לא משעמם לקבלן ההתקנות של פרוייקט מצלמות הגאטסו. לאחרונה התבשרנו על שתי מצלמות מהירות חדשות:
הראשונה – צומת השומרים על כביש 75 לכיוון מזרח.
(תודה לניצן על התמונה)
(תודה ל- ofir על התמונה)
השניה – צומת דברת על כביש 65 לכיוון צפון.
תזכורת:
מצלמות המהירות החדשות של גאטסו – כל מה שרציתם לדעת
ראו הוזהרתם.
הבוקר הגיעה שיחת הטלפון הארורה. חבר שהיה בטיול מעדכן אותי. "אתה יושב?" הוא שואל אותי.
אני מתיישב, מבין שמשהו נורא קרה.
"אביקם וליאת נהרגו" אומר החבר.
אני לא מעכל, אני לא מבין איך זה יכול להיות.
אביקם, אחד הרוכבים הגדולים שהכרתי, אחד האנשים הכי משקיעים בהכשרתו, עבר אינספור קורסי רכיבה מתקדמים גם בארץ וגם בחו"ל בעצמו, וכן שימש במשך שנים רבות כמדריך רכיבה אצל גידי וכפיר, העביר תחת ידיו מאות ואולי אלפי רוכבים.
אביקם, רוכב משכמו ומעלה, מקפיד הקפדה יתרה על כל פיפס וכל נקודה באופנוע. רק לפני 4 ימים קיבל לידיו את האופנוע החדש שלו, ג'יקסר 750 חדש. ולא, שלא תעזו לחשוב שהוא לא היה מיומן ברכיבה או שלא הכיר את האופנוע. אביקם היה האבא והאמא של הרוכבים הספורטיביים בישראל, נקודה.
איש קשוח, גבר גבר, לא לוקח צ'אנסים, מחשב הכל מראש, מכיר את האופנועים שלו על בוריים, לא היו הרבה מהירים ממנו על כבישי הארץ, היה משתתף קבוע במירוצי אופנועים ביוון, נוסע להשקות של אופנועים חדשים בחו"ל, חי ונושם את הענף.
אביקם היה פעיל בכל אירוע מוטורי, ראית אותו בכל מפגש, ובכל פעם שהגעת לכוכר יאיר או לקורסי הדרכה – ראית אותו שם. בין אם כמדריך, ובין אם כאחד שמתאמן על המסלול בעצמו, צובר עוד ועוד קילומטרים של ניסיון.
ליאת אישתו היתה חייכנית ותמיד שמחה להיות בקרבתו במהלך האירועים השונים. רק לפני 4 ימים, כשקיבלו את האופנוע החדש, פירסמה בגאווה את תמונתו בפייסבוק.
לאביקם וליאת שני ילדים.
ההלוויה תתקיים ביום ראשון, ה- 4 בנובמבר 2012, בשעה 12:00 בבית העלמין סגולה בפ"ת.
ת.נ.צ.ב.ה
ריכוז לינקים:
ynet שני אופנוענים נהרגו בצפון; חברם נפצע קשות – חדשות
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4300550,00.html
שני רוכבי אופנוע נהרגו ואחד נפצע קשה בתאונה ליד יקנעם – וואלה! חדשות
http://news.walla.co.il/?w=/90/2581961
ההרוגים בתאונת האופנוע: בני זוג מהוד השרון – וואלה! חדשות
http://news.walla.co.il/?w=/90/2582030
אביקם גור ורעייתו נהרגו בתאונת דרכים | פול גז
http://www.fullgaz.co.il/home/p/44086
הבן ספד: "האופנוע שכל כך אהבת לקח אותך ממני" – וואלה! חדשות
http://news.walla.co.il/?w=/90/2582351
ynet "אבא, האופנוע שכל-כך אהבת לקח אותך ממני" – חדשות
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4300841,00.html
בעקבות תאונת האופנוע – מתוך תוכנית הבוקר של קשת – YouTube
http://youtu.be/-Lbw5q6TcLM
בשתי מילים: ספר מבאס. אדם מן היישוב היה עוד עלול לחשוב שיש לספר הזה קשר לאופנועים או לאחזקה שלהם. לא ממש – לא גיליתי על מה הספר בדיוק כי הפסקתי לקרוא אותו אחרי פרק או שניים שהיו גורמים גם לבוגרי האפוס "מלחמה ושלום" הידוע לשמצה להגיד: "וואו, זה משעמם!" התחלתי לקרוא אותו כי הייתי צריך קצת כיוון באחזקה של האופנוע, המשמש אותי ככלי תחבורה עיקרי.
לכל אופנוען אמורים להיות כישורי אחזקה בסיסיים כלשהם, כך היא דרך הטבע, ובארצנו הקטנה על אחת כמה וכמה: אופנוענים צריכים להיות בעלי תושייה וכישורים טכניים אם הם לא מעוניינים לשלם אלפי שקלים על אחזקת האופנוע כל שנה, כיוון שעלות הטיפולים והחלקים כל כך גבוהה.
אחד הדברים שהכי מבאסים (לפחות אותי) באופנוע, זה לשמן את השרשרת. לברי המזל יש ג'ק אמצע שמקל על המלאכה המבאסת, אבל שאר פשוטי העם צריכים לקמבן קומבינות שונות ומשונות: באחד האופנועים שלי השתמשתי בקרשים, חבל, חוסם עורקים ומקל קרטיב (תחשבו על זה קצת ותבינו איך) כדי לשמן את השרשרת. ישנן מגוון אסכולות לגבי מועדי שימון השרשרת – כל 1000 ק"מ, כל 500, פעם בשבוע, כשהשרשרת יבשה וכו' וכו'. אבל על דבר אחד אין עוררין – שצריך לשמן. זה מאריך את חיי השרשרת, אבל כולם מתבאסים לעשות את זה, במיוחד באופנועים כבדים (במשקל).
הבייבי סטרום שלי לא קליל בכלל, והשתמשתי במגוון טכניקות – אבל בהיעדרו של ג'ק אמצע, כולן לקחו הרבה זמן וכולן היו לא יעילות. בשיטוטי ברשת בחיפוש אחר פתרון, מצאתי את ה- PackJack , מתקן פשוט מאוד המיועד להקל על מלאכת שימון השרשרת. ה- Pack Jack עובד על עיקרון פשוט מאוד של נעילה מכאנית, ונראה שהוא יציב מאוד ובטוח.
בשבוע האחרון התבשרנו על גל התקנות חדש. גם הפעם מתרכזות ההתקנות סביב כביש 40, הכביש החביב על המשטרה.
הראשונה – כביש 40 צפונה, אחרי צומת ניר בנים.
השניה – כביש 40 דרומה, כ- 900 מטר אחרי צומת זבדיאל (עם כביש 353), צפונית לצומת פלוגות.
הנה שתי המצלמות על גבי מפה:
השלישית – כביש 40 דרומה בין ההתחברות של 40 עם כביש 6 לבין צומת בית קמה.
הנה המצלמה על גבי מפה:
שלוש המצלמות עודכנו בבסיס הנתונים.
שימו לב! גם הפעם מדובר במצלמות "כתומות" כאלה שאינן מוצבות בצומת, אלא אמורות לתפקד כמצלמות מהירות לכל דבר.
תזכורת:
רשימת מיקומי מצלמות גאטסו שלב א’
מצלמות המהירות החדשות של גאטסו – כל מה שרציתם לדעת
ראו הוזהרתם.
(תודה לאילן פארי על התמונות)
צומת ניר בנים:
דרומית לצומת זבדיאל:
דרומית לצומת אחוזם:
<תמונה חסרה בשלב זה>
עידכון 2019: מאמר זה נכתב במקור באוקטובר 2012. בשנת 2019 בוצעו מספר שינויים בדרך שבה יכול אדם לייבא לעצמו קסדה מחו"ל. העידכונים האלה נמצאים למטה. בכל מקום שיש שינוי, אציין זאת באדום.
לאחרונה אני מקבל לא מעט פניות מקוראים השואלים לגבי פרוצדורת הזמנת קסדות מחו"ל – ארה"ב או אירופה. הגיע הזמן לכתוב מדריך שיוכל לעזור לרוכבים להתחדש עם קסדה נוצצת ומבריקה בעלות שעשוייה להיות נמוכה בהרבה מזו בחנויות בישראל.
יום בהיר אחד קמתם בבוקר ופתאום שמתם לב לתחושת גירוד מוזרה. לא, זו לא הפטריה, אלא משהו אחר. אפל הרבה יותר. כנראה ידידי, כנראה שהתעורר בכם הקופיקו. אותו יצר שממש דוחק בכם לחדש את עצמכם בפריט כלשהו שקשור לאופנוע שלכם.
בתמונה: קופיקו
הקופיקו מושך אתכם, גורר אתכם ממש לאחת מחנויות האביזרים והציוד שנמצאות בדרום ת"א או במקומות אחרים ברחבי הארץ. אך שומו שמיים, מה זה המחיר הזה? זכרו שאתם לא חייבים לבצע את הרכישה בחנויות הציוד בישראל שהן לרוב (אם כי למען הסדר הטוב – לא תמיד) יקרות באופן משמעותי מהמקבילות שלהן בחו"ל. אתם יכולים להזמין מחו"ל איזו קסדה שחשקה בה נפשכם ולייבא אותה ארצה, בין אם מארה"ב ובין אם מאירופה. אבל, לפני הרכישה יש לשים לב לשיקולים הבאים.
הערה: חלק מהטיפים הבאים יכולים להיות רלוונטיים גם לרכישת סוגי ציוד אחר, אבל הם אינם מתייחסים לרכישת חלקי חילוף או אביזרים מסוגים אחרים לאופנוע, שכן על אלה יש גם מיסים נוספים והם גם עלולים ליצור בעיות במהלך השיחרור מהמכס.
1. מידת הקסדה
בחרת קסדה מדגם מסויים? איך תדע איזו מידה מתאימה לך? ובכן אם היתה לך כבר קסדה זהה של אותו יצרן מאותו דגם תוכל לרכוש את אותה מידה. אם לא, היעזר באתר של יצרן הקסדה שאתה מתעתד לרכוש על מנת לקבל מהם (ורק מהם!) מידע לגבי המידות השונות וכיצד למדוד את היקף הראש שלך. אין דינו של יצרן אחד כדינו של אחר.
עם זאת יש קסדות של יצרנים שונים שלא מתאימות לכל ראש. לדוגמה, אצלי באופן אישי מצאתי שהקסדות של AGV פשוט לא מתאימות לצורת הראש שלי, קסדות של שוברט מלחיצות אותי וגורמות לי לקלסטרופוביה, ואילו קסדות של Arai ו- Shoei מתאימות לי בול למידת הראש. גם בין הקסדות השונות של אותו יצרן עשויים להיות הבדלים כאלה שיגרמו לדגם אחד "לשבת" טוב על הראש, ואילו לאחר ללחוץ או פשוט לא להיות נוח.
מידע חשוב לגבי קסדות Arai: קסדות הדגל של חברת Arai שנרכשות בארה״ב או באסיה הן בעלות צורת Shell (מעטפת) שונה, פחוסה יותר, בהשוואה לאותה קסדה בדיוק שנרכשת באירופה או ישראל. קסדות Arai המיועדות לשווקים באסיה יהיו כמעט עגולות, אלה לשווקים באמריקה יהיו קצת יותר אובאליות, ואילו אלה המיועדות לשווקים באירופה (או בישראל) יהיו בעלות צורה מוכרת המתאימה לצורת הגולגולת הטיפוסית באותם אזורים גיאוגרפיים.
Arai Helmets, on the other hand, takes a different approach. Instead of one-shape-for-all, Arai offers you three different interior fit shapes to choose from. Arai believes helmet fit is critical to both the performance and the enjoyment of a helmet.. Arai believes the rider benefits of a better, more comfortable fit result in a helmet you can wear longer – longer rides, longer years – without fatigue or "pressure points". A better fit can also help reduce wind noise because it seals better, conforming more your head shape. It allows for a better chance of buying a helmet that's the right size for your head – instead of one that's too large – because in the search for comfort we might be tempted to buy a size that's too large in order to get a "one-shape-for-all" helmet to feel comfortable. And a too-large helmet is one of the major contributors to wind noise, buffeting, and in the extreme, a helmet that moves around on your head.
2. משקל הקסדות הנרכשות בארה"ב
כדאי לדעת שקסדות שנרכשות מארה"ב והמיועדות לשוק האמריקאי כבדות יותר בכ- 100-150 גרם מאשר המקבילה האירופאית, וזה בגלל תקן DOT. זה אולי נשמע לא הרבה, אבל כשמדובר בקסדה איכותית שגם ככה שוקלת כ- 1.4 ק"ג למידת L, הקסדה אותה תקבלו בדואר תשקול אפילו יותר מזה – כ- 1.5 ק"ג. לעיתים, חנות אמריקאית תחזיק סטוק שמיועד לשווקים אחרים. שווה לשאול את המוכר אם הקסדה תואמת תקן DOT או לא.
קסדות הנרכשות באירופה שוקלות בדיוק כמו אלה שנמכרות בישראל.
טיפ לגבי שמות של קסדות: ישנם יצרנים רבים שמשווקים את אותן קסדות בשמות שונים, בהתאם לשוק. לדוגמה, בקסדות Shoei:
בארץ – XR-1000 בארה"ב – RF-1000
בארץ – XR-1100 בארה"ב – RF-1100
בארץ – X-SPIRIT בארה"ב – X-11
בארץ – X-SPIRIT 2 בארה"ב – X-12
בארץ – X-SPIRIT 3 בארה"ב – X-14
וכן הלאה.
3. מבחן שארפ
אם אתם מתלבטים איזו קסדה לרכוש (בעיקר מאירופה), שווה להכיר את מבחן Sharp:
SHARP Helmets – THE HELMET SAFETY SCHEME
מדובר בתקן שמקודם בבריטניה שמטרתו לספק מידע נוסף אודות רמת ההגנה שמספקות הקסדות הנבדקות. באתר ניתן לקבל המון מידע על הדרך הנכונה לבחירת מידה נכונה לקסדה, וכן מידע לגבי הדירוגים השונים. לבסוף ניתן לבצע חיפוש אחר דגם הקסדה שבו חשקתם, ולראות איזה דירוג הוא קיבל.
אבל לא הכל טוב בממלכת שארפ. קיימות הרבה טענות וביקורות כנגד הבדיקות שהם עורכים לקסדות. למבחנים של שארפ יש מגבלות מובנות, וחבל להסתמך עליהם בהחלטה לגבי הקסדה שאתם קונים. לדוגמה, מבחן שארפ מבצע בדיקת חדירות למעטפת הקסדה ונותן לה דירוג גבוה – כך שדווקא קסדות קשיחות יותר זוכות לניקוד גבוה יותר מאשר קסדות בעלות מעטפת גמישה יותר. זהו לכאורה פרמטר חשוב, אבל תוצר הלוואי של דרישה זו היא שדווקא קסדות זולות מאוד (בעלות 50-70 יורו) בעלות מעטה פלסטיק או פיברגלס זול זוכות לקבל דירוג גבוה, ואילו קסדות יקרות ואיכותיות בהרבה משלמות על כך קנס בניקוד שלהן.
לא מאמינים? חפשו באתר של שארפ את הקסדות שקיבלו דירוג 5 כוכבים, וסדרו אותן לפי עלות. תגלו, להפתעתכם, שיש לא מעט קסדות שעולות החל מ- 50 ליש”ט ועד כ- 70 ליש”ט, והן מקבלות 5 כוכבים. בעוד שישנן קסדות של יצרנים הכי איכותיים שיש כמו אראי ושואי שמקבלות רק 3 ו- 4 כוכבים.
אל תסמכו בעיניים עצומות על מבחן שארפ. הוא יכול לסייע בקבלת החלטה, אבל אל תבנו עליו.
בתמונה – Arai RX-7 GP בעלות של מאות יורו – רק 4 כוכבים בדירוג שארפ:
בתמונה – Caberg Trip – פחות מ- 100 יורו אבל 5 כוכבים בדירוג שארפ:
4. אתרים סיניים
אל תקנו שום מוצר בטיחות באתרים סיניים – נקודה!
מילא כשמדובר במדבקות בשקל תשעים, אבל בשום פנים ואופן לא כשמדובר במוצר שאמור להגן על החיים שלך ברגע הכי קשה של תאונה. המוצרים הסיניים אינם עומדים באותם תקנים מחמירים אירופאיים או אמריקאים, ולא – אין באמת קסדת אראי או שואי סינית ב- $49.99 שבאמת זהה למוצר המקורי.
בתמונה – זיופים:
זול עולה ביוקר.
5. תקנים מורשים לייבוא ארצה
חשוב להבין שלפי הגדרות משרד המכס כל אדם אשר מבקש להכניס לישראל מוצר שרכש בחו"ל מוגדר "כיבואן אישי", ולפיכך חלים עליו מספר כללים. בעניין שלנו יש לוודא לפני שמזמינים מחו"ל את סימון הקסדה מבחינת התקן (סוג התקן, אופן הרישום שלו והמיקום המתבקש).
התקנים המאושרים לפי נוהל הייבוא המתוקן החל מיום 26.8.19 הנם כדלקמן:
1. תקן אירופאי ECE22.06 (עדכון אחרון)
2. תקן אמריקאי FMVSS 218 (עדכון אחרון)
3. תקן בריטי B.S 5361 (עדכון אחרון)
4. תקן ישראל ת"י 511 (עדכון אחרון)
5. תקן יפני Type C, JIS-T8133 בלבד
לכל תקן כזה ישנו מיקום מסוים אשר בו הוא אמור להיות מצוין על גבי הקסדה. לדוגמא: התקן האמריקאי FMVSS 218 DOT יצוין על גב הקסדה בחלקה האחורי כשלידו תהיה אינדיקציה לשנת וחודש הייצור, ואילו הקסדות העומדות בתקן האירופאי ECE22 יהיו עם תווית מתאימה התפורה לרצועת הקשירה של הסנטר.
תמיד שווה לבדוק באתר הרלב"ד, כמו כאן למשל (הלינק עלול להתקלקל עם הזמן, אני לא עוקב אחר תקינותו).
מצ"ב העתק מרשימה פדרלית עדכנית של קסדות המאושרות בתקן FMVSS 218 DOT, הוא התקן המאושר לייבוא לישראל, וכן מסמך מעודכן של הוראות נוהל ממשרד התחבורה בעניין זה (המסמכים מעודכנים ליוני 2015).
עידכון 2020: שווה לבדוק את המאמר הבא: הקסדה והראש שלך – תקן FRHPhe לקסדות
האחריות על בדיקת עמידות הקסדה בתקן מסויים חלה עליכם הקונים. לנוחיותכם באתר הבא ניתן לבדוק את הקסדה שאתם מתכוננים לרכוש, כאשר כמובן שהנכון והטוב ביותר לעשות הוא לוודא עם המוכר כי אכן קיים התקן המדובר על הקסדה ואולי לבקש צילום של התקן המודבק/מוטבע/תפור, כדי להיות רגועים:
6. רכישה בישראל, בכל זאת?
לפני הרכישה, בידקו היטב האם אתם יכולים לרכוש את אותה קסדה במחיר דומה בישראל. לפעמים ניתן לקבל מחירי "מבצע" או הנחה ואפילו מחירי "דוד שלח אותי" בחלק נכבד מחנויות האביזרים בישראל. כך תפרנסו בית עסק מקומי, וכך גם תוכלו לקבל שירות במידה ותהיה לכם תקלה. נכון, המחירים בחו"ל נראים אטרקטיביים למדי, אבל אחרי שיקלול דמי המשלוח, המע"מ, דמי הטיפול במכון התקנים (על כל אלה בהמשך) ואבדן הזמן על הגעה למכס – לפעמים עדיף לשלם 100-200 ש"ח יותר ולקבל את אותה קסדה בישראל, אחרי הנחה סבירה.
לדוגמה, קסדת Shoei X-Spirit 2 לרכישה בישראל, אצל היבואן (צילום מסך נכון לרגע כתיבת שורות אלה, מן הסתם המחיר עשוי להשתנות בכל רגע בעתיד):
והנה אותה קסדה לרכישה באירופה (כנ"ל לגבי המחיר):
אמנם התצלומים הם להמחשה בלבד (וכאמור נכונים לרגע כתיבת מאמר זה בלבד), אבל אם תחשבו את העלות האמיתית של הקסדה באירופה (לא כולל מבצעים, הנחות וכיוב') + מע"מ + דמי טיפול מכון התקנים (על כך בהמשך) אל מול אותה קסדה בישראל (לא כולל מבצעים, הנחות מזומן וכו') תגלו שמדובר באותו סכום, ולעיתים אפילו יותר. הדבר נכון בעיקר בקסדות היקרות ביותר, שם ההנחה יכולה להיות משמעותית.
הערה: המחירים המצויינים גם באתר הישראלי וגם באתר הגרמני (במקרה זה) שונים, לעיתים, מהמציאות, שכן בחלק מהמקרים ניתן לקבל הנחות גם ברכישה אונליין. על כך בהמשך.
טיפ: החלטת למדוד את הקסדה בארץ בטרם תזמין? אל תהיה "ישראלי" טיפוסי. בקש מהמוכר בחנות למדוד, בדוק לגבי המחיר, ואם אתה מרגיש לא בנוח שביזבזת את זמנו לריק (אתה ידעת שאתה לא מתכוון לקנות אצלו, הוא לא ידע זאת!) אז תעשה טובה לעצמך ולמצפון שלך וקנה אצלו בחנות דבר מה פעוט. תסתכל על זה כאל מעין "טיפ". אדיבות הולכת לשני הכיוונים.
עידכון 2019: מאז הקלות הייבוא האישי והצפייה לכניסת אמזון לישראל, יבואנים רבים מבצעים ימי מכירות נקודתיים שבהם נמכרות קסדות במחירים הקרובים מאוד למחירי חו"ל + מע"מ. מעת לעת ניתן למצוא קסדות מדגמים מסויימים במחירים שהם אפילו זולים מחו"ל. שווה לבדוק לפני שרצים להזמין אונליין, ולו בשביל השירות שאפשר לקבל בארץ.
7. דמי משלוח
לפני הרכישה יש לבדוק היטב את דמי המשלוח אותם דורש המוכר. אל תתפלאו לגלות שרוב ההנחה שחשבתם להשיג ברכישה בחו"ל נאכל ע"י אותם דמי משלוח שעשויים להגיע לעשרות דולרים ואף יותר. לפעמים, את חישוב דמי המשלוח תוכלו לראות רק אחרי שתגיעו לעמוד האחרון בתהליך הצ'ק-אאוט.
לדוגמה, קסדת Arai RX-7 GP מאיביי שנמכרת בסכום מסויים, ועליו יש סכום לא קטן עבור דמי משלוח:
8. קופונים, מבצעים והנחות
בחלק מהחנויות, בעיקר באירופה, ניתן לקבל הנחה בזכות העובדה שהמחשב שלכם מזוהה ע"י כתובת ה- IP שלו כאחד שאינו שייך לאיחוד האירופאי. אם לא הנחה, אז לפחות לא תצטרכו לשלם את מס הקניה האירופאי. לא מדובר בכל החנויות וזה לא תמיד עובד, אבל בהחלט שווה לבדוק.
לדוגמה:
ברוב חנויות האונליין יש מבצעים והנחות מדי פעם, ולפעמים אפשרות להכניס מספרי קופונים. אם אתם מגלים שבדף הצ'ק-אאוט יש אפשרות להזין מספר קופון, שווה להשקיע כמה דקות בחיפוש בגוגל אחרי קופונים שמתאימים לחנות הזו. החנויות מפיצות את הקופונים הללו לאנשים בצורה חופשית, ואין שום בעיה להשתמש במספר שכזה, לפעמים אפשר להשיג הנחות יפות מאוד.
לדוגמה, חיפוש פשוט בגוגל מציג את הקופונים הבאים לאתר הפופולרי FC-Moto (לא נבדק, לשם המחשה בלבד):
עידכון 2019: מרגע שאמזון החלה בכניסה שלה לישראל, מוצרים רבים שנמכרים באתר נשלחים ארצה ללא דמי משלוח (נכון לעכשיו – בקניה מעל $49, אבל זה עוד יכול להשתנות).
לדוגמה:
9. מיסי קניה בחו"ל והחזרים
כשרוכשים קסדה (או כל פריט אחר) בארה"ב, שווה להכיר את החוקים המוזרים שלהם לגבי מס קניה. כשחנות מוכרת אונליין ללקוח ושולחת את הציוד למדינה אחרת בתוך ארה"ב (או לחו"ל), אתם פטורים ממס קניה מקומי. המקרים הבודדים בהם כן תחוייבו במס קניה יהיו כאשר כתובת המשלוח נמצאת באותה מדינה כמו זו שממנה נשלח הציוד. בכל מקרה, אם חשבתם לנצל חבר שבדיוק נמצא בטיול בארה"ב ולהפיל עליו קסדה כדי שיביא לכם אותה ארצה, בידקו האם החנות שממנה אתם קונים (או ליתר דיוק – המחסן שממנה מתבצע המשלוח עצמו) נמצאים באותה מדינה כמו החבר. אם כן, בקשו מהחבר לעבור למדינה אחרת בארה"ב, או בצעו את הרכישה מחנות אחרת.
טיפ לרכישה בחנות אמיתית באירופה: אם אתם רוכשים קסדה (או כל מוצר) בחנות אמיתית באירופה, בקשו מהמוכר שימלא לכם טופס של החזר מס. לרוב, מדובר רק ברכישות בשווי של מעל סכום יורו מסויים (משתנה ממדינה למדינה), ולעיתים יש הגבלות אחרות, אבל קסדה עולה לרוב יותר מאשר מגבלה זו. עם הטופס המלא יש לגשת בשדה התעופה למשרדי החזר המס, ביחד עם הקסדה, עוד לפני הצ'ק-אין למטוס. החתימו את הפקיד, וקבלו את החזר המס במזומן או לכרטיס האשראי שלכם. את הטופס יש לשלשל, כשהוא חתום, לתיבה הנמצאת בסמוך לאשנב הפקיד.
גם בארצות הברית ניתן לקבל באופן תיאורטי החזר על מס הקניה, אבל מניסיוני בלתי אפשרי לבצע זאת בפועל, שכן בניגוד לשדות תעופה אירופאיים, בשדות התעופה העיקריים בארה"ב כלל אין עמדה להחזרי מס (היתה עמדה כזו ב- JFK אבל היא לא פעילה מזה שנים אאל"ט). לאחרים יש אולי ניסיון טוב יותר. לכן קנייה של מוצר בחנות פיזית בארה"ב (או אונליין ומשלוח למלון למשל) עלולה לעיתים להיות יקרה ממה שאתם חושבים, שכן המחירים באתרים ובחנויות אמריקאיות אינו כולל מס קניה ולכן הוא עלול להטעות.
עידכון 2019: בכל קניה של מוצרים באמזון בעלות של מעל $75 תראו כיצד חישוב המחיר הסופי יכלול בתוכו גם את עלות המיסים, בצורה שקופה וקלה להבנה. כך יוצא שמה שאתם משלמים לאמזון כולל את הכל, ואתם יכולים להיות בטוחים שלא תצטרכו לשלם אפילו לא שקל אחד נוסף מעבר למה ששילמתם לאמזון. מצד שני, רכישת מוצרים (או קסדות) באתרים אחרים שאינם אמזון עדיין כרוכה, לעיתים, בתשלומים נוספים מרגע שהחבילה הגיעה ארצה. קחו את זה בחשבון.
לדוגמה, חישוב מיסים באמזון:
10. חסימת משלוח קסדות של יצרנים מסויימים לישראל
בקנייה אונליין לעיתים תגלו שקשה מאוד למצוא מוכר או חנות שיסכימו למכור לכם קסדה מתוצרת יצרן מסויים (בעיקר המובילים כמו Arai ו- Shoei) ולשלוח אותה לישראל. הסיבות לכך מגוונות, אבל לרוב הן קשורות להנחיות של היצרנים עצמם האוסרות על המוכרים לבצע משלוח ציוד למדינות זרות. ישנם מוכרים שאינם מקפידים על הנחיה זו, אבל על כל מקרה – חובה ליצור קשר עם המוכר או החנות בטרם אתם מבצעים את ההזמנה, ולעיתים שווה לשאול אם הם מוכנים לבצע משלוח לישראל גם אם האופציה אינה מצויינת באתר.
לדוגמה, יצירת קשר עם מוכר בנוגע למשלוח קסדה לישראל:
טיפ: בתקשורת מול מוכרים זרים הקפידו להיות אדיבים, מנומסים, ולא "ישראלים" טיפוסיים. כשאתם כותבים באנגלית – אל תכתבו ב- CAPS LOCK, השתמשו באותיות קטנות (אות תחילית גדולה גם בתחילת משפט וגם בשמות אנשים או יצרנים). שימוש באותיות גדולות לאורך כל המייל נחשב כצעקה לא מנומסת, והיא מעצבנת את הקורא שלא מכיר ולא רוצה להכיר את "דוד מפתח-תקווה". אם אתם מבטיחים משהו, קיימו את ההבטחה שלכם. אמנם המוכר לא יחזור לרדוף אתכם, אבל בכך שרפתם לכם קשר ודפקתם כל ישראלי אחר שירצה לבצע רכישה ממנו בעתיד. אמרתי כבר? אל תהיו ישראלים…
10. בחירת דרך המשלוח
אם החנות או המוכר מציע לכם מספר אפשרויות למשלוח, בשום פנים ואופן אל תבחרו במשלוח באמצעות חברת שילוח כגון FedEx, UPS או DHL, וגם לא EMS. הסיבה לכך היא שלא רק שתשלמו יותר עבור המשלוח (בתמורה לכך שלכאורה הוא אמור להגיע ארצה מהר יותר), אלא שחברות השילוח משחררות בעצמן את המוצרים מן המכס (מעין תהליך מכס פנימי – המדינה סומכת עליהן לבצע זאת בעצמה), וכן גובות על התהליך תשלום נוסף. דהיינו, גם תשלמו יותר על המשלוח, גם תשלמו בוודאות מוחלטת את תשלום המכס, וגם תצטרכו לשלם לחברת השילוח דמי עמלת שיחרור. לא חבל על הכסף?
הבחירה הטובה ביותר היא שימוש בשירות הדואר הבסיסי של המדינה ממנה המוכר שולח את המוצר. לדוגמה, בארה"ב יש לבחור בשירות ה- USPS, הוא הדואר האמריקאי. אם אין לכם אלטרנטיבה כזו, בצעו את הרכישה אצל מוכר אחר.
עידכון 2019: אני חוזר לעניין אמזון ומזכיר שהמשלוח למוצרים רבים באמזון הוא בחינם בעלות של מעל $49 (נכון לרגע זה). שווה לנצל הטבה זו.
11. דואר רשום, מעקב, ביטוח
אם החנות או המוכר מציע לכם את האפשרות למשלוח באמצעות דואר רשום + שירות מעקב, נצלו זאת גם אם זה יעלה עוד כמה דולרים או יורו. שירות המעקב יעזור לכם לראות איפה נמצאת החבילה, ואם יש בעיה תוכלו לנסות לאתר אותה. אם יש אפשרות לביטוח המשלוח, אל תתקמצנו. תצטערו שלא עשיתם זאת במידה וקרה משהו למשלוח.
טיפ: במידה והחבילה מופיעה כ- Attempted Delivery אבל אתם לא קיבלתם על כך שום הודעה ואף שליח לא דפק על דלת ביתכם, סביר להניח שהחבילה תקועה במכס (ראה אייטמים הבאים). המכס לא ממהר לשלוח לכם את ההודעה על כך, וכך יכולים לחלוף מספר ימים מיותרים. במידת הצורך יש להצטייד במספר המעקב ולפנות לבית המכס הראשי באזור מגוריכם, ולבקש שיאתרו לכם את החבילה.
לדוגמה, אתרי המעקב של USPS ושל דואר ישראל:
12. תוספות ואביזרים
הקסדה אותה רכשתם מגיעה, לרוב, נטו וללא תוספות. האם המשקף שלה הוא מסוג פין-לוק (כזה שמאפשר התקנה של רכיב שמונע אדים מצידו הפנימי של המשקף)? האם יש אפון? סנטרון? האם יש תוספות אחרות? האם תצטרכו לשלם על התוספות הללו? האם אחרי התשלום, ובהשוואה אל מול המחירים בישראל, עדיין שווה לרכוש את הקסדה בחו"ל?
האם אתם רוצים לרכוש גם, לדוגמה, משקף כהה? כמה הוא עולה? הכניסו אותו לאותה רכישה כדי שלא תצטרכו לשלם עליו דמי משלוח כפולים.
ישנן קסדות (כמו למשל HJC RPHA 11 ואחרות) המגיעות עם שני משקפים. אבל רוב הקסדות מגיעות עם משקף אחד בלבד. תבדקו.
13. תשלום
בבואכם לשלם עבור הסחורה שרכשתם השתדלו תמיד לשלם ב- PayPal. לשיטת תשלום זו יש יתרון בכך שהרוכש מבוטח על כל כספו במידה והוא אינו מקבל את הסחורה או במידה ומתגלה בעיה כלשהי עם המוכר. האתר של PayPal הוא מהמוגנים והמאובטחים בבנקאות אונליין, והם אמינים בצורה כמעט מוחלטת.
אם בכל זאת מתגלה בעיה, פתחו Dispute בהקדם האפשרי (רק אחרי שביררתם את העניין עם המוכר), וכך תוכלו לממש את זכותכם להגנה. אל תחכו חודשיים, עשו זאת מיד עם התפתחות הבעיה. שמרו העתקים מכל התכתובות שלכם עם המוכרים.
אם אין לכם PayPal (קל מאוד לפתוח שם חשבון) תוכלו לרכוש כרטיס אשראי חד-פעמי מהדואר, לטעון אותו בסכום מסויים, וכך להגן על עצמכם מפני זליגת פרטי האשראי שלכם לגורמים זרים.
עידכון 2019: מרגע שאמזון החלה בכניסה שלה לישראל היא החליטה לשים גם את חברות האשראי על הכוונת שלה. נכון לרגע זה, תשלום בשקלים באמזון יהיה זול יותר ברוב המקרים מאשר תשלום בדולרים, ואז המרת המטבע למטבע ישראלי בכרטיס האשראי שלכם. תבדקו את העניין, אבל נכון לעכשיו מומלץ לשלם באמזון בשקלים ישראלים ולא בדולרים.
14. תשלום מע"מ
בהגיע הקסדה למכס ישראל ובמידה והיא תיעצר ע"י המכס, תקבלו לתיבת הדואר שלכם פתק נחמד שמבקש מכם תשלום מע"מ על סך עלות הקסדה + דמי המשלוח. כן כן, תשלמו מע"מ גם על דמי המשלוח. למה? מאותה סיבה שכלב מלקק לעצמו את הביצים. אם יש לכם מזל, זו ההפתעה היחידה שתקבלו. שלמו את המע"מ וקוו שהתוספת הנחמדה הזו לא אכלה לגמרי את ההנחה שאותה קיוויתם להשיג.
טיפ למנסים לתחמן את המערכת: אל תבקשו מהמוכר להצהיר על מחיר נמוך יותר מזה ששילמתם. לא רק שזה עלול לשרוף את הקשרים שלכם עם המוכר שרואה לפניו אדם שאין מילה אחרת לתאר אותו פרט לרמאי, אלא שגם המכס עלול לתהות מדוע קופסה שמכילה קסדה חדשה לגמרי מוצהרת בשווי של $75. אנשי המכס אינם טפשים, וגם הם יודעים להשתמש בגוגל, שלא לדבר על כך שהם ראו פחות או יותר כל תכסיס אפשרי עלי אדמות. תהיו ישרים, שלמו את מה שמגיע להם, ותתחדשו.
15. מכון התקנים
אם אלת המזל לא ביקרה אתכם אתם עלולים לגלות את הפתעה מספר שתיים. בשנה-שנתיים האחרונות קסדות שנתפסו במכס חוייבו לקבל אישור של מכון התקנים. מדובר בבירוקרטיה תמוהה, מעין חותמת גומי, שבמסגרתה אתם אמורים לשלוח למכון התקנים צילום של הקסדה מ- 4 זויות, ולשלם להם סכום של 325 ש"ח על מנת לקבל את אותה חותמת נחשקת. לא, הם לא בודקים את הקסדה עצמה. לא, לא מעניין אותם שבדיוק לפני חמש דקות הם נתנו אישור למסכן אחר שרכש בדיוק את אותה קסדה. שלמו ותסתמו את הפה. עכשיו סביר כבר להניח שכמעט כל ההנחה שקיוויתם להשיג ירדה לטימיון.
רצ"ב לינק להסבר מאוד מפורט של הגולש סינבד בפורום אופנועים המתאר את תהליך שיחרור הקסדה.
אגב: לאחרונה הועלו מספר פוסטים בפורום אופנועים שסיפרו שהתהליך קוצר וכעת יש לשלם "רק" 130 ש"ח עבור שחרור + מכון התקנים, ושלא היה צורך בתמונות. אין לי מושג אם השינוי הזה "תופס" ב- 100% מהפעמים, אבל אם כן מדובר בהפחתה מסויימת של העונש שמוטל על הרוכש.
עידכון 2014: לאחרונה מסתבר שהמדינה מערימה כל קושי אפשרי על רוכשי הקסדות מחו"ל. תוכלו לקרוא על התפתחויות בנושא במאמר הבא:
רכישת קסדות בחו"ל – המדינה נגד האזרח
ועוד אגב: יש קסדות שמצליחות לעבור את המכס ללא טרטור ויש כאלה שנעצרות. לא ברור למה ומדוע. אם אתם מאמינים בכוח עליון זה הזמן לנצל קשרים איתו.
אז מה צריך לעשות? שימו לב.
לאחר קבלת ההודעה מן המכס בדבר הדואר שהגיע אליכם יש לבצע את הפעולות הבאות:
1. למלא טופס הזמנת שחרור מהמכס של המעבדה המוסמכת (ניתן להוריד מהאתרים של כל מכון)
2. לקחת טופס "הזמנה לשחרור דבר דואר – שנתקבל מדואר ישראל"
3. לצלם את חשבונית הקניה
4. לצלם את רישיון הרכב (קטנוע, אופנוע, טרקטורון)
5. לצלם את תעודת הזיהוי/רישיון נהיגה של הרוכש שעל שמו התבצעה הקניה
את הטופס המלא + המסמכים האמורים לעיל אתם נדרשים לשלוח אל המכון אשר אמור לשלוח את הבודק מטעמו באופן פיזי למכס כדי לבדוק האם קיים הסימון על הקסדה או לא.
הערה: יש כאלה שמדווחים שהם התבקשו לצלם את הקסדה מ- 4 כיוונים ולצרף את הצילומים לחומר שהם שולחים לבדיקה. יש אחרים שלא התבקשו לעשות זאת, ולטענתם המהנדס הגיע פיזית לאתר המכס כדי לבצע את הבדיקה. בין כך ובין כך, מדובר בטרטור מתסכל.
מצויידים במידע זה לא נותר לי אלא לומר לכם קדימה לעבודה, בהצלחה ברכישה, ותתחדשו!
הערה חשובה + כיסוי תחת משפטי: בייבוא "מזוודה" (דהיינו "חבר" או דוד הביא לי במזוודה) תוכלו מן הסתם לחסוך את כל העלויות הללו, אבל (והנה מגיע כיסוי התחת) אתם עלולים לעבור על החוק במידה ושווי הציוד שהבאתם עולה על המותר על פי חוק. בידקו עם רשויות המס בטרם תצאו לחו"ל. אין בפוסט זה משום המלצה לעבור על החוק.
עידכון 2015: בסדרת פוסטים בקבוצת "זולו" בפייסבוק, העלה עו"ד ליאור לוגסי מידע חדש וחשוב אודות תהליך שחרור קסדות שמיוצרות בארה"ב, שם יש בעיה מסויימת עם זהות התקן שהקסדה עומדת בו. הרוכב רכש קסדה מתוצרת חברת Bell, ושלח אותה ארצה. כאן החלו תלאותיו. להלן ציטוטים נבחרים:
"נטען על ידי משרד התחבורה כי אם הקסדה חלילה וחס מארה"ב ולא מאירופה, ישנו תקן אחד שעל הקסדה לעמוד בו (FMVSS 218 DOT) החל משנת 2008 וכמובן שעלי להוכיח על ידי הצגה של מבחן מעשי ( כן רוצים שאני אציג מבחני ריסוק של הקסדה כאילו אני חלק ממערך החברה ויש לי את כל הנתונים ), שהיא עומדת בתקן הנדרש. ככל ולא תוצג תעדה רשמית של ארגון ה-NHTSA בדבר התקן שציינתי, לא תותר הכניסה לישראל של הקסדה.
מצאתי אתר רשמי (פדרלי) שמפרסם את רשימת הקסדות המאושרות לפי תקן FMVSS 218 DOT האמריקאי שמתקבל בישראל והקסדה שלי נמצאת ברשימה. שלחתי את הלינק למהנדס בטכניון. עדיין זה לא היה מספיק.
פה החלטתי שכך זה לא יכול להמשך ומישהו חייב להרים את הכפפה. ציינתי בפני המהנדס שדרישתו של משרד התחבורה אינה עומדת בבחינה הגיונית של הדברים וככל וישנו אישור פדרלי לגבי סוג הקסדה והסימון, הקסדה עומדת בתקן הסימון הישראלי הנדרש ת"י 511 ובתקן האמריקאי, אין ולא יכולה להיות שום סיבה למנוע את כניסתה של הקסדה לישראל.
ביקשתי שיהיה ברור שכל תשובה אחרת מכן מוחלט תוביל אותי לבית המשפט להכריח את משרד התחבורה להסביר מהי הסיבה (ואין כזאת) שאני מנוע מלהכניס את הקסדה.
לקח למשרד התחבורה שבוע לתת תשובה ותאמינו או לא, היום התבשרתי שהבקשה/דרישה שלי ממשרד התחבורה התקבלה ותקנות ייבוא קסדות לישראל/נוהל בדיקה שונו לטובת המייבא הפרטי. מהיום כל אדם שירצה להכניס קסדה לתחומי מדינת ישראל, והיא אכן מסומנת כבעלת תקן כדין, לא ידרש להמצאת אישורים מחברת האם/ ארגונים אמריקאים/פדרליים/חלל, להכניס מוצר שכזה."
אבל חשוב לציין:
"המדינה עדיין גובה דרך הטכניון 325 ש"ח עבור הגעתו של המהנדס למכס ובדיקה של ההטבעה או המדבקה על הקסדה. ההבדל העיקרי הוא שאם אתה מזמין קסדה שמסומנת בתקן הנדרש אבל אין מבחן מעשי שלה בטכניון, לא יאשרו כניסה שלה. זה לא נשמע כזה דבר שמשרד התחבורה האמריקאי יאשר שיש תקן והטכניון לא יקבל את אישורו וזה בדיוק מה שקרה לי. הקסדה שלי מאושרת ואין מבחן בטכניון שלה. נכון להיום זה תוקן ושונה והתקן המסומן הוא הקובע."
ולסיכום:
"למעשה התוצאה היא בשני מובנים:
1. הסימון התקני על גבי הקסדה מספיק ואין צורך להמציא אישורים/מבחנים והשד יודע מה עוד.
2. עדיין תשלם אגרה עבור בדיקת המהנדס, רק שכאן לא צריך לגשת תחילה למכס אלא ליצור קשר עם הטכניון, למלא את הטופס שלהם, לשלם 325 ש"ח, לשלוח את האישורים למכס בפקס ואז יודיעו לך שאתה יכול לבוא לאסוף ו/או לקבל אותה בדואר שקרוב אליך לאחר תשלום המע"מ."
עידכון 2019: לאחרונה החלו בדואר ישראל לשחרר את הקסדות בצורה חלקה ופשוטה הרבה יותר מאשר בעבר. כבר אין צורך למלא טפסים או לחכות לבודק מטעם הטכניון, כיוון שבודק כזה מגיע בצורה קבועה לבית המכס ומבצע בעצמו את הבדיקות. אם הקסדה שלכם תואמת את התקן (ראו סעיף 5 למעלה) אז יש מצב שתוכלו לקבל אותה ללא בירוקרטיה מיותרת.
האם יש לכם טיפים נוספים בנושא צרכנות? שלחו אלי או כתבו בטוקבקים, אשמח לפרסם אותם לטובת הקוראים.
לאחרונה התבשרתי על קיומו של מכשיר לגילוי מכמונות מהירות חדש המתחיל בימים אלה את דרכו בישראל – ה- iRoad. מדובר במכשיר מסקרן מפיתוח מקומי שמגלם בתוכו, לדברי היבואן, את כל הטוב שבגלאי מכמונות סטנדרטיים כגון ה-וולנטיין 1, ביחד עם יכולת זיהוי מצלמות גאטסו ואיומים אחרים הנמצאת בתוך מכשיר ה-צ'יטה המוכר. אותי זה עניין מאוד, ולכן הצלחתי לשים באופן בלעדי את ידי על מכשיר iRoad ולקחתי אותו לסידרת בדיקות מקיפה. הרי התוצאות לפניכם.
קצת רקע היסטורי – פרוייקא א-3
אם במקרה התעוררתם מתרדמת לאחרונה, אתם בוודאי צריכים תזכורת: במהלך 2011 ו- 2012 החלה משטרת ישראל, משרד התחבורה והמשרד לבטחון פנים בפריסה ארצית הולכת ומתרחבת של מערכת מצלמות אכיפה אלקטרונית (המכונה "א-3"). במסגרת הפרוייקט הוצבו עשרות מצלמות המהירות על כבישי המדינה.
רובנו רוצים לחשוב על עצמנו כאזרחים שומרי חוק (בכל הקשור לנהיגה), אבל עיון קצר במפת פריסת מערכת האכיפה האלקטרונית של מצלמות הגאטסו מגלה שהן הותקנו ברובן במקומות כאלה שבהן אין כל קשר בין המהירות של הרכבים על אותם קטעי כביש לבין האכיפה.
הבעיה עם מצלמות הגאטסו
בעוד שמערכות אכיפת המהירות הקודמות של המשטרה היו ניתנות לגילוי ע"י אמצעי גילוי שונים כגון ה-וולנטיין 1 או ה-פספורט 9500 הנחשבים כמובילים בקטגוריה, הרי נכון להיום הבעיה הגדולה המתעוררת עם מצלמות הגאטסו היא שהן לא משדרות שום אות אלקטרוני החוצה, ולכן הן בלתי ניתנות לגילוי באמצעות אותם גלאים. קיימת רק טכנולוגיה אחת שמסוגל לגלות בצורה אפקטיבית את מצלמות הגאטסו – מערכת מבוססת GPS שעושה שימוש בבסיס נתונים המכיל את כל "נקודות האיום". כמובן שיעילותה של מערכת כזו טמון באלמנט מפתח אחד – רמת העדכניות והדיוק של בסיס הנתונים – וכאן יש הבדל משמעותי בין רמת האמינות והעדכניות של הספקים השונים.
מערכת גילוי כזו נמצאת במכשיר המכונה "צ'יטה", או בשמו המלא Cheetah C50i. היתרון המשמעותי של הצ'יטה בישראל הוא בסיס הנתונים המעודכן שנכון לרגע כתיבת שורות אלה כולל את כל מצלמות הגאטסו, וכן נקודות איום אחרות כגון אזורי מלכודות ממל"ז, אזורי אכיפה מוגברים ועוד. בסיס הנתונים של הצ'יטה מתוחזק בצורה מקצועית ע"י גיא ברלס, יבואן המכשיר, והוא מעודכן ברמה שוטפת.
גם הצ'יטה וגם הגלאים הסטנדרטיים – וולנטיין 1 ו-פספורט 9500 – נסקרו כאן בעבר. אבל בעוד שהשילוב של הצ'יטה יחד עם הוולנטיין היה שילוב שניצח בבדיקות, עדיין נותרה הבעיה הכרוכה בסירבול של תפעול שתי מערכות נפרדות, התקנה נפרדת ברכב, וכמובן תפעול מסורבל יותר עבור אופנוענים. מכשיר ה-פספורט 9500ix אמור היה לתת מענה לבעיה זו ע"י שילוב יכולת GPS עם גלאי מצויין, אבל למרות שבתחום הרדאר והממל"ז הפספורט לא נופל בהרבה מה-וולנטיין 1, הרי שבהשוואה בין יכולת ה- GPS שלו אל מול הצ'יטה קיים חיסרון אחד משמעותי ומכריע – בסיס הנתונים. בעוד שבסיס הנתונים של הצ'יטה הוכח כאמין ועדכני, העידכונים של בסיס הנתונים של הפספורט נעשים בתדירות פחותה, ואינם כוללים, לדעתי, את מלוא האיומים האמיתיים (נשמח לדווח על שינוי מהותי בדרך העידכון של הפספורט בעתיד).
הצורך בשימוש בשני מכשירים שונים המגדיל את ההוצאה ואת הסירבול בתפעול לא נעלמה מעיניו של גיא ברלס, היבואן של מכשירי הצ'יטה והוולנטיין בישראל וה- CTO של אייספיד מלכודות מהירות בישראל, והובילה אותו לפתח במשך השנתיים האחרונות מכשיר אחד שיהיה מסוגל לתת מענה מלא לכל ה"איומים" העומדים בפני הנהג הישראלי:
1. לתת טווח גילוי מקסימלי כנגד מערכות רדאר כגון הדבורה והמולטנובה.
2. לתת מענה התראתי כנגד מערכות אופטיות מבוססות לייזר כגון הממל"ז.
3. לספק התראה על קיומן של מצלמות גאטסו או איומים קבועים אחרים בנתיב הנסיעה.
בתום אותו פיתוח נולד מכשיר חדש – ה- iRoad – המותאם ותפור לצרכי הנהג הישראלי, והמתאים בדיוק לאיומים שמולם אנו עומדים כאן בישראל.
בתמונה – ה- iRoad – קטן וקומפקטי.
לקחתי אותו לסדרת בדיקות ארוכה בתנאים המדמים בצורה מלאה את האיומים השונים מולם עומדים הנהגים בישראל. המטרה היתה לאשר או לשלול את יכולותיו של המכשיר בגילוי איומים, ואת נוחות התפעול שלו. כדי להשוות את יכולותיו של ה- iRoad אל מול גלאים אחרים, הוספתי לבדיקה גם שני מכשירי וולנטיין 1 בגירסאות שונות (אחת מהן – האחרונה), מכשיר פספורט 9500ix, ומכשיר צ'יטה עם בסיס נתונים מעודכן.
כפי שידוע לכולנו, בתנועת הליכוד עומדים לקיים פריימריז שיקבעו את סדר המתמודדים לרשימת הליכוד בכנסת. כמובן שהמהלך האחרון (היום, אוקטובר 25) שעליו התבשרנו היום על הליכה משולבת של הליכוד עם ישראל ביתינו עשוי לטרוף את הקלפים עבור חלק מהמתודדים, אך למרות זאת ואף על פי כן רציתי להביא בפניכם את דבריו של ניסים בנימין, מי שהוביל מטעם מטה המאבק את המהלך הפוליטי שבזכותו הצלחנו לבלום ולהוזיל במידת מה את עליית תעריפי הביטוח לרוכבי דו-גלגלי. הרי הם לפניכם, כלשונם:
======
אופנוענים מתפקדים – חברי ליכוד
לקראת הבחירות המקדימות בליכוד (פריימריס) שייערכו ב-25.11.12, אנו נערכים להצביע ולגמול לחברי הכנסת שנרתמו, תמכו ועזרו לנו להשיג את המטרות להן שאפנו ואת ההישגים אליהם הגענו בתחום הורדת תעריפי הביטוח, ביטול מבחני התאוריה, והשגת תקציב לקמפיין בטיחות.
קיבוע מעמדנו בליכוד ושימור כוחנו חשוב שימשיך להתקיים בשל הצורך להמשיך ולקדם את הענף הדו-גלגלי על ידי הורדת מיסוי, שינוי שיטת לימוד הנהיגה, ובעיקר – התחום המשמעותי של בטיחות הכולל שיפור תשתיות הכבישים, קמפיין הסברה ופעילות מסיבית במשרדים הרלוונטיים על מנת לצמצם את מספר הנפגעים בתאונות הדרכים.
לפיכך, ניסים בנימין נציגנו, מקצה באולם המכירות של סוכנות 'מוטוטסט' בת"א מקום ל"מטה האופנוענים בליכוד" וקורא לכל מי שיכול לעזור ולתת כתף בארגון המתפקדים, לתרום מזמנו בחודש הקרוב על מנת שנוכל למקסם את כוחנו לפני הפריימריס.
אתה לא חייב להיות פקוד כדי לרצות לתרום ולעזור. כל גילוי של רוח התנדבות יתקבל בברכה!
תודה, ניסים
======
על זה אפשר ורצוי לבקש שתקראו את דבריו של ינוקא פה:
http://www.fullgaz.co.il/home/p/43435
(תמונה – פולגז)
את הדו"ח הבא כתב בחור מוכשר בשם Ben Alpha הכותב בין היתר בפורומים בפולגז. לאחרונה הוא ביצע בדיקה לא רעה לאחד מהתוספות השימושיות ביותר עבור הרוכב לאופנוע – התקן כידון מסוג Ram Mount. כפי שתראו בהמשך, התקנים אלה מיועדים לא רק לטלפונים סלולריים, אלא לשלל מכשירים וציוד – GPS, גלאי מכמונות, מצלמות ועוד. הסקירה הספציפית מתמקדת בהתקן עבור מכשיר טלפון סלולרי, והיא מובאת כאן כמובן באישורו של הכותב המקורי. לטקסט הכנסתי מספר הערות משלי, אותן סימנתי בבירור.
עריכה: מאמר זה פורסם באוקטובר 2012. בשנת 2020 הצטרף גם המאמר הבא שיכול לעזור לכם לעשות סדר בנושא התקנת טלפונים על אופנועים.
הנה הוא לפניכם:
לאחר כמה חודשי שימוש הגיע הזמן לכתוב דו"ח שימוש על "הכדור המוזר הזה שיש לי על הכידון".
RAM הוא בעצם קיצור ל: Round-A-Mount. שם החברה, כמו כל מוצריה מתבססים על חיבור בשם Ram 1" Ball שמשמש כבסיס לכל המאריכים, מחברים והעריסות של החברה. הכדור עצמו מגיע בשלל צורות חיבור אשר מתאימות למגוון רחב של כלי רכב וסביבות עבודה. ישנם כדורים המתחברים לכידונים, לקליפאונים, לשולחנות, להגאים של רכבים, למשטחים חלקים ואף כמה שבסיס הכדור משמש כבורג חלופי בהברגה מסויימת וכל ההתקנה נראית אפילו יותר "נקייה". מבחינת העריסות, רובן למוצרי אלקטרוניקה כגון פלאפונים, ג'יפיאסים, ואפילו מכשירים גדולים יותר כגון מדפסות ולפטופים. אך יש גם בסיסים לכל סוגי המצלמות, מחזיק כוסות, חכות, פנסים ואפילו נדן לאקדח. כל אלה מתחברים למאריך/מתאם, והבסיס הוא הכדור עצמו.
אני לא מאלה שתומכים בדיבור בטלפון בזמן הרכיבה, הצורך והשימוש היחיד שיש לי בפלאפון בזמן הרכיבה הוא ה GPS אשר משמש אותי לנסיעה בין לקוחות. כשאני לא משתמש בו, הפלאפון בכיס של המכנס/מעיל. עד היום השתמשתי בכמה וכמה מתקנים (חלקם נקנו בארץ, חלקם בחו"ל) שעשו את העבודה, אבל לא שרדו עקב בלאי. רובם גם נראו קטסטרופה על האופנוע עם או בלי הפלאפון, והפריעו לי בזווית של העין. לפני כמה חודשים כשמצאתי את אהבת חיי, נתקלתי בבעיה, כל מתקן ששמתי על הביואל נסדק, נשבר ונשר מן האופנוע עקב הרטט של המנוע. כשלבסוף זה קרה עם מתקן די יקר של חברה מוכרת, באמצע כביש 6, דבר שהסתיים במסך אייפון שבור ושעה של חיפושים בצד הדרך (עד שמישהו התקשר, והוא נמצא). לכן, לפני קניית מתקן חדש הצבתי כמה פרמטרים שעליו הוא יצטרך לענות:
– שיהיה יציב במהירות גבוהה (אופנוע נייקד).
– שיהיה עמיד בפני רטט חזק (רוכב על ביואל).
– שיהיה בעל כמה שיותר כיוונונים ואם אפשר גם עוד אפליקציות.
– שיהיה ניתן לפרק ולהרכיב את המתקן בקלות כשאני לא משתמש במתקן כדי שהאופנוע יראה יותר "נקי".
הערה (מיצו): את המוצר והאביזרים השונים ניתן לרכוש ממוכרים רבים באיביי, אבל רצוי קודם לכן לוודא בדיוק אילו חלקים אתם צריכים ובאיזו צורה תחברו אותו לאופנוע שלכם. בנוסף, למרות המחירים הלא-זולים, מדובר במוצר איכותי מאוד שיספק לכם שעות רבות של שימוש ללא הפרעות או תקלות.
מטרו מוטור, יבואני ימאהה לישראל, זכו במכרז לאספקת אופנועי משטרה בנפח 1200 סמ"ק למשטרת התנועה עם הסופר-טנרה XT1200P (הדגם המשטרתי של הסופר טנרה XT1200Z) של ימאהה. כך עולה מפרסום תוצאות המכרז החדש לרכישת אופנועי המשטרה.
במסגרת העסקה סדר גודל של כ-200 כלים יימסרו למתנ"א במשך שנתיים. המשלוח הראשון יימסר כבר תוך מספר שבועות. מטרו היא הזוכה היחידה במכרז ובכך תמה תקופה של מספר שנים לא קצר בהם השתמשה משטרת התנועה באופנועי ב.מ.וו מדגם R1200GS.
למרות תדמיתם הקשוחה של האופנועים שתרמה רבות גם למגזר הפרטי (מי לא רוצה להידמות לשוטר תנועה קשוח? אני לא, אבל אני מכיר לא מעט רוכבים ששילמו לא מעט כסף כדי להתחבר לתדמית הזו, ואין ספק שהיבואן דאז – קמור – הרוויח הרבה מכירות בזכות מיתוג זה), שירותם של האופנועים מתוצרת ב.מ.וו במשטרה היתה מלווה בלא מעט בעיות מכאניות וכשלים טכניים. חלקם מן הסתם היה קשור לעובדה שהאופנועים המשטרתיים נמצאים תחת עומס עבודה גבוה וגומאים אלפי קילומטרים בקצב מהיר בכל חודש. אך יחד עם זאת, יודעי דבר מזכירים בעיות לא פשוטות במערכות החשמליות וכן במכלולים אחרים של האופנועים שדרשו לעיתים השבתות ארוכות, ולכולנו מוכרת התמונה בה שיירת רוכבים משטרתיים יוצאת לאירוע שיטור או למבצעים ומלווה תמיד ברכב חילוץ כשעליו יושב אופנוע "ספייר" או אופנוע אחד או שניים שכבר חוו תקלות בדרך לשם. בנוסף, אלה המבקרים בחניון האופנועים בבית דגן מצד אחד, או במוסך המרכזי בפ"ת מצד שני, ראו תמיד אופנועים שנראו מושבתים הממתינים לחלקי חילוף או לתיקון, ויודעי דבר מספרים על אחוז גדול מצי האופנועים שהיה מושבת בכל עת. אין ספק שדרוש היה ריענון בתחום זה…
במסגרת המכרז שנסגר בחודש ספטמבר ושעתה פורסמו תוצאותיו, התמודדו מספר אופנועים. הימאהה סופר טנרה 1200, ה-ב.מ.וו R1200GS, המוטו-גוצי סטלביו (עולה חדש לישראל), הדוקאטי מולטיסטרדה 1200, ההונדה קרוסטורר וכן ה- ק.ט.מ אדוונצ'ר. חלק מהמתמודדים נפסל על הסף עקב דרישות כאלה ואחרות מצד המשטרה, כדוגמת שימוש בגל הינע (דרייבשאפט), או קבלת מידע מהיצרן אודות דגמים המיועדים ספציפית עבור כוחות שיטור. חלק מהיצרנים שעבורם מדובר בשנת החלפת דגם – כמו ב.מ.וו עם הדגם מקורר המים החדש שלהם, או ק.ט.מ עם האדוונצ'ר מוגדל הנפח החדש – לא הצליחו לעמוד בתנאי סף אלה.
הסופר טנרה מספק כ- 110 כ"ס ושוקל כ- 265 ק"ג לא קלים, כ- 40 ק"ג יותר מאשר הבימר (לא ברור אם זהו המשקל המלא אחרי זיווד משטרתי או לא). האופנוע מצוייד במערכות אלקטרוניות פשוטות יותר משל ה- R1200GS אותו הוא מחליף, אבל עדיין מכיל ABS וכן מערכת בקרת אחיזה בעלת שלושה מצבים. הסופר טנרה ארוך יותר, בעל בסיס גלגלים גדול יותר, מרגיש כבד הרבה יותר מאשר ה- GS, ולדעת רבים הוא בעל יכולות דינאמיות פחותות בתנועה עירונית צפופה, וכן כמובן בשטח לא סלול מאשר ה- GS. יחד עם זאת מדובר באופנוע רב-גוני נוח למדי, וכאמור רבים הסיכויים שלפחות מבחינת אמינות הוא ישרת הרבה יותר טוב את המשטרה מאשר ה- GSים אותם הוא מחליף.
המכרז גם כולל את הסכם התחזוקה המלא של אופנועים אלה ועלותו נעמדת בכ- 15 מיליון שקלים. זכייה זו במכרז מנהל הרכש מצטרפת לזכיות נוספות של מטרו בחודשים האחרונים וביניהם מכרז קטנועי 3 גלגלים תוצרת קוואדרו, ומכרז לטרקטורי משא תוצרת קאוואסקי.
את המכתב הזה קיבלתי כמה ימים אחרי מצדה 2012. כתבה אותו בחורה נחמדה שזיהתה את עצמה בניק "צב". קראתי, התרגשתי, וביקשתי את אישורה להעלות את הדברים כאן באתר. היא הסכימה, והרי הם כאן לפניכם:
מצדה מנקודת המבט של צב דו גלגלי
כבר כמה ימים שיש לי מה לומר, אבל אני לא מוצאת מילים. מתרוצצים לי בראש שברי משפטים, חצאי תמונות, שום דבר רהוט. אז לפני שאני נותנת לבליל המחשבות שלי להשפך אל הדף, אני רוצה לסכם מראש, כי זה יהיה מבולבל, ואולי לא ברור, וכל מה שחשוב מתוך כל זה זה בעצם- תודה. תודה על מצדה.
קראתי המון תגובות בימים האחרונים. חלקן הרגיזו אותי עד העצם, ובגלל זה אני כותבת עכשיו.
אנחנו טובים בלהתלונן, הישראלים. אולי אנשים בכלל, ולא רק אנחנו. קראתי תלונות על גודל הקבוצה, על החוליגנים, על העקיפות מימין, על התמסחרות של הטיול, על "רעש" המנועים… אחרי כל המאמץ שהושקע, אני מתארת לעצמי שזה לפחות מרגיז. אפילו אני התרגזתי.
אז אני רוצה לספר לך על מצדה שלי.
אני רוכבת קצת יותר משנה.
שלושה שבועות אחרי שהוצאתי רשיון, רגע וחצי אחרי שהשתכנעתי שלא כל המכוניות על הכביש מנסות להרוג אותי, חבר פורום בפולגז יצר איתי קשר ושאל אם ארצה להצטרף אליו לרכיבה למצדה. אמר שהוא מוציא קבוצה של 125-ים, ושזו חוויה שאני לא רוצה להחמיץ.
אחרי שסיימתי להסביר לו כמה זה רעיון רע הוא ניצח. רכבתי למצדה מגבול הצפון, על ואן ואן 125, פחות מחודש אחרי שהוצאתי רשיון. הוא ליווה אותי באופן אישי כל הדרך, שומר שלא יבהילו אותי, שלא יעקפו אותי מימין, מוודא שאני לא מתעייפת. בעצירות הוא סיפר על חברים. סיפר על טל שביט ומי הוא היה, סיפר על הקהילה הדו גלגלית בארץ. המסע הזה, ובניגוד למי שאני עכשיו- אז זה בהחלט נחשב מסע, שינה את התפיסה שלי. מעבר לזה שמאז אין מקום שהוא רחוק מידי, ואין אופנוע חלש מידי. (כבר יצא לי לחצות את המדינה מגבול לגבול על טייפון 50, פשוט כי זה הצחיק אותי). המגרש הזה, המלא באופנועים עד אפס מקום, המלא באנשים זרים שמזמינים לקפה, או פותחים בשיחה ידידותית פשוט כי הסתכלתי על האופנוע שלהם, יצר אצלי תחושה של קהילה שלא היתה שם קודם. של שייכות למשהו גדול יותר, משפחה, אם תרצה.
ציפורים קטנות מלחשות באוזני שבעת האחרונה החלו בצמרת משטרת התנועה להבין שתמיכתם הבלתי מעורערת בפרוייקט א-3 (קראו עוד על כך כאן באתר) היתה מעט מוגזמת ובוודאי מוקדמת.
אמנם הפרוייקט בו הוצבו כמה עשרות מצלמות מהירות על קטעי כביש ספציפיים בישראל וכן בצמתים (מידע מלא אודות מיקומי המצלמות כאן) מכניס מיליונים רבים של שקלים בשנה לאוצר המדינה, אבל המשטרה לא רואה שקל אחד מסכומים אלה בצורה ישירה, אם כי חלק נכבד מתקציבה שנגזר מכספים שניתנים לה מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים כן מתוקצבים בצורה כזו שלכאורה מתגמל אותה על אכיפה בכבישים.
ראו את המספרים: תקציב הרשות הולך ומקוצץ בעשרות מיליונים מדי שנה – 380 מיליון ש"ח בשנת 2009, 345 מיליון ש"ח ב- 2010, ורק 323 מיליון ש"ח בשנת 2011.
קצינים אלה, כך מלחשות הציפורים, מבינים כעת שדווקא תמיכתם הגורפת בהצבת מצלמות המהירות היא זו ש"חזרה אל המשטרה כבומרנג". במקום לחזק את צי הניידות ולגייס עוד שוטרים למשטרת התנועה כדי לעזור לה לבצע את משימתה העיקרית – שמירה על בטחון הציבור בכבישי ישראל תוך כדי הפחתת כמות התאונות – כעת דווקא מקצצים למשטרה גם בכוח האדם, וגם בתקציב שהובטח לה.
נכון, רק לאחרונה שמענו על כך שהמשטרה הצטיידה בניידות מסוג טויוטה אוונסיס חדשות (חלקן סמויות), אבל בהתייחס לסך צי הניידות המזדקן של המשטרה מדובר בטיפה בים, במיוחד בהתחשב בעובדה שעלותה של ניידת נמוכה יותר מעלותה של עמדת מצלמת גאטסו אחת. לנו, הסיבה לכך ברורה: ניידת אחת עולה X ש"ח, אבל מייצרת רק סכום מסויים בשנה מהכנסות המגיעות מדו"חות תנועה. מצד שני, מצלמת גאטסו אמנם עולה 2X אבל מייצרת מיליונים לקופת האוצר בשנה.
למרות שאף אחד מהם לא יודה בכך בפה מלא, עבור אותם קצינים משמעות הקיצוצים היא פגיעה בכוחם ה"פוליטי" בתוך המשטרה ומחוצה לה, מה שכמובן עשוי לפגוע בסיכויי הקידום שלהם.
שי סופר, המדען הראשי של הרשות, ביקש בעבר במספר מקרים להקים ועדה ציבורית שתקבל לידיה את כספי אותם דו"חות, כספים אותם אני מכנה בשם "מס מהירות". לדבריו, כספים אלה יכולים, בהינתן הגוף המתאים, לחזור בצורת השקעה אל הציבור, ובכך באמת לקיים את מטרתה המוצהרת של הפרוייקט – שיפור הבטיחות בדרכים. אבל תסמכו על מדיניות החלם של המדינה, זה לא יקרה. כספים אלה נכנסים במהירות לכיס אחד, אבל נעלמים איפושהו בדרכם אל הכיס השני.
אם כן מיותר לומר (אבל אגיד זאת בכל מקרה) שהנפגעים העיקריים מכך הם קודם כל מאמץ המלחמה בתאונות הדרכים, ושנית ובאופן עקיף הציבור כולו שמשלם את "מס המהירות" אבל לא רואה ממנו אף לא שקל אחד בצורת השקעה חוזרת בתשתיות ובחינוך.
יממה אחרי הרכיבה למצדה, ספטמבר 2012, אני מתעורר אחרי שנת לילה ארוכה שמילאה את המצברים שהתרוקנו במהלך הלילה המדהים של אמש. אין ספק. מי שלא היה, לא ראה אירוע כזה מימיו!
סביב השעה 01:00 החלו להיאסף בנקודת המפגש ב"חצי חינם" אופנועים וקטנועים מכל סוג ומין שאפשר להעלות על הדעת. כולם מלאי אדרנלין והתרגשות, כולם מברכים זה את זה בברכת חג שמח ושנה טובה. שעה לפני זה החלו קבוצות צפוניות אחרות החלו כבר בתנועתם דרומה, אבל בנקודת המפגש העיקרית אנחנו ממתינים ליציאה המסודרת. ואכן ב- 02:15 בדיוק אני מוציא את כולם לדרך, בסיועם האדיב מאוד של שוטרי ומתנדבי משטרת ראשון לציון שעזרו לנו להשתלב בתנועה.
מלמעלה מרחף קוואד-קופטר עם מצלמת HD, מתעד את היציאה לדרך, תודה לגיא על הצילומים:
לנוחות הקוראים, רצ"ב המפה:
אורכו של המסלול 175 ק"מ מנקודת היציאה ועד לחניון התחתון במצדה.
פרטים ומנהלות – פה:
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=164400008
לא יאומן איך הזמן עובר כשנהנים! עברה עוד שנה, והנה אנחנו נמצאים בפתחה של שנה עברית חדשה.
גם השנה, כמו כל שנה, מנהלי פורום אופנועים בתפוז מתכוונים לרכב למצדה. בשנים האחרונות זו הפכה להיות מעין מסורת שהחלה ב- 2002 ע"י Phangan לזכרו של נתנאל ז"ל, אבל לצערנו, מאז התווספו גם גילי, ארנון, טל שביט, אלפרד ואחרים אל רשימת הכותבים שהלכו מאיתנו. לזכרם ולקראת סופה של שנה ותחילתה של שנה חדשה, נעשה זאת שוב גם השנה.
כן, כולכם מוזמנים, בין אם רוכבים ורוכבות, מורכבים ומורכבות, אופנועי כביש ספורטיביים, קאסטומים מהודרים, דו"שים גדולים, קטומים כתומים או דרוזים קטנים, גדלנועי מנהלים וגם קטנועים גדולים. כולנו נהיה שם.
ברכיבה ישתתפו מגוון רב של דו-גלגליים. קטנועים, גדלנועים, דו"שים, אופנועי ספורט, קאסטומים וקרוזרים. כל אחד וקצב הרכיבה שלו. הנסיעה למצדה איננה טיול מאורגן, היא איננה טיול מועדון, אין מרשלים, אין מוביל, אין מאסף. במידה ואתם מתכננים לרכב בקבוצה, עשו זאת עם אנשים שרוכבים בקצב שלכם. בשום פנים ואופן אל לכם לנסות להיצמד לקבוצה של רוכבים שרוכבים מהר ממך אם אינך מיומן ברכיבה מסוג זה. הנסיעה תתבצע במהירות החוקית (בקירוב). יש כאלה שירכבו יותר מהר מאחרים. חשוב מאוד – שימו לב למצלמות על כביש 4 ו- 40 דרומה. חלק מהמצלמות דחלילים וחלק אמיתיות, אבל עם מצלמות הגאטסו החדשות לא משחקים משחקים (צומת פלוגות, צומת אחוזם, צומת בית קמה – זו רק רשימה חלקית).
כמו בכל שנה, גם השנה יתארגנו קבוצות רוכבים מאזור ירושלים ומודיעין, וכן מאזור חיפה והצפון. כל קבוצה תמצא את הדרך שלה לאתר, תוכלו להתעניין בקבוצה המתאימה לכם בפורומים ובדף האירוע בפייסבוק. גולשים שמוכנים לקחת על עצמם את ארגון נקודות המפגש הללו, צירי התנועה, אירועים בפייסבוק וכו' מתבקשים ליידע את מנהלי הפורום במסר כדי שנוכל לעזור להם להפיץ זאת לרוכבים.
מתי זה קורה – אחרי סעודת ערב ראש השנה, בלילה שבין יום ראשון ליום שני, ה- 16 ל- 17 בספטמבר 2012.
שימו לב – נקודת המפגש העיקרית השתנתה השנה! – הפעם, לאור כמות הרוכבים שהולכת וגדלה מדי שנה וכדי להקל על ההתכנסות, נזיז את נקודת המפגש העיקרית והיא תהיה בחניון "חצי חינם" (המשמש גם את תחנת הרכבת) על רחוב משה דיין באזור התעשייה המערבי של ראשון לציון. ההתכנסות מתחילה לקראת השעה 01:15 בבוקר.
לינק לאירוע בפייסבוק:
https://www.facebook.com/events/359502630799032
לינק לאירוע בפורום אופנועים בתפוז:
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=8&messageid=164034064
לפניכם מוצגת מפת אמת לפריסת כל מצלמות המהירות בישראל.
השתמשו בלינק זה כדי להעביר את הנתונים לחברים שלכם:
מפה זו מציגה מידע מעודכן על כל מכמונות המהירות בישראל (או "מלכודות מהירות"), כולל חלוקה לסוגים וסימון "דחלילים".
לצפיה במידע נוסף על מיקום מצלמה, הקלק על מציין המיקום במפה.
המפה עודכנה לאחרונה ב- 30.03.2026
מקרא:
הערה: המהירות המוצגת כשלוחצים על אחת ממצלמות הגאטסו היא לפי הידוע לי המהירות החוקית המותרת באותו קטע כביש. כמובן שאני לא אחראים בשום אופן על קביעת המהירות המותרת, ולכן בהחלט יש מצב שהתנאים במציאות יהיו שונים מאשר במפה. כמו תמיד – סעו כחוק. ט.ל.ח. המשך…
