני מכיר היטב את כל אלה שכתבו לי בנושא). אבל גם ברור לי ש"חבר" כזה הוא לא בדיוק "חבר", אלא בסה"כ מדובר במישהו שקיבל את הסרטון/תמונות בעצמו דרך וואטסאפ או פייסבוק, וכדי לשוות תחושת אמינות למידע הזה, כל מי שמעביר אותו הלאה מוסיף לו משהו (בדומה למשחק "טלפון שבור", למי שמכיר מימי טרום הסלולרי שחונק לכולנו את המוח).

ואני אומר – בקרוב האייטמים האלה יעלו לצינור או לתוכנית דומה, ואז נראה את נציג המשטרה מתפתל בניסיון להסביר את הקומבינה. בנתיים, הם רק עושים צחוק מעצמם.

שלחו לכם את הודעת הוואטסאפ המטופשת הזו? שלחו להם את הלינק לדף הזה בחזרה. ולהבא, כשאתם מקבלים הודעה כזו בקבוצות ולפני שאתם רצים להעביר הלאה תבדקו את אמיתות ההודעה ותפעילו שיקול דעת.

ראיתם מישהו ששיתף שטות? שלחו לי.

אין בכל האמור לעיל משום המלצה לעבור על החוק תמיד יש לנסוע בצורה אחראית וזהירה, ועל פי החוק.

לאחר השלמת הפיילוט שנערך בנושא זה ברחובות גוש-דן, החליטה המדינה לצאת בבדיקה נוספת של הנושא, אבל הפעם ברמה הארצית. במהלך הבדיקה ייחקר פוטנציאל הקטנת עומסי תנועה וקיצור זמני נסיעה של כלים דו-גלגליים על ידי מתן הרשאה חוקית לרכוב בנתיבי תחבורה ציבורית.

ד"ר שי סופר, המדען הראשי במשרד התחבורה, מגלה כי זו הפעם הראשונה שבה המדינה ומשרד התחבורה בוחנים מדעית ויסודית את תרומת הכלים הדו־גלגליים להפחתת עומסי תנועה וזיהום.

בעוד שהפיילוט הראשון נמשך 6 חודשים, מחקר זה יימשך שנתיים ויהיה הבסיס למדיניות התחבורתית לגבי אופנועים וקטנועים מבחינת מיסוי, ביטוח ועוד.

אם יצליח, יוכח קשר ישיר בין עידוד הרכיבה על כלי רכב דו-גלגליים כאמצעי התניידות באזורים צפופי אוכלוסין, וכן למוקדי מגורים הנמצאים בפריפריה המרוחקת מדי מאזורי התעסוקה מכדי להשתמש בתחבורה ציבורית בצורה יעילה. מה שכולנו יודעים, יהפוך אולי למידע רשמי ויסייע אולי לשנות את מדיניות ההתעלמות המוחלטת של המדינה מיתרונות הדו-גלגלי בתחומים רבים כגון הקטנת גודשי התנועה, קיצור הזמן אותו מבלה עובד בפקקים משעתיים, שלוש ואפילו ארבע ביום – לפחות משעה. בנוסף, הקטנת זמן חיפושי החניה, חיסכון בתצרוכת דלק, ואפילו הקטנת זיהום האוויר (אם כי בנושא זה הדעות די חלוקות, כתלות בסוג המנועים).

לינק לאייטם המקורי ב- YNET:

רוכבים יוכלו לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית בכל הארץ

כתבות נוספות בנושא זה כאן באתר:

מעכשיו – מותר לרוכבים לנסוע בכל הנת"צים בתל-אביב

החל ניסוי תנועת דו-גלגלי על נתיבי תחבורה ציבורית

הרוכבים מבולבלים – מותר או אסור לנסוע על נת"צ?

עמדה חדשה הותקנה על כביש 395 מיד בצומת הראשונה לאחר הכיכר, מול אשתאול, לכיוון מזרח. המצלמה היא דו-כיוונית. המצלמה ממוקמת לפני העליה ובסוף הירידה, כך שניתן תיאורטית לפתח מהירות לפחות בירידה מכיוון רמת רזיאל.

מצלמה זו משלימה כמעט לגמרי את כיסוי הכבישים לירושלים וממנה. על כך מאמר נפרד בהמשך.

תמונה:

על המפה:

(תודה ל- avrika ולגיא ברלס על המידע והתמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

לגזור ולשמור, אולי פעם תצטרכו את זה.

כמה שנים אחרי התחלת פריסת מצלמות המהירות (בפרוייקט הנקרא א-3) נמצאים הנהגים בישראל במצב של חוסר וודאות: כל כך הרבה מצלמות, לפעמים מפספסים את המהירות המותרת בכמה קמ"שים בודדים, והופה! אדם יכול למצוא עצמו עם דו"חות מהירות רבים על שמו! עד שיקבל את הדו"חות בדואר רשום (בהנחה שכתובתו מעודכנת במשרד הפנים) יעברו שבועות במקרה הטוב, ועד אז הוא עלול למצוא את עצמו עם כל כך הרבה דו"חות שרישיון הנהיגה שלו ישלל וסכומי הקנסות שיושתו עליו יהיו משמעותיים מאוד.

זה קרה כבר בעבר, ויקרה שוב בעתיד.

מצלמה אחת עלולה לקלקל לכם את החיים, עובדה

לכן זהו ללא ספק אחד מהנושאים שמלחיצים נהגים רבים: איך אפשר לוודא האם קיימים על שמי דו"חות משטרתיים? איך אפשר לוודא שדו"חות אלה אכן ישולמו בזמן? איך אפשר להתגונן בפני דו"חות שכאלה אם אני כלל לא יודע על קיומם?

לשם כך קיימות שתי דרכים לביצוע הבדיקה. נתחיל עם הפשוטה, שימוש באתר האינטרנט של רשות האכיפה והגבייה – המרכז לגביית קנסות שנמצא בלינק הבא:

https://ecom.gov.il/Voucher/InputPage.aspx?vid=318

כעת, בחרו באפשרות של זיהוי לפי רישיון נהיגה. הכניסו את הפרטים שלכם (ת"ז ומספר רישיון נהיגה), ולחצו "אישור".

דוגמה לצילום מסך של בעל רישיון שלחובתו קיימים 3 דו"חות (תודה ל- ד' ולכל מי שסייע באיסוף המידע):

מרגע שהדו"חות נמצאו במערכת, יש אפשרות לשלם עבורם, אם רוצים.

הצרה היא שהרבה נהגים שיודעים בוודאות שיש על שמם דו"ח משטרתי פתוח שטרם שולם והם טרם נשפטו עליו – לא מצליחים למצוא את הדו"ח שלהם במערכת הזו. יתכן וזהו באג רגעי, אבל יתכן גם (ואפילו יותר הגיוני) שדו"ח שנמצא במצב מוגדר מסויים (למשל הוגשה עליו בקשה לביטול כפל קנס) כלל לא יופיע במערכת הזו. לכן, המלצתי בשלב זה היא לקחת את המידע בערבון מוגבל (במיוחד אם אתם מקבלים תוצאה שלילית).

אופציה שניה, שימוש במרכז פניות נהגים ארצי של המשטרה (מפנ"א). ניתן לפנות אליהם בטלפון : 9666* או 02-6789666 או 12229666 (מקו שאינו מרכזיה). במוקד פועלת מערכת למענה אוטומטי 24 שעות ביממה. מענה אנושי ניתן בימים א-ה, בין השעות 08:00-16:00.

ניתן לפנות אליהם גם בכתב בכתובת ת.ד. 120 פתח תקווה, מיקוד 49100, וישנן פניות מסויימות שניתנות לטיפול רק בצורה זו.

יתכן ויהיו גם שם דו"חות שטרם הוזנו במערכת. מצד שני, המערכת שומרת אחורה דו"חות שכבר טופלו בחצי השנה האחרונה.

למפנ"א יש גם טופס מקוון, אונליין, שבו אפשר להזין פרטים ולבצע מספר פעולות כגון בקשת המרת דו"ח לאזהרה, דיווח על נהג אחר ברכב, בקשה להישפט, בקשת ביטול דו"ח ועוד.

כמובן שהדרך הטובה ביותר היא פשוט להימנע מקבלת דו"ח…

אין בכל האמור לעיל משום המלצה לעבור על החוק תמיד יש לנסוע בצורה אחראית וזהירה, ועל פי החוק.

מאז התחלת הניסויים, ולאחר מכן ההפעלה החוקית של מערכות נהיגה עצמוניות (אוטונומיות) במדינות מסויימות בארה"ב (ובכלל בעולם), אנחנו מתבשרים מעת לעת על כל מיני תאונות מוזרות. בחלקן יש הרוגים כמו בתאונה הזו של רכב טסלה מודל S שמערכת סיוע הנהיגה שלו החליטה שמשאית פול-טריילר היא חלק מהשמיים, וגם כאן במקרה הזה.

ממקרה שתואר ע"י צוות כיבוי אש בעיר קאלבר סיטי שליד לוס אנג'לס בקליפורניה, מסתבר שמשאית כיבוי אש אדומה וגדולה שחונה בצד כביש מהיר (כדי לטפל בקריאה) היא לא עצם מספיק גדול ולא מספיק ברור כדי שמערכת הנהיגה של רכב טסלה מודל S תזהה אותו, תתריע בפניו, ותמנע את התאונה.

הרכב התנגש במהירות של 65 מייל בשעה – כ- 105 קמ"ש – באחורי רכב הכיבוי שעמד כאמור בצד הדרך כשאורות האזהרה שלו פועלים. למזלו של הנהג, הוא יצא מהרכב ללא פגע (שזה בפני עצמו הישג לא רע לרכב שקורע את כל מבחני הבטיחות בהצלחה יתרה). גם צוות הכבאים לא נפגע.

חשוב לומר: לרכבים רכבים כמו של טסלה ויצרנים אחרים יש מערכות סיוע נהיגה, שהן לא מערכות נהיגה אוטונומיות מלאות. דהיינו, המערכות מיועדות להקל את העומס על הנהג ולעזור לו לבצע משימות שגרתיות כמו שמירת מרחק, שמירה על הנתיב ועוד. אלה אינן מערכות נהיגה עצמוניות במלוא מובן המילה, והן דורשות נוכחות ועירנות של נהג אנושי. למעשה, אחרי תאונות מסוג זה חברות הרכב משדרגות כל פעם את המערכות, משפרות את החיישנים ומייעלות את האלגוריתמים הממוחשבים שלהן. יצרני הרכב מזהירות את הנהגים שהעירנות והקשב שלהם נדרשים תמיד, וחלקן אף מוסיפות מערכות שמזהות חוסר עירנות או קשב מצידו של הנהג, מתריעות על כך בפניו, ואם הן מזהות שהנהג לא מתייחס, הן מבטלות את עצמן בצורה הדרגתית עד כדי עצירה בצד הדרך, הדלקת אורות אזהרה, וביטול מוחלט של המערכת כדי למנוע שימוש לרעה.

ספר הרכב של טסלה כותב בפירוש:

Traffic-Aware Cruise Control cannot detect all objects and may not brake/decelerate for stationary vehicles, especially in situations when you are driving over 50 mph (80 km/h) and a vehicle you are following moves out of your driving path and a stationary vehicle or object is in front of you instead.

השאלה הגדולה היא לא האם מערכות מסוג זה לא מונעות תאונות. ברור לכל שכל שיפור לעומת המצב הקיים היום הוא שיפור מבורך. השאלה היא האם מערכות כמו אלה המותקנות ברכבי טסלה (ובהרבה רכבים אחרים, בקרוב על כבישי הארץ הפקוקים) לא גורמות דווקא להפחתת העירנות של הנהגים, ועל ידי כך מסכנים אותם יותר מאשר אילו היו נוהגים בכוחות עצמם.

ימים יגידו.

המשטרה והמשרד לבטחון פנים ממשיכים לכסות את אזור הרי ירושלים, ולאחר מספר התקנות באזור התבשרנו לפני מספר ימים על התקנה של מצלמת מהירות חדשה על כביש 375 מזרחית לצור הדס, לכיוון מזרח.

זו ככל הנראה מצלמה דו-כיוונית, דהיינו מצלמת את אלה הנוסעים מזרחה מאחור, ואת אלה הנוסעים מערבה מהחזית.

תזכורת למצלמות נוספות באזור:

מצלמת מהירות חדשה על כביש 375 ליד צומת האלה

2 מצלמות גאטסו חדשות על כביש 385 (עוקף הוולאג'ה) ליד עין יעל

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- avrika ול- iroad על המידע והתמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.