קטגוריה: ציוד

סקירת מוצר: מתקן למכשיר טלפון סלולרי מסוג Ram Mounts

את הדו"ח הבא כתב בחור מוכשר בשם Ben Alpha הכותב בין היתר בפורומים בפולגז. לאחרונה הוא ביצע בדיקה לא רעה לאחד מהתוספות השימושיות ביותר עבור הרוכב לאופנוע – התקן כידון מסוג Ram Mount. כפי שתראו בהמשך, התקנים אלה מיועדים לא רק לטלפונים סלולריים, אלא לשלל מכשירים וציוד – GPS, גלאי מכמונות, מצלמות ועוד. הסקירה הספציפית מתמקדת בהתקן עבור מכשיר טלפון סלולרי, והיא מובאת כאן כמובן באישורו של הכותב המקורי. לטקסט הכנסתי מספר הערות משלי, אותן סימנתי בבירור.

עריכה: מאמר זה פורסם באוקטובר 2012. בשנת 2020 הצטרף גם המאמר הבא שיכול לעזור לכם לעשות סדר בנושא התקנת טלפונים על אופנועים.

הנה הוא לפניכם:

לאחר כמה חודשי שימוש הגיע הזמן לכתוב דו"ח שימוש על "הכדור המוזר הזה שיש לי על הכידון".

RAM הוא בעצם קיצור ל: Round-A-Mount. שם החברה, כמו כל מוצריה מתבססים על חיבור בשם Ram 1" Ball שמשמש כבסיס לכל המאריכים, מחברים והעריסות של החברה. הכדור עצמו מגיע בשלל צורות חיבור אשר מתאימות למגוון רחב של כלי רכב וסביבות עבודה. ישנם כדורים המתחברים לכידונים, לקליפאונים, לשולחנות, להגאים של רכבים, למשטחים חלקים ואף כמה שבסיס הכדור משמש כבורג חלופי בהברגה מסויימת וכל ההתקנה נראית אפילו יותר "נקייה". מבחינת העריסות, רובן למוצרי אלקטרוניקה כגון פלאפונים, ג'יפיאסים, ואפילו מכשירים גדולים יותר כגון מדפסות ולפטופים. אך יש גם בסיסים לכל סוגי המצלמות, מחזיק כוסות, חכות, פנסים ואפילו נדן לאקדח. כל אלה מתחברים למאריך/מתאם, והבסיס הוא הכדור עצמו.

אני לא מאלה שתומכים בדיבור בטלפון בזמן הרכיבה, הצורך והשימוש היחיד שיש לי בפלאפון בזמן הרכיבה הוא ה GPS אשר משמש אותי לנסיעה בין לקוחות. כשאני לא משתמש בו, הפלאפון בכיס של המכנס/מעיל. עד היום השתמשתי בכמה וכמה מתקנים (חלקם נקנו בארץ, חלקם בחו"ל) שעשו את העבודה, אבל לא שרדו עקב בלאי. רובם גם נראו קטסטרופה על האופנוע עם או בלי הפלאפון, והפריעו לי בזווית של העין. לפני כמה חודשים כשמצאתי את אהבת חיי, נתקלתי בבעיה, כל מתקן ששמתי על הביואל נסדק, נשבר ונשר מן האופנוע עקב הרטט של המנוע. כשלבסוף זה קרה עם מתקן די יקר של חברה מוכרת, באמצע כביש 6, דבר שהסתיים במסך אייפון שבור ושעה של חיפושים בצד הדרך (עד שמישהו התקשר, והוא נמצא).  לכן, לפני קניית מתקן חדש הצבתי כמה פרמטרים שעליו הוא יצטרך לענות:

– שיהיה יציב במהירות גבוהה (אופנוע נייקד).

– שיהיה עמיד בפני רטט חזק (רוכב על ביואל).

– שיהיה בעל כמה שיותר כיוונונים ואם אפשר גם עוד אפליקציות.

– שיהיה ניתן לפרק ולהרכיב את המתקן בקלות כשאני לא משתמש במתקן כדי שהאופנוע יראה יותר "נקי".

הערה (מיצו): את המוצר והאביזרים השונים ניתן לרכוש ממוכרים רבים באיביי, אבל רצוי קודם לכן לוודא בדיוק אילו חלקים אתם צריכים ובאיזו צורה תחברו אותו לאופנוע שלכם. בנוסף, למרות המחירים הלא-זולים, מדובר במוצר איכותי מאוד שיספק לכם שעות רבות של שימוש ללא הפרעות או תקלות.

המשך…

זריקת נעורים, תוספת כוח, וביצועים ל- BMW שלך

לפני מספר חודשים יצרתי קשר עם חבר ותיק מדרום אפריקה. הסיפור שלי שם יסופר בפוסט אחר, אבל כתוצאה מהמפגש הבאתי ארצה מספר מוצרים מעניינים, על אחד מהם ארצה לספר כעת.

החבר, שלמה, הביא אותי יום אחד לעסק שהוא מנהל והראה לי כבל שחור מלופף, כשבקצהו אחד שני תקעים מפלסטיק, ובקצהו השני מיכל מתכתי מאורך. "זה, זה הבסט-סלר שלנו. תכיר, כשתראה מה הוא עושה לא תסכים לחזור ארצה בלעדיו".

"מה זה?" שאלתי אותו כשאני מסתכל על החפץ בידיו. "זה נראה כמו נפץ חבלה תקני" צחקתי.

"אמרתי לך, זה הבסט-סלר שלנו, אני מוכר מאות כאלה מדי חודש" הוא אומר, ולוקח אותי לאופנוע הפרטי שלו, BMW R1150GS שחור. שלמה ממשיך: "כמה תהיה מוכן לשלם כדי לקבל עוד 10% תפוקה מהאופנוע שלך, ביחד עם תצרוכת דלק טובה יותר בכ- 10%? מערכות אחרות כמו פאוור קומנדר ואחרות מבטיחות שינויים בתפוקת המנוע, והן באמת עשויות לספק שינויים אלה. אבל באיזה מחיר? PC עולה לא פחות מכמה מאות דולרים, ומערכות מתחרות עולות אפילו יותר מזה. בנוסף, המערכות הללו מבצעות שינויים במפות ההצתה ובכיוונים של המנוע, ולעיתים השינויים האלה גורמים לתוצאות לא רצויות. עכשיו תראה קסם."

מסתבר שבחור מוכשר אחד מבלגיה יצר מכשיר, אותו מכשיר שהחזקתי בידי, המסוגל לעשות כבדרך קסם נפלאות לאופנועי BMW שונים. החברה הבלגית יצרה קשר עם מספר מפיצים בעולם, ושלמה קיבל את הזיכיון להביאם לדרום אפריקה וגם לישראל. המכשיר, או בשמו המלא Accelerator Module, מתוכנן כדי למלא צורך מהותי של מנועי הבוקסר של BMW – דלק.

אתם מבינים, מערכת בקרת המנוע של BMW מקבלת בכל רגע נתון מידע מ- 5 חיישנים שונים, ועל סמך מידע זה היא מבצעת חישובים והחלטות בנוגע לאיך המנוע צריך לעבוד. אחד החישובים הללו מתייחס ליחס הדלק הזורם למנוע. אבל, בגלל הצורך לעמוד בתקנות זיהום אוויר ורעש, המנוע של האופנוע מקבל פחות מדי דלק מכדי לאפשר תפוקת כוח ליניארית נכונה ואמיתית המתאימה באמת ליכולתו של המנוע. אפשר לומר שהמנוע תמיד "רעב" לדלק. התוצאה של מחסור זה היא העובדה שכדי לשמור על תאוצה מספקת, כדי לשמור על מהירות, כדי לייצר מספיק כוח, הרוכב נאלץ לפתוח את המצערת יותר ממה שהוא באמת צריך, וכתוצאה מכך האופנוע, בלית ברירה, צורך יותר דלק ממה שהוא באמת צריך. כלומר, כדי להסביר את זה שוב למי שלא הבין – בגלל תקנות הזיהום המחשב של האופנוע גורם לכך שהמנוע רעב לדלק, וכתוצאה מכך מפתח פחות מדי כוח. כדי לפצות על המחסור הרוכב נאלץ לפתוח מצערת יותר, ולכן בסופו של התהליך, האופנוע צורך יותר דלק.

המשך…

נעלי רכיבה, מגפי רכיבה, וכל מה שביניהן

לאחרונה נשאלתי לגבי ההמלצות שלי לנעל רכיבה טובה, נעל שתהיה בעלת מראה חיצוני סביר, גם שימושיות ביום יום, וגם (ולא פחות חשוב) תספק הגנה טובה על הרגל.

האם זהו המיגון הרצוי על אופנוע? המממ…

הבחור הזה ממוגן יותר. יש לו גרביים, והוא אפילו שם את הרצועה מאחורי העקב:

אני אינני רופא וגם לא מתיימר להיות מומחה בתחום, אבל אין ספק שנעל/מגף רכיבה טובים הם אחד מאמצעי ההגנה הבסיסיים ביותר שיש לרוכב אופנוע/קטנוע, מיד לאחר הקסדה והכפפות. הסיבה לכך היא שהרגליים בד"כ חוטפות את המכה גם אם שאר הגוף יצא תקין, יחסית, מהתאונה. כמו כן, בגלל העובדה שדו-גלגליים נוטים לפתח תשוקה ליפול על צידם ברגע שהם מפסיקים לנוע, יש מצב שבו הרגל היא אחד מאיברי הגוף שסובל גם מעצם נפילת האופנוע עליו. בנוסף, באזור כף הרגל יש לבני האדם כמות גדולה יחסית של עצמות קטנות ועדינות, ושבירה שלהם יוצרת בעיות לא פשוטות עד כדי פגיעה ממשית ביכולת ההתניידות שלנו, שלא לדבר על חוסר נוחות (מישהו פה שבר פעם את האצבע הקטנה ברגל? לא יאומן כמה זה יכול להיות כואב!) וצלקות.

אז החלטתי לכתוב על כך כמה מילים. חשוב לציין – זו איננה מתיימרת להיות סקירה מקיפה של כל מגפי הרכיבה הקיימים בשוק, רחוק מכך. מדובר בתובנות שיכולות לעזור לרוכב המתלבט, ותו לא. מקווה שהיא תעזור לכם.

המשך…

מיצו רוכב עם קסדת Shoei X-Spirit 2

אמל"ק: נכון לרגע כתיבת שורות אלה – מדובר בקסדה הטובה ביותר שרכבתי איתה אי פעם! כן, לא פחות ולא יותר!

במהלך שנות רכיבתי מדדתי, רכבתי עם והייתי הבעלים של לא מעט קסדות. זה התחיל עם שואי משומשת אי שם בתחילת שנות ה- 90 כשרכשתי את האופנוע הראשון שלי (GS500E יד שניה מרופא, בצבע אדום/לבן), נמשך דרך דגמים כאלה ואחרים כולל דיינזה, אראי RX7 Corsair (ודגמים אחרים שלהם – כבר שכחתי איזה) ושואי X-Spirit. פה ושם היו לי גם קסדות פחות "ממותגות" כמו איזה HJC מקרבון, ואחרות שאני כבר לא זוכר.

ברוב המקרים, קסדת ה"אל"ף" שלי היתה קסדה ממותגת ויקרה.

כשעברתי, לפני כ- 4 שנים, מאראי RX7 לשואי X-Spirit חשבתי שהגעתי לקסדה המושלמת. נוחה, קלה משמעותית מאראי, בעלת Shell קטן יותר, והגימור המדהים של שואי. גם רמת הרעש, כך נדמה, ירדה בכמה דציבלים.

המעבר לשואי היה כמעט מוחלט. לפני כשנתיים וחצי ניסיתי לחזור לחברה המתחרה ורכשתי Arai RX7 GP חדשה, אבל מסתבר שלא יכולתי לחזור למותג של אראי, הרעש הפריע, ועם כל הנוחות שלה, היא לא הצליחה להוות תחליף ראוי לנוחות של השואי שלי שאליה כבר הספקתי להתרגל.

עד עכשיו.

אני זומם על X-Spirit 2 של שואי כבר כמה חודשים. כבר החלטתי שאני לא רוכש כזו באיביי (מאמר על ההבדלים בין הקסדות הנמכרות בארץ לבין אלה הנרכשות דרך איביי מארה"ב – בהמשך), זה היה רק עניין של תזמון.

לפני כשבועיים עשיתי את הצעד. נכנסתי לחנות של אבזריון הצמודה לסוכנות של אבניר, ולאחר משא ומתן שכלל קצת לחץ פיזי מתון (משני הכיוונים) יצאתי כשעל ראשי קסדה מדהימה בצביעת Martyr (מתורגם ל"קדוש מעונה"… מעניין למה).

ככה היא נראית בצילום רשמי של החברה:

המשך…

ידיות ברקס וקלאץ' חלופיות?

בעקבות דיון מעניין שנערך בפורום האופנועים בתפוז חשבתי שאולי כדאי לפתוח את הנושא גם פה. ידיות חלופיות לקלאץ' ולברקס באופנועי ספורט – כדאי או לא?

מניסיוני האישי, מצאתי שחווית הרכיבה הספורטיבית עם ידיות חלופיות (ובמקרה שלי גם מקוצרות) של Pazzo משתפרת משמעותית אל מול השימוש בידיות המקוריות.למה? אני לא יכול לשים את האצבע על הסיבה המדוייקת, אבל אנסה למנות מספר סיבות שלדעתי מביאות לשינוי:

אורך ונוחות רכיבה

המקוריות ארוכות הרבה יותר, ממש בולטות מהקצה של הכידון. במקרה נפילה של האופנוע סביר להניח שהן יישברו ו/או יתעקמו. הקצרות מוגנות הרבה יותר. אגב, לידיות של ASV יש פטנט של "בלתי נשברת", וזה בזכות מנגנון שמאפשר לידית להתקפל בכיוון השני מבלי להתעקם או מבלי לשבור את המנגנון, ולחזור למצבה המקורי. ואגב, אם אנחנו מדברים כבר על ידיות, מישהו יכול להסביר לי סוף סוף למה ידית שבורה ללא ה"ג'ולה" בקצה גוררת אחריה דו"ח של שוטר ו/או אי מעבר בטסט? לא ברור לי.

ידית קצרה של Pazzo על ה- Hayabusa שלי:

DSCF8955

אורך הידית משפיע, לדעתי, גם על חווית הרכיבה. העובדה שאפשר ללחוץ על קלאץ' עם שתי אצבעות ולהביא ללחיצה מלאה כששתי האצבעות האחרות נמצאות על הכידון היא אופציה מעולה מבחינתי. כנ"ל גם בלחיצה על הברקס, בה, לרוב, אין מגע בין הידית לבין הגומי של הכידון. אגב, לחלק מהיצרנים (בדקתי אצל Pazzo), ניתן לרכוש קומבינציה של ידית ברקס ארוכה יחד עם ידית קלאץ' מקוצררת.

המשך…

נגישות